Добре жити на березі широкої повноводної річки! Правда, ця зручна транспортна артерія нерідко стає досадною перепоною сполученню між населеними пунктами. Автолюбителю іноді доводиться добиратися до потрібного міста чи села на іншому березі річки кілька годин. Можна, звичайно, скористатися човном або катером, але тоді на протилежному березі доведеться ходити пішки…
У таких випадках непогано мати самохідний понтон, для приводу якого використовується двигун автомобіля, а для управління по курсу — його рульове пристрої. Ви підкочуєте до берега, по найпростішій аппарелі в’їжджаєте на понтон, фіксуєте на ньому автомобіль. Все, можна відчалювати! Запускається двигун, включається швидкість — і ліве колесо, що спочиває на двох барабанах, починає обертатися, приводячи в рух гребний гвинт, пов’язаний з валом барабана конічною зубчастою передачею. Потрібно звернути? Ви торкаєтеся керма, передні колеса при цьому рухаються разом з опорними майданчиками, розташованими на поворотному пристрої, відхиляючи рульове перо, пов’язане штуртросами та жорсткою тягою з важелем лівої опорної майданчика. Ну а якщо треба пригальмувати, включайте задню передачу — і повний газ!
1 — легковий автомобіль ВАЗ-2101; 2,5 — шарнірні напрямні передніх коліс;
3 — корпус понтона; 4 — хвилевідбивач; 6 — важіль приводу рульового пристрою; 7 — тяга приводу рульового пристрою; 8 — двоплечі важелі рульового пристрою; 9 — штуртроси;
10 — опорний барабан; 11 — ведучий барабан приводу гребного гвинта; 12 — конічна зубчаста пара приводу гребного гвинта; 13 — дейдвудний вал; 14 — гребний гвинт; 15 — рульове перо
На такому понтоні можна відправлятися в досить тривалі плавання, правда, з однією істотною умовою: в кінцевій точці маршруту берег повинен бути таким, щоб можна було з’їхати на нього з понтона, а потім так само легко завантажитися назад.
Зробити такий понтон можна практично з будь-якого доступного матеріалу. Непогано, звичайно, зварити його з листової сталі, однак простіше все ж зібрати дерев’яну каркасну конструкцію з обшивкою з фанери.
1,6 — горизонтальні елементи шпангоутів (дерев’яні бруски 40×40); 2 — верхня полиця ферми (дошка 300×50); 3 — обшивка палуби (фанера s5); 4 — форштевневий елемент каркаса (брусок 40×40); 5 — передня поперечина (брусок 40×40); 7 — розкос (рейка 50×25); 8 — нижня полиця ферми (брусок 50×50); 9 — обшивка днища (фанера s5); 10 — підсилення днища (брусок 40×40); 11 — накладка (фанера s15); 12 — транцевий елемент каркаса (брусок 40×40)
Каркас понтона складається з двох ферм і шести шпангоутів. Кожна ферма збирається з дошки товщиною 50 і шириною 300 мм і пари дерев’яних брусків, з’єднаних в єдиний лонжерон дерев’яними розкосами.
Після встановлення ферм на найпростішому стапелі (наприклад, на парі рівних дошок або брусів, розташованих поперек каркаса понтона) до них внакладку стикуються соснові бруски перерізом 40×40 мм (горизонтальні елементи шпангоутів), а потім і бічнини шпангоутів, які з’єднуються з горизонтальними елементами вполдерева. Поверх останніх внакладку кріпляться стрингери — дерев’яні бруски перерізом 50×30 мм.
1 — обкантовка (рейка 50×25); 2 — обшивка палуби (фанера s5); 3 — верхня полиця ферми (дошка 300×50); 4 — розкоси (рейки 50×25); 5,8 — стрингери (бруски 50×40); 6,7 — горизонтальні елементи шпангоутів (бруски 40×40); 9 — обшивка днища (фанера s5); 10 — бічнина шпангоута (брусок 40×40); 11 — обшивка борта (фанера s5); 12 — обшивка скулових частин днища (фанера s5)
Обшивка понтона — з фанери товщиною 5 мм. Спочатку обшивається плоска частина днища, потім скулові частини, далі — борти. Наступний етап — монтаж механізмів в корпусі понтона: барабанів приводу гребного гвинта, конічної зубчастої пари, дейдвудного вала і кронштейна кріплення дейдвудної труби, а також поворотних опор передніх коліс. Корпус понтона покривається зсередини водостійким лаком — паркетним або «пінотексом», після чого монтується обшивка палуби (внутрішня її поверхня покривається лаком) і весь корпус ззовні ґрунтується, шпаклюється і фарбується кількома шарами водостійкої емалі.
У палубі необхідно передбачити герметично закриваючіся люки для огляду внутрішньої частини корпусу, провітрювання і ремонту.
Виготовити повністю герметичний корпус понтона навряд чи вдасться, тому рекомендується видаляти воду з місць, де вона може накопичуватися. Зробити це легко автомобільним паливним насосом, що приводиться в дію кулачком на валу ведучого барабана.
1 — підшипниковий корпус; 2 — диск; 3 — корпус барабана; 4 — вал; 5 — підшипник
Самі ж барабани являють собою відрізки сталевої труби діаметром 300 мм, в яких зварюванням закріплені два сталеві диски і ступінчастий вал. Підшипникові корпуси краще підібрати готові, від списаних будівельних або сільськогосподарських механізмів, так само як і пару конічних шестерень для редуктора з передаточним числом близько одиниці.
У ступінчастому валу ведучого барабана проточується отвір діаметром 34 мм — воно необхідне для фіксації гумової муфти, через яку обертальний момент передається на конічну пару. Сама ж муфта являє собою гумову втулку, надіту на різьбовий хвостовик.
1 — підшипниковий корпус; 2 — диск; 3 — корпус барабана; 4 — вал; 5 — підшипник; 6 — вал приводу; 7 — конічна шестерня; 8 — фіксуюча шайба; 9 — фіксуючий гвинт; 10 — шпонка; 11 — затискна гайка пружної муфти; 12 — шайба; 13 — гумова втулка муфти
Для фіксації барабанів при завантаженні або вивантаженні автомобіля необхідно передбачити стопори — сталеві стержні, які вставляються в отвори, просвердлені в дисках барабанів.
Рульове пристрої складається з двох шарнірних опор, які збираються на базі «жигулівських» ступиць передніх коліс. Доробка їх складності не становить: все зайве з них зрізається і залишаються лише підшипникові корпуси ступиць та цапфи поворотного кулака. Підшипникові корпуси кріпляться на лонжеронах каркаса двома сталевими кільцями товщиною 3 мм і болтами, а напрямні, вирізані з відрізків підходящого швелера, фіксуються болтами на фланцях цапф.
1 — напрямна (швелер 250×100); 2 — гвинт кріплення напрямної до цапфи; 3 — болт кріплення ступиці до верхньої полиці ферми; 4 — ступиця; 5 — опорні кільця; 6 — верхня полиця ферми
Перо рульового пристрою — з фанери товщиною 12 мм або листового дюралюмінію товщиною 5 мм. На рульовому валу перо тримається шарнірно — це дає можливість уникнути його поломки при русі по мілководдю. Сам же рульовий вал шарнірно кріпиться в балері — відрізку сталевої труби, оснащеному втулками з капрону або фторопласту.
Привід керма — за допомогою качалки, жорсткої шарнірної тяги, проміжного двоплечого важеля, тросів з талрепами і закріпленого на рульовому валу виконавчого двоплечого важеля. Кінематика приводу така, що поворот автомобільного рульового колеса вправо викликає праву ж циркуляцію самохідного понтона.
І. МНЕВНИК, інженер