У присадибному або дачному господарстві, навіть невеликому, будь-який механізований вантажний транспортний засіб — велика підмога. Він і час допомагає економити, і сили. Звичайно, коли він простий і надійний. Бажано, щоб машина була невеликою за габаритами для маневреності та мала достатню потужність (нехай навіть на шкоду швидкості). Прохідність її теж має бути на висоті. Дорожня інспекція не дуже-то вітає появу таких саморобних вантажівок на шосе, тож їхня доля — в основному ґрунтові просілочні дороги. Як правило, на таких дорогах дві чіткі колії (адже їх навіть не профілюють), тому рух по них триколісних транспортних машин («мурашок», мотоблоків з причепами — найбільш доступних для більшості господарів) утруднений.
Перелічені обставини підказали мені, що потрібно конструювати нехитрий чотириколісний вантажівок (точніше, самохідну тележку) з мотоциклетним двигуном, що й було зроблено практично з тих матеріалів, деталей та агрегатів, які малися під руками.
1 — колесо (4 шт.);
2 — переднє крило (бляха, s0,5; 2 шт.);
3 — передній покажчик повороту (2 шт.);
4 — фара (2 шт.);
5 — амортизатор;
6 — кермо;
7 — важіль стоянкового гальма;
8 — рама-каркас;
9 — дуги безпеки;
10 — кузов;
11 — стоп-сигнал (2 шт.);
12 — задній покажчик повороту (2 шт.);
13 — заднє крило (бляха, s0,5; 2 шт.);
14 — пружини передньої та задньої підвісок (4 шт.);
15 — бризговик (гума, 2 шт.);
16 — важіль перемикання передач;
17 — глушник;
18 — вентилятор примусового охолодження двигуна;
19 — двигун (від мотоцикла «Ковровець»);
20 — маятниковий важіль задньої підвіски (2 шт.);
21 — поворотний кулак;
22 — балка переднього моста;
23 — обтікач (бляха, s0,5);
24 — кермові тяги;
25 — консоль підвіски балки переднього моста (2 шт.).
Цей моторизований помічник з двигуном ВП-150М від моторолера «В’ятка» непогано себе зарекомендував, і з часом за його зразком і подобою, з деякими удосконаленнями, я зробив ще одну однотипну машину з двигуном від мотоцикла «Ковровець». Машини підмінюють одна одну, коли одна з них перебуває на техобслуговуванні або в ремонті. Але другу частіше використовую влітку, оскільки у неї поки що лише одне провідне заднє колесо. Першу ж, з обома задніми провідними колесами (як у гоночного карта), — взимку, а влітку — в погану погоду. Диференціала між провідними колесами поки що немає, але його конструкцію я вже продумав і навіть зробив його ескізи. Це буде не зовсім звичайний бічний диференціал на провідному (подовженому вихідному) валу двигуна тележки. Якщо випробування пройдуть успішно, обов’язково поділюся розробкою з читачами «Моделіста-конструктора». Але про підвіски мова піде пізніше.
| З двигуном від моторолера ВП-150М | З двигуном від мотоцикла «Ковровець» | |
|---|---|---|
| Маса, кг | 235 | 220 |
| База, мм | 1500 | 1550 |
| Колія передніх коліс, мм | 1100 | 1100 |
| Колія задніх коліс, мм | 1050 | 1050 |
| Корисне навантаження, кг | 150 | 200 |
| Максимальна швидкість, км/год | 37 | 45 |
| Потужність, к.с. | 7 | 9 |
| Місце розташування двигуна | справа | зліва |
| Гальмівні колеса | задні | всі |
| Радіус повороту, м | 3 | 3,5 |
Несучий каркас мого «тетрацикла» — просторова сталева ферма, зварена з двох рам, об’єднаних п’ятьма парами стоїк і трьома парами підкосів. Лонжерони та поперечини верхньої рами — з труби діаметром 27 з товщиною стінки 2 мм. Замість крайніх поперечин до рами приварено траверси з труб діаметром 33,5 мм і товщиною стінки 3,2 мм, які служать упорами для верхніх кінців пружин підвісок тележки. На передній траверсі змонтовано кронштейн кріплення циліндра амортизатора та колонку кермового вала.
1 — передній бампер;
2 — верхній лонжерон (2 шт.);
3 — передня траверса (сталева труба 33,5×3,2);
4 — кронштейн кріплення амортизатора (сталева труба 40×3);
5 — кронштейн кріплення крила (2 шт.);
6 — міжрамна стійка (8 шт.);
7 — верхня довга поперечина;
8 — кронштейн кріплення двигуна ВП-150М;
9 — опори осі маятникових важелів та приводного вала;
10 — верхня коротка поперечина (2 шт.);
11 — косинка (2 шт.);
12 — задня траверса (сталева труба 33,5×3,2);
13 — задній бампер;
14 — підкіс (сталевий пруток Ø9,6, 6 шт.);
15 — нижня коротка поперечина (4 шт.);
16 — підсилювач лонжерона (сталевий куточок 25×25, 2 шт.);
17 — кронштейни кріплення двигуна від мотоцикла «Ковровець» («Восход»);
18 — кронштейн кріплення глушника (2 шт.);
19 — нижні довгі поперечини (ресорний лист 45×5 від автомобіля «Перемога»);
20 — нижній лонжерон рами (сталевий куточок 25×25, 2 шт.);
21 — консолі передньої підвіски;
22 — втулка кріплення балки переднього моста (2 шт.);
23 — передня міжрамна стійка (2 шт.);
24 — кермова колонка (сталева труба 33,5×3,2).
Матеріали виготовлення елементів:
Деталі № 1, 2, 5, 7, 10, 13, 18 виготовлені зі сталевої труби 27×2,5.
Деталі № 6, 15, 23 — з прямокутної сталевої труби 25×20×2,5.
Лонжерони нижньої рами — з куточка 25×25 мм з додатковим підсиленням знизу в моторній частині накладками з такого ж профілю. Поперечини цієї рами в водійській частині виконані з ресорного листа перерізом 34×5 мм від автомобіля «Перемога»: на них укладено та приварено днище зі сталевого листа товщиною 1 мм. Крім цього, до передньої поперечини прикріплено консолі передньої підвіски, виготовлені з таких самих ресорних смуг. Інші поперечини нижньої рами зроблені, як і стійки, з прямокутних труб перерізом 25x20x2,5 мм. Підкоси між рамами та стійками — з прутка діаметром 9 мм.
До нижніх лонжеронів рами, стійок та поперечин у моторній її частині приварено деталі кріплення двигуна та трансмісії: кронштейни, опори, косинки. Несучі каркаси обох тележок практично однакові та відрізняються лише формою, кількістю та місцем установки кронштейнів для кріплення силового агрегату та трансмісії.
Балка переднього моста діаметром 30 мм першої тележки виготовлена з обрізка кермового вала вантажного автомобіля, а в іншої — з двох труб гідроциліндрів передньої вилки старого мотоцикла «Восход», зістикованих співвісно впритул посередині та зварених по колу. У цьому місці на неї надіто та приварено відрізок бандажної трубки.
1 — колесо (від мотоколяски СЗД, 4 шт); 2 — важіль поворотного кулака (шатун від велосипеда, 2 шт); 3 — коротка та довга кермові тяги; 4 — балка моста (з кермового вала вантажного автомобіля та гідроциліндрів передньої вилки мотоцикла «Восход»); 5 — регулювальна муфта кермових тяг (2 шт); 6 — кермова сошка; 7 — фіксатори балки (гвинт М8, 4 шт); 8 — пружина підвіски (4 шт); 9 — консоль передньої підвіски (ресорний лист від автомобіля ЗІЛ-130, 2 шт); 10 — силовий каркас (верхня та нижня рами); 11 — кронштейни для кріплення двигуна від мотоцикла «Ковровець» («Восход»); 12 — труба-вісь маятників з приводним валом всередині; 13 — маятник задньої підвіски (2 шт); 14 — вузол приводу заднього колеса; 15 — гальмівний пристрій; 16 — механізм натягу ланцюга; 17 — кронштейни кріплення двигуна від моторолера ВП-150М; 18 — кермовий вал; 19 — кермова колонка; 20 — кронштейн кріплення глушника (2 шт); 21 — амортизатор;
22 — передня траверса
Передні підвіски коліс у обох тележок однакові — залежні та складаються кожна з трьох відрізків ресорної смуги перерізом 45×5 мм (від автомобіля «Перемога»), один з яких є поперечиною нижньої рами, а два — закріпленими на ній консолями (у формі літери П). Кріплення здійснено болтами М12, які в поперечину запресовані, а в отвори консолей входять вільно. Між деталями встановлено гумові прокладки, армовані кордом діаметром 45 і товщиною 5 мм. До передніх вільних кінців консолей знизу приварено втулки, в які і вставлена балка переднього моста. У місцях зв’язку деталей балка обмотана капроновою тканиною, просоченою епоксидною смолою. Балка фіксується гвинтами М8 через різьбові отвори у втулках та відповідні гнізда в самій балці. Для огляду, змащення, усунення виробок фіксуючі гвинти вивертаються і балка зсувається трохи вбік.
1 — кермова тяга (сталева труба 22×3); 2 — контргайка M16; 3 — кермовий шарнір; 4 — поворотний важіль (велосипедний шатун); 5 — шкворень (болт M16); 6 — скоба (ресорний лист 60×9); 7 — гальмівний механізм (від мотоколяски СЗД); 8 — ступиця; 9 — підшипник 203; 10 — корончаста гайка М16х1,5 зі шплінтом; 11 — захисний ковпачок; 12 — накладка; 13 — гальмівний барабан (від мотоколяски СЗД); 14 — вісь (з автомобільної напівосі); 15 — дистанційне кільце; 16 — стяжний болт; 17 — підшипник 205; 18 — корончаста гайка М20х 1,5; 19 — корончаста гайка М12; 20 — підшипник ковзання (бронза, 2 шт.); 21 — шкворнева втулка (сталева труба 26×3); 22 — балка переднього моста (кермовий вал вантажного автомобіля)
Посередині балки до бандажної трубки приварено трубчастий поперечний кронштейн. До нього за допомогою вилки приєднано нижній кінець штока амортизатора. Циліндр амортизатора прикріплено до проушини на передній траверсі верхньої рами. Балка та траверса з’єднані між собою ще двома пружинами. Для кріплення в завершальні витки пружин введено круглі пластини, за допомогою яких нижні кінці пружин з’єднані з кінцями балки, а верхні з траверсою за допомогою стременок.
Цапфи (осі) передніх коліс виточені з автомобільної напівосі. Підшипники в ступиці — 205 і 203.
Скоби поворотних кулаків з ресорного листа перерізом 60×9 мм. До них приварено поворотні важелі, зроблені з велосипедних шатунів. Осі до скоб не приварено, а прикручено гайкою М20х1,5. Гайка зашплінтована.
1 — фланець кріплення колеса (від моторолера «Електрон»);
2 — кульковий підшипник 106 в корпусі (2 шт.);
3 — кожух напівмоста (сталева труба 48×3);
4 — майданчик кріплення пружини (сталь Ст3, смуга 30×2);
5 — пластина кріплення пружини (сталь Ст3, лист s=10);
6 — пружина 080 (сталь 60Г, пруток Ø10, 9 витків);
7 — болт М10;
8 — фланець маятникового важеля (сталь, лист s=2);
9 — зірочка (z = 38, від моторолера «Тула»);
10 — вінець зірочки (z = 44, від мотоцикла «Восход»);
11 — кожух маятникового важеля (сталь, лист s=1,5);
12 — шайба;
13 — болт М20×1,5;
14 — болт М5;
15 — гвинт М10 (8 шт.);
16 — планка-гайка з двома отворами М10 (4 шт.);
17 — пластина-шайба з двома отворами Ø10,2;
18 — підкіс (сталь, смуга 30×2, 2 шт.);
19 — вал-напіввісь (сталева труба 33,5×4);
20 — опорний гальмівний диск.
Задні підвіски у мототележок та приводи провідних коліс значно відрізняються одна від одної. У першої тележки залежна підвіска, привід з відкритим ланцюгом, єдина вісь-вал з обома провідними колесами без диференціала. На останній — привід з закритим ланцюгом, двома напівосями, але поки що з одним провідним колесом. Підвіска кожного колеса незалежна, виконана за принципом маятникового важеля. Важілі-кожухи підвішені на трубчастій осі, закріпленій в опорах-кронштейнах з автомобільних шатунів. У лівому кожусі розміщено трансмісію: провідна та ведена зірочки та приводний ланцюг з кроком 12,7 мм. Ведена зірочка — комбінована: до ступиці 38-зубої зірочки (від моторолера «Тула») прикріплено болтами М5 вінець 42-зубої зірочки від мотоцикла «Восход». За потреби використання меншої зірочки вінець великої можна зняти, укоротивши при цьому ланцюг.
Підвіски задніх коліс, так само як і передніх, у обох мототележок підпружинені. Всі пружини однакові, діаметром 95 мм, звиті з 10-мм прутка (9 витків загальною висотою близько 300 мм) пружинної легованої сталі 60Г. У підвісці з відкритим ланцюгом та зірочкою пружини розташовані з внутрішньої сторони лонжеронів та спираються на задній кінець маятникового важеля.
М. ПОТЯГ