ДВУХМОТОРНЫЙ УНИВЕРСАЛ (кордовая авиамодель с электроприводом)

Авиамоделисты все чаще создают модели, используя в качестве двигателей не только традиционные ДВС, моторы на СО-2 или резиновые жгуты, но и электродвигатели. С последними вполне успешно летают и кордовые, и свободнолетающие, и радиоуправляемые модели. При этом наибольшие перспективы развития наблюдаются у кордовых моделей, которым совершенно не обязательно возить на себе достаточно тяжелые батареи или аккумуляторы: сегодня создается немало миниатюрных самолетов с внешним питанием. Оснащенные современными легкими и мощными электродвигателями, это могут быть учебно-тренировочные, пилотажные, модели воздушного боя и даже гоночные.

Практика показывает, что больше всего привлекают моделистов электрические бойцовки и пилотажки.

В журнале «Моделист-конструктор» уже рассказывалось о двухмоторных кордовых пилотажках. Сегодня мы представляем еще одну такую модель — универсальный аппарат с достаточно мощными электродвигателями Speed-400/7,2, который с равным успехом можно использовать как в качестве модели воздушного боя, так и пилотажки.

Установка на этой модели двигателей с противоположным вращением позволила существенно увеличить ее аэродинамическое качество (встречно вращающиеся винты образуют вихри, компенсирующие те, которые сходят с концов крыла), а также исключить гироскопический момент, что сделало модель чрезвычайно маневренной. К тому же при двухмоторной компоновке значительно улучшился обдув крыла и закрылка: это повысило подъемную силу на малых скоростях полета, а также обдув стабилизатора, что благоприятно сказалось на маневренности аппарата.

Предлагаемый вариант двухмоторной модели имеет новое крыло увеличенной гибкости, благодаря которому несколько улучшилась маневренность аппарата. Стоит упомянуть, что схема такого крыла была в свое время разработана сотрудником журнала «Моделист-конструктор» мастером спорта по авиамоделизму В.Тихомировым.

Теперь подробнее расскажем о двухмоторном универсале.

Модель создана с преимущественным использованием бальзы — материала сверхлегкого и хорошо обрабатываемого. Можно, конечно, заменить бальзовые заготовки липовыми, однако для этого придется пересчитывать толщины деталей, чтобы не перетяжелить модель.

Фюзеляж модели собран из четырех бальзовых стенок (пластины толщиной 1,5 мм) и шести шпангоутов (2-мм бальзовые пластины). Стыки нижней стенки с боковыми усилены стрингерами — липовыми рейками сечением 2×2 мм. Киль, закрепленный клеем в задней части фюзеляжа, выпилен из 3-мм бальзовой пластины. Из бальзы же и передний обтекатель фюзеляжа.

Паз под крыло между первым и третьим шпангоутом вырезается после склейки фюзеляжа. Затем перед третьим шпангоутом закрепляется липовая бобышка с заклеенной в нее гайкой М3 под винт крепления крыла к фюзеляжу. В заключение ложемент под крыло окантовывается бальзовой полоской толщиной около 1,5 мм.

Спереди крыло фиксируется в фюзеляже с помощью 5-мм букового штыря — при стыковке он вводится в отверстие в липовой накладке, вклеенной перед вторым шпангоутом фюзеляжа.

Склеенный фюзеляж вышкуривается, покрывается нитрогрунтом и окрашивается автоэмалью. Фонарь «летчика» формуется горячим способом из тонкостенной заготовки, вырезанной из пластиковой бутылки голубоватого цвета, с помощью липового пуансона и фанерной матрицы.

Стабилизатор наборной конструкции склеивается из бальзовых и липовых заготовок на доске-стапеле. Готовый узел вышкуривается, профилируется и обтягивается металлизированной лавсановой пленкой. Рули высоты — бальзовые, к стабилизатору они шарнирно крепятся с помощью петель-«восьмерок» из капроновой нити.

Крыло электропилотажки с неплохими несущими свойствами имеет симметричный профиль с относительной толщиной 16 процентов. Оно обеспечивает модели мягкий и плавный характер сваливания, что упрощает ее пилотирование. Его сборка осуществляется на стапеле — ровной доске с закрепленным на ней плазом — листом бумаги, на котором изображена плановая проекция крыла. Плаз защищается полиэтиленовой пленкой, чтобы изделие при сборке не приклеилось к бумаге, а вдоль передней и задней кромок будущего крыла закрепляются две ровные рейки.

При сборке детали крыла сначала с помощью булавок и канцелярских прищепок фиксируются на стапеле, после чего стыки заполняются слегка разжиженным ацетоном эпоксидным клеем таким образом, чтобы клеевой шов образовал гладкую эпоксидную галтель.

Следующий этап сборки — установка зашивок из 1-мм бальзы между нервюрами в местах стыка крыла с мотогондолами и фюзеляжем. У концевого шпангоута правой консоли закрепляется свинцовый груз массой около 20 г.

Закрылки цельнобальзовые, с крылом они шарнирно соединяются с помощью петель-«восьмерок» из капроновой нити. Качалка управления вырезана из изоляционного материала — лучше всего подходит для этого стеклотекстолит толщиной 3 мм. Устанавливается она на крыле, в прорези фюзеляжа. Корды управления моделью пропущены поверх крыла и проходят через направляющую планку, закрепленную на законцовке. Стойки шасси модели — из проволоки типа ОВС диаметром 2,5 мм. Колеса лучше всего вырезать из плотного пенопласта, втулку колеса — из пластиковой трубочки соответствующего диаметра, а шину — из нескольких витков виниловой изоленты. Крепление колес — гайками с резьбой М2,5, для чего на отогнутой части стойки (оси) нарезается резьба. Такая же резьба нарезается и в верхней части стойки — для крепления ее на крыле, где для этой цели вклеен липовый брусок.

Мотогондолы выклеены из стеклоткани и эпоксидного связующего по болванке. Готовая деталь приклеивается к крылу эпоксидной смолой.

Электродвигатели — типа Speed-400/7,2 массой около 73 г. На модели они соединяются параллельно, а вблизи качалки управления подключаются с помощью многожильного провода сечением 0,25 мм2 к токоведущим тросикам-поводкам, свитым из двух-трех медных проволок. Монтаж осуществляется с использованием пайки.

Воздушные винты ф170 h=150 вырезаны из липы. При использовании двигателей, вращающихся в противоположные стороны, винты придется делать зеркально-симметричными, однако трудности их изготовления с лихвой компенсируются улучшенными летными качествами модели.

Для питания электродвигателей подойдет батарея аккумуляторов суммарным напряжением не менее 12 В. Отметим, что рекомендуемый двигатель, рассчитанный на рабочее напряжение 7,2 В, будет работать на модели с «перекалом» (в форсированном режиме), поскольку паспортной мощности моторчика, которая составляет около 18 Вт, явно недостаточно.

Советуем также перед полетами замерить напряжение на работающем двигателе, подключенном к аккумуляторной батарее через корды, — это позволит выяснить потери на этих проводниках и, при необходимости, увеличить или уменьшить напряжение аккумуляторной батареи. Аккумуляторы удобнее всего разместить в поясной сумке; тумблер включения питания располагается на ручке управления моделью.

Корды управления, являющиеся одновременно и шинами электропитания двигателей, изготовлены из тонких многожильных проводов — подобные используются в телефонных кабелях. Длина корд составляет 8 — 10 метров.

Таблица координат профиля крыла:

При доводке воздушных винтов модель подвешивается на резиновой нити пропеллерами вниз. Запуская поочередно правый и левый двигатели, можно оценить их тягу. Получение максимальной тяги достигается постепенной подрезкой лопастей и шлифовкой их поверхностей. Готовые винты покрываются нитролаком.

И.СОРОКИН