Запропонована автомодель показала найкращий у своєму класі результат на чемпіонаті Європи в 1980 році, а в 1983 році розвинула максимальну швидкість 252 км/год.
Маса повністю укомплектованої гоночної становить 1250 г (ліміт 1500 г). Це дозволяє змінювати навантаження на колеса залежно від умов заїзду за рахунок встановлення додаткових вантажів.
Несуча частина (піддон) відфрезерована з матеріалу Д16Т.
Ведений міст обладнаний підвіскою маятникового типу. Качалка зроблена зі сплаву Д16Т і складається з пари двоплечих важелів, скріплених гвинтами. Кулькові підшипники 3X7 мм змонтовані в качалці — це зменшує люфт коліс і знижує навантаження на підшипники.
Передній кінець качалки навішується на піддон за допомогою сталевого сухаря, задній має можливість переміщатися вгору-вниз по вифрезерованому в піддоні напрямному пазу. Над ним кріпиться демпфіруючий пристрій — латунний стакан з притертим до нього дюралюмінієвим поршнем. З заднім плечем качалки поршень пов’язаний легким шатуном, стиснене повітря виходить зі стакана через отвір Ø3 мм в днищі. Амортизатор — пружина стиснення зовнішнім діаметром 10 мм (сім витків дроту ОВС Ø0,5 мм). Хід передньої підвіски близько 10 мм, зусилля на колесах при максимальному обжатті амортизатора близько 400 г.
1 — кулькопідшипник 3X7 мм, 2 — вісь ведених. коліс, 3 — диск веденого колеса, 4 — гума веденого колеса, 5 — сухар, 6 — вісь навіски веденого моста, 7 — качалка веденого моста, 8 — передній амортизатор в зборі, 9 — шатун амортизатора, 10 — паливний бак, 11 — зупинковий пристрій в зборі, 12 — піддон, 13 — двигун, 14 — кронштейн кріплення кордової планки, 15 — маховик, 16 — кронштейн навіски корпусу редуктора, 17 — корпус редуктора, 18 — задній амортизатор в зборі, 19 — кронштейн заднього амортизатора, 20 — костиль, 21 — обтічник, 22 — резонансна вихлопна труба, 23 — гума ведучого колеса, 24 — внутрішній диск, 25 — зовнішній диск, 26 — ведуча вісь, виконана заодно з веденою шестернею редуктора, 27 — кулькопідшипник 6X13 мм, 28 — кулькопідшипник 5X13 мм, 29 — вісь, виконана заодно з ведучою шестернею редуктора, 30 — обойма, 31 — втулка, 32 — карданний вал передачі, 33 — кулькопідшипник 3X7 мм.
Ведені колеса, розміщені на сталевій осі, виконані за традиційною технологією: на дюралюмінієві диски наварена гума. Максимальна товщина диска 3 мм, діаметр колеса 50 мм, маса близько 15 г. Такі колеса витримують великі навантаження без значних деформацій.
Ведучий міст включає понижуючий редуктор з конічними шестернями і амортизатор, за принципом дії і конструкції повторюючий такий самий елемент веденого моста. Пружина з дроту ОВС Ø0,8 мм має п’ять витків при зовнішньому діаметрі 8 мм.
Редуктор консольного типу. Всі його деталі з термообробленої сталі 40Х. Ведена шестерня разом з двома кулькопідшипниками розміщується в виконуваному окремо стакані, який при збиранні вузла встановлюється в корпусі. На осі шестерні кріпиться штифтом втулка з шестигранним гніздом для карданного з’єднання з валом двигуна. Всі посадочні отвори під кулькопідшипники притираються так, щоб їх обойми входили на місця з невеликим зусиллям. Міст підвішений на кронштейні, що фіксується в піддоні двома гвинтами.
Ведучі колеса складаються з двох дюралюмінієвих дисків і гумової шайби кожне. Діаметр гуми підбирається в межах 75—80 мм залежно від потужності двигуна і якості бігової доріжки. Гума середньої жорсткості, типу В-14. Внутрішній диск кожного колеса посаджений на конусну розрізну втулку, зовнішній, що утримує гумову шайбу, фіксується трьома гвинтами М3.
Силова передача. Крутний момент від двигуна до редуктора передається за допомогою «карданного» вала — циліндричного стержня зі сферичними шестигранниками по кінцях.
Бак моделі відкритого типу. Паяється з нержавіючої сталі товщиною 0,3 мм.
Резонансна вихлопна труба з товщиною стінок 0,3 мм виточена з дюралюмінію. Її передня циліндрична частина утворює телескопічне з’єднання з вихлопним патрубком. На піддоні труба підтримується металевим кронштейном.
Обтічник кузова з липи, просочений епоксидною смолою. Титанова кордова планка перерізом 2Х12 мм кріпиться двома гвинтами М3 на сталевому кронштейні.
На моделі встановлений двигун власної конструкції. Продувка п’ятиканальна, діаметр поршня 16,25 мм, хід — 12 мм.
В. ПОПОВ, заслужений майстер спорту