Амброзія… Цей злостивий бур’ян, поширений у південних областях нашої країни, завдає багато клопотів землеробам. Швидко розростаючись на волі, він сильно виснажує та висушує землю, на полях заглушує культурні рослини. Амброзія — часта причина отруєння домашніх тварин, а в людини її їдка пилок може викликати важку хворобу — сінну лихоманку.
Невибагливість і здатність до швидкого відновлення амброзії настільки велика, що багато хімічних засобів виявляються проти неї безсилими, ну а ті, яким бур’ян «по зубах», на жаль, не безпечні для інших культур. Скошування також недостатньо ефективне, оскільки після нього рослина починає сильно кущитися. Навіть культивація не дає бажаного результату.
Одне з рішень задачі запропонували школярі — члени гуртка первинної організації ВОІР північної середньої школи № 44 Краснодарського краю. Вони ретельно вивчили природу амброзії і, провівши низку дослідів, встановили, що єдино надійний спосіб боротьби з нею — виривати рослину разом з коренем. Але робити це вручну важко. І тоді з’явився на світ мотопропольщик.
1 — ручка, 2 — двигун, 3 — заднє колесо, 4 — паливний бак, 5 — щиток, 6 — мотовило, 7 — важіль зчеплення, 8 — поворотна рукоятка «газу», 9 — рама, 10 — черв’ячний редуктор, 11 — конічний редуктор, 12 — муфта зчеплення, 13 — проміжний вал, 14 — підборочний барабан, 15 — переднє колесо. А — ланцюг приводу мотовила, Б — ланцюг приводу внутрішнього вала мотовила.
Принцип його роботи такий. Невеликий бензиновий двигун через понижуючі конічну та ланцюгові передачі приводить у обертання мотовило. Воно являє собою дві металеві хрестовини з встановленими між ними на підшипниках чотирма дерев’яними робочими валками. Вал мотовила — подвійний; обертання через його зовнішню трубу передається хрестовинам, а від внутрішнього вала, за допомогою двох ланцюгових передач, — робочим валкам. У нижній частині рами на підшипниках монтується підборочний барабан — так, щоб мінімальний зазор між ним і робочими валками становив близько 1,5 мм. При русі машини по зарослому бур’янами полю робочі валки нахиляють рослини, притискають їх стебла до підборочного барабана і виривають із землі разом з коренями.
У конструкції використані двигун від бензопили «Дружба», редуктори (черв’ячний з передаточним відношенням 1 : 40, конічний 1 : 1) і муфта зчеплення від списаної сільгоспмашини, зірочки і ланцюги від вело- та мототехніки.
Рама зварена зі сталевих куточків 25X25 мм. Вона має опори для монтажу двигуна і редукторів, стійки паливного бака, елементи кріплення осей передніх і задніх коліс, проміжного вала, щитка і підборочного барабана. Похилі стійки — опори вала мотовила — кріпляться болтами в поздовжніх пазах рами. Це дозволяє регулювати зазор між робочими органами.
1 — хрестовина, 2 — підшипник внутрішнього вала № 203, 3 — ланцюговий привід робочих валків, 4 — зірочка робочого вала (Z = 10), 5 — підшипник № 203, 6 — робочий валок, 7 — вал мотовила, 8 — внутрішній вал, 9 — зірочка вала мотовила (Z = 48), 10 — зірочка внутрішнього вала (Z = 19).
Найбільш трудомістка у виготовленні деталь — мотовило. До сталевої труби з внутрішнім Ø 40 мм приварюють з обох сторін 4 сталеві смуги товщиною 8 мм. На кінцях отриманих хрестовин у кільцях — відрізках сталевих труб — встановлюють підшипники № 203 — опори робочих валків. Внутрішній вал мотовила виточується зі сталевого прутка Ø 20 мм. Через два підшипники № 203 він спирається на кронштейни рами, а ще двома підтримує надіту на нього трубу — вал хрестовин. Останні приводяться у обертання ланцюговою передачею від проміжного вала: зі зірочки з z = 19 на зірочку з z = 48, приварену до труби.
Інший ланцюг зі зірочки z = 32 на проміжному валу на зірочку z = 19 обертає внутрішній вал. На його протилежному кінці жорстко закріплені ще дві зірочки z = 19. Кожна з них приводить у рух своїм ланцюгом по два робочих валки.
Підборочний барабан і робочі валки виточені з твердої деревини, обклеєні листовою гумою і змонтовані в підшипникових вузлах за допомогою металевих фланців. Чашоподібні фланці підборочного барабана спираються своїми шипами на підшипники, встановлені в кронштейнах рами.
Передаточне відношення трансмісії і кінематика приводу забезпечують при номінальному режимі двигуна обертання вала мотовила з частотою 30 об/хв, а робочих валків — близько 100 об/хв у тому ж напрямку.
Польові випробування мотопропольщика показали відмінні результати. Він вийшов надійним і ефективним. Виявилися і деякі недоліки конструкції: занадто довга база, відсутність поворотних коліс і мотоприводу на колеса ускладнює керування. Корисно оснастити машину транспортером для видалення вирваних рослин, пружинним амортизатором кронштейна мотовила, поставити огородження ланцюгів. Сподіваємося, що ті, хто зацікавився пропольщиком, врахують наш досвід і створять більш досконалий механізм.
Н. ОБРЕЖА