— Чим пояснити такий «гібрид» — двоколісний міні-тягач і одноосна вантажна візок на жорсткій зчепці? Чи не більше можливостей у мінітрактора при тих же чотирьох колесах? — зазвичай питали ті, хто знайомився з моїм механічним помічником.
Питання не святкове: у ньому проявляється інтерес до особливостей обраної схеми агрегату. Справа не лише в потужності двигуна. При невеликих габаритах конструкції поставленого мною ПД-10 цілком вистачає для сільгоспробіт на наших землях. Головне — вдалося компактно розмістити вузли в машині, використавши принцип вертикального з’єднання — зібравши їх на «одній осі». І як результат з’явилася можливість встановити тут же сидіння водія (до речі, тому й «мінітягач»), а отже, зробити більш зручне штурвальне рульове управління. Перебувати на причепі, та ще й навантаженому, і керувати звідти, тримаючи в руках важелі мотоблока, як це часто відбувається, зовсім не просто.
Інші переваги — менша металоємність, більша енергоозброєність, знижений питомий витрата палива. Розміщення водія над ведучою віссю підвищує зчеплення коліс із ґрунтом. Хороша маневреність забезпечена короткою двовісною базою, а у «традиційного» міні-трактора з візком було б як мінімум шість коліс і три осі.
Міні-тягачем можна не лише орати, вести обробку посівів, культивацію, але й використовувати його як привід для різних механізмів. Пристосував я його і для покосу.
1 — бензобак, 2 — розширювальний водяний бак, 3 — глушник, 4 — основний водяний бак, 5 — двигун, 6 — корпус конічної пари приводу косарки, 7 — зірочка вала відбору потужності, 8 — шкворень, 9 — зірочка вихідного вала двигуна, 10 — колесо, 11 — зірочка осі коліс, 12 — зірочка проміжного вала, 13 — рама, 14 — коса, 15 — пружина-компенсатор, 16 — педаль гальма, 17 — важіль підйому косарки, 18 — штурвал, 19 — сидіння водія.
Відпрацювання цього варіанту доставило мені, мабуть, найбільше клопотів. Справа в тому, що я спочатку навісив косарку збоку. Але це збільшило ширину агрегату: важко було викошувати траву в лісосмугах і рідколіссі, навіть переїжджати по польових дорогах до місця роботи. Крім того, турбувала сильна вібрація коси. Тому її довелося перемістити вперед. Заодно змінив привід. Якщо раніше його схема була аналогічна приводу жниварки комбайна, то тепер встановив кривошип безпосередньо на сам механізм ножа. Управління від цього полегшилося, і вібрація зникла. Скоротилося також час навішування. Правда, дещо збільшилася вага приводу, що змусило поставити сильніші пружини-компенсатори ваги коси.
Зі зламаного крила від широкозахватних грабель виготовив міні-граблі, розмістив їх ззаду на кузові візка і забезпечив піднімаючим важелем. Це механізувало наступний етап — підбірку валків. Крім того, стало не страшно і рідкотрав’я. У таких місцях працюєш, і ніби нічого за тобою не залишається, а причепив мініграблі — через десять-двадцять метрів зібрав хоч би копіжку.
1 — труба вала відбору потужності (труба 72X3, довжина 650 мм), 2 — поздовжній швелер, 3 — вушко ланцюга обмеження повороту (труба 36X8, довжина 50 мм), 4 — вушко зчіпного пристрою, 5 — пластина кріплення двигуна, 6 — зірочка осі коліс, 7 — кронштейн встановлення сидіння, 8 — пластина встановлення корпусу підшипників проміжного вала, 9 — передній куточок, 10 — опора штурвала, 11 — куточок закладення гальмівної стрічки, 12 — куточок-поперечина.
Отвори під болти кріплення:
I — двигуна, II — корпусу підшипника осі коліс, III — вушка підвіски косарки, IV — барабана троса рульового управління, V — осі важелів управління.
Більшість деталей і вузлів — від списаних сільгозагрегатів. Полотно косарки взяв від широкозахватної тракторної, від неї ж пристосував шатун приводу, а кривошип використав від кінної косарки. Важілі підвіски — колишні поздовжні тяги рульового управління комбайна з вилками кріплень на одному його кінці (відповідні вушка від тих же тяг). Можна від нього підібрати і корпус підшипників вала кривошипа, однак весь вузол через це виявляється важкуватим: краще, звичайно, виготовити простіший. Для його встановлення до полотна ножа приварив додаткову пластину. До речі, у моєму варіанті ніж має 18 пальців. Місця з 20-го по 23-є займає шатун, тобто полотно відрізано за 23-м пальцем.
1 — конічна передача приводу косарки, 2 — вал відбору потужності, 3 — вихідний вал двигуна, 4 — зірочка осі коліс, 5 — проміжний вал приводу коліс, 6 — карданний вал, 7 — колесо кривошипа, 8 — шатун, 9 — поводок, 10 — ніж.
Для управління положенням коси справа від сидіння поставлено важіль підйому, причому так, щоб він працював «від себе»: стало можливим застосувати і ножову педаль.
Вісімнадцять працюючих пальців залишають деякий запас потужності двигуна для покосів на схилі — «вгору». Можна порадити тим, хто живе на рівнинах, дещо збільшити довжину полотна на 2—4 пальці.
Двигун міні-тягача забезпечує робочі швидкості 3 і 12 км/год.
1 — рама, 2 — стрічка гальма, 3 — вісь коліс, 4 — гальмовий барабан, 5 — куточок закладення гальмівної стрічки, 6 — вушко підвіски косарки, 7 — тяга гальма.
Колія мотоблока і вантажної візка різна — 710 і 1100 мм відповідно: вважаю, що такий «потяг» більш стійкий. Колеса від СЗА. Редуктор поставив від трактора ДТ-54. Охолодження водяне, з циркуляцією через розширювальний і основний бачки. Бензобак саморобний, паливо з нього надходить самопливом.
Важілі перемикання передач і зчеплення виведені для зручності вперед — перед сидінням водія. Однак необхідно передбачити в такому разі їх дублювання, розмістивши і ззаду агрегату ті ж важелі — для управління з «землі».
1 — рама дішла, 2 — маточина, 3 — поворотний кулак, 4 — обмежувач крену візка, 5 — палець-важіль, 6 — вилка шкворня, 7 — важіль поперечної тяги, 8 — головка кріплення троса штурвала.
Рама складається з передньої балки — куточка 50X50 мм, двох бічних швелерів і поперечної труби Ø 72 мм. Для встановлення двигуна передбачена пластина шириною 50 мм, вирізана з металевого листа товщиною 6 мм, і поперечний куточок 50×50 мм. З металевого листа виготовлені і кронштейни шківа рульового управління, корпусу підшипників додаткового вала, кріплення сидіння. Отвори для встановлення всіх вузлів на рамі просвердлюються Ø 10 мм.
Трансмісія. Привід ведучих коліс здійснюється через двоступеневий редуктор, а привід вала відбору потужності — через одноступеневий редуктор, конічну пару і карданний вал. Більшість деталей трансмісії використано від списаної сільгосптехніки.
1 — «салазки» запобіжні, 2 — шатун, 3 — колесо кривошипа, 4 — корпус підшипників, 5 — вал приводу, 6 — вушко тяги, 7 — поперечина підвіски, 8 — тяга, 9 — коса.
Гальмо стрічкове, натяжне, від СК-3, але дещо укорочене. Зміцнене на спеціальному поперечному куточку: його з’єднання з бічними швелерами на болтах разом з вушками підвіски косарки, а гальмовий барабан встановлений безпосередньо на ходовому валу — осі коліс.
Рульове управління — тросове, причому троси перехрещені для збігу напрямку повороту штурвала і коліс.
Причіпний пристрій візка — поворотний кулак, що застосовується в конструкції ГАЗ-51. Важіль поперечної тяги збережено, але замість гайки з іншого боку кулака виготовлено палець-важіль з різьбою. Є також обмежувачі крену візка — виступи на диску кулака — на випадок «спроб» його перевороту і обмежувачі радіуса повороту — накидні ланцюги. Аналогічно приєднання і сільгоспзнарядь, лише за допомогою регулюючої додаткової тяги.
І. САВАРБАЄВ