БЕЗМОТОРНЫЕ НА КОРДЕ

Как известно, новое — это хорошо забытое старое! Помнится, еще в моем детстве многие ребята увлекались запусками «самолетиков на веревочках». А в конце 1960-х годов в «М-К» была заметка об англичанине Майкле Пайне, который делал копии самолетов из бальзы и тоже крутил их на корде-удочке. Это направление в авиамоделизме можно классифицировать как «кордовые инерционные модели с динамическим управлением». Им не нужны двигатели. Это обстоятельство позволяет строить и поднимать в воздух модели-копии самых разных типов. Запускать их проще, конечно, чем аппараты с аэродинамическим управлением, но есть и свои особенности.

Полет модели выполняется за счет ее раскрутки на корде длиной до 12 м при ветре до 5 м/сек. Пилот держит в руках «водило» — легкую рейку длиной около 2,5 м (в зависимости от общей длины корды). К ней привязана леска диаметром от 0,4 до 0,8 мм, оканчивающаяся карабином, к которому крепится модель. В полет ее запускает механик с помощью стартера. Стартер — это тоже рейка, но длиной не более 0,7 метра, с леской такой же длины, и с петлей на ее конце. Петля надевается на стартовый крючок, который должен быть на каждой модели. А затем, плавным рывком с ускорением, как из пращи, механик придает модели горизонтальное движение. Пилоту необходимо «подхватить» начавшую разбег модель и поднять ее в воздух. В принципе, запустить самолет может и сам пилот, раскручивая ее поначалу на малом радиусе и постепенно его увеличивая.

Настройка балансировки модели такая, что при разгоне самолет набирает высоту, а при замедлении — плавно снижается. Правильно отрегулированные аппараты хорошо взлетают и садятся, держат угол 45 градусов и выписывают горки.

Возможна установка на модели систем уборки-выпуска шасси, сброса бомб или парашюта. Для этого используется вторая корда. Винтовые копии несложно оборудовать имитаторами звука двигателя или выполнять ночные полеты с габаритными огнями. Электропитание при этом для них могут выдавать собственные генераторы — электродвигатели постоянного тока, заменяющие настоящие моторы.

Для изготовления кордовых безмоторных моделей я применяю технологию сборки стендовых копий. Только вместо традиционного картона использую пенопласт толщиной 1,5-2,0 мм (подложка под ламинат), а для повышения прочности деталей армирую его с одной стороны ватманом. Получается легкий, прочный и удобный для работы материал. Использую клей «ПВА-супер» и ему подобные. Важный момент: у пенопластовой подложки, как и у бумаги, иногда присутствует некая волокнистость («накатка») с направленность вдоль листов. Проверяется она сгибанием. При оклейке не забывайте совмещать ее с направлением волокон ватмана.

Размеры моделей — личное дело каждого «главного конструктора», конечно. Однако хочу заметить из собственного опыта, что маленькие самолеты на длинной корде зрительно проигрывают большим. У тех и полет совсем другой -более грациозный, и хорошо видимая кабина, и хорошо читаемая с земли мелкая деталировка. Но их переноска, а тем более — перевозка куда-то дальше двора собственного дома, бывает, сопряжена с большими проблемами. Вот уж действительно: истина находится где-то посередине!

Итак, приступим к изготовлению самой простой учебно-тренировочной модели. Это будет стилизованная копия реактивного Миг-21, похожая на ту, что мы делали для запуска с резиновой катапульты (см. «М-К» №№ 8, 10/2020), только несколько большего размера и из других материалов (рис. 1 на чертеже слева).

На большой модели необходимо устанавливать силовые элементы: шпангоуты фюзеляжа, лонжероны крыла, киля и стабилизатора (рис.2). Для улучшения внешнего вида понадобятся также хвостовая и носовая вставки. Причем носовая вставка будет съемной (рис. 3) для размещения в ней «гравицапы» — так я называю балансировочный грузик. Без него модель не полетит! Снизу на уровне первого и последнего шпангоутов приклеены деревянные лыжи. Справа, перед кабиной, вклеен стартовый крючок.

Основные материалы — пенопластовый лист размерами 1,5x500x1000 мм и лист ватмана формата А1. Из тонкого картона вырезаем шаблоны плоскостей и кабины с гаргротом. Обводим их на ватмане и на пенопласте с одинаковым небольшим припуском. Мелкозернистой шкуркой, аккуратно, без задиров, натираем поверхность пенопластовой детали, чтобы создать ворсистость. На прошкуренную поверхность наносим клей и растираем его тонким ровным слоем. Затем промазываем соответствующую сторону детали из ватмана и накладываем на подложку. Аккуратно разглаживаем «бутерброд» от центра к краям, не оставляя воздушных и клеевых пузырей. Все это надо делать быстро, без задержек. При определенной сноровке — получается прекрасно. Сушим под грузом.

После просушки вырезаем заготовки по размерам шаблонов. Лучше для этого пользоваться острым канцелярским ножом.

У плоскостей склеиваем только задние кромки. Перед склейкой подрезаем пенопласт наискосок, до ватмана (чтобы не испортить работу, советую прежде потренироваться на обрезках!). У кабины с гаргротом также подрезаем наискосок все кромки.

После склейки кромок плоскостей крыла необходимо вырезать и вклеить корневые пенопластовые нервюры (рис. 4).

Выкройку фюзеляжа делаем по размерам трубы-оправки. Найти такую можно в магазинах хозяйственных товаров или на рынках — на них намотаны обычно различные пленки. Трубы бумажные, диаметром 55 мм и длиной 500 мм. Их необходимо оклеить скотчем. Ширину выкройки определяем полоской армированной подложки. Оборачиваем полоской оправку и отмечаем один оборот. Склейка выполняется встык, с подкладкой полосы ватмана на клею изнутри по всей длине шва. Сверху, через пленку, нужно наложить длинную линейку и прижать ее канцелярскими резиновыми кольцами.

Шпангоуты можно изготовить из гофрокартона или из того же армированного пенопласта. Вырезаем их по размерам наружного диаметра оправки с небольшим запасом. Подгоняем крупнозернистой шкуркой. Промазываем клеем и оправкой проталкиваем на свои места.

Лонжероны вырезаем из школьных деревянных линеек по указанным размерам и, прорезав обшивку фюзеляжа, вклеиваем в нужные места, сохраняя параллельность и перпендикулярность между собой. На конце лонжерона левой плоскости закрепляем нитками с клеем хомут, изготовленный из металлической скрепки.

Кабина склеивается полосками ватмана с внутренней стороны. Место соединения гаргрота с килем можно закрыть накладкой из ватмана. Сам гаргрот изгибается дугой. При желании можно сделать остекление кабины. Но, скажу сразу, на первых моделях это может вызвать сложность.

Хвостовая вставка — это усеченный конус из ватмана с диаметром основания, равным внутреннему диаметру фюзеляжа. Носовая вставка — комбинированная. Она представляет собой стакан с вставленным в него усеченным конусом, на котором закреплена диаметральная планка с коническим обтекателем. Вот в этом-то стакане и прячется балансировочный груз, та самая «гравицапа». После уточнения ее веса, конечно. Центр тяжести модели должен располагаться на линии лонжерона крыла. Сам стакан плотно подгоняется к внутреннему диаметру носовой части фюзеляжа.

Стартовый крючок делаем из бамбуковой шпажки. Он двухопорный. Одна точка опоры — это 1-й шпангоут, вторая — обшивка фюзеляжа.

Остается изготовить зализы. Они улучшают аэродинамику и закрывают все щели между фюзеляжем и плоскостями. Используем тонкую бумагу, нарезав из нее полоски шириной по 4-6 мм. Густо промазываем их клеем и желобообразно накладываем в места соединения плоскостей и фюзеляжа.

Покраска традиционна: сначала -цапон-лаком, затем аэрозольными красками. Я предпочитаю «Ультиму», от нее нет едкого запаха, и сохнет быстро.

Запускать модель необходимо на площадках достаточных размеров, огороженных сеткой, с ровным покрытием, и с соблюдением мер предосторожности.

Для начала раскручивайте ее самостоятельно, постепенно увеличивая радиус. Когда придет понимание физики процесса, навык закрепится и появится уверенность, можно пригласить в помощники механика. Все действия команды должны быть согласованы. Подхватывать и разгонять модель пилоту можно лишь, когда она сойдет со стартера. Механику же запускать модель вверх категорически нельзя, только по горизонту!

С приобретением достаточного индивидуального опыта, на учебнотренировочных безмоторных моделях можно проводить настоящие парные гонки. Массовые же показательные полеты, когда одновременно в воздухе находится до восьми самолетов, — это настоящая феерия!

Борис ИВШИН