КАКОГО ЦВЕТА ПАРОВОЗ?

При изготовлении модели любого образца техники, помимо скрупулезного воспроизведения деталей конструкции, важное значение имеет и заключительная операция — окраска. Она должна удовлетворять двум основным требованиям — быть качественной и достоверной. В полной мере это относится и к моделям паровозов.

Приступая к окраске, следует помнить, что уходу за отечественными локомотивами в период их эксплуатации придавалось большое значение. В условиях так называемой «прикрепленной» езды на паровозе работали обычно две-три постоянные бригады во главе со старшим машинистом. Благодаря этому техническое состояние и внешний вид паровоза всегда поддерживались на высоком уровне. Известны случаи, когда бригады по собственному почину выполняли индивидуальную перекраску паровоза, хромировали его детали. Вместе с тем окраска выполнялась в соответствии с едиными правилами, которые имели ряд особенностей, присущих только русским и советским паровозам.

Грузовые паровозы. Общая окраска черная. Второй основной цвет ярко-красный. В него окрашивались все ведущие и поддерживающие колеса, кроме тендерных, буферные брусы спереди и сзади, метель-ники, иногда тележки поддерживающих осей (на паровозах ФД), бортики ходовых площадок котла (последние иногда красились белым цветом), швеллеры, поддерживающие тендерные баки. Особенностью всех паровозов отечественного производства являлась окраска боковых поверхностей бандажей колес белой краской. Кроме того, белым окрашивались торцы осей колесных пар.

Пассажирские паровозы. Общая окраска зеленая или голубая. В отличие от современных вагонов и локомотивов зеленая окраска паровозов была более светлой. Зеленым (голубым) цветом окрашивались обшивка котла, будка (кроме крыши), тендер, цилиндры. Красным цветом окрашивались все колеса, буферные брусы и тендерные тележки.

Рама паровоза, независимо от его рода службы, окрашивалась в соответствии с простым правилом: листовая рама — красным цветом, брусковая — черным.

Все остальные детали паровозов, кроме тех, которые должны были иметь чистый металл, окрашивались черным цветом, включая переднюю часть котла — дымовую коробку с трубой. Вследствие высокой температуры, которой они подвергались в процессе работы, труба и дымовая коробка в отличие от обшивки котла были не блестящими, а матовыми.

Деревянная обшивка будки изнутри окрашивалась темно-коричневой или желтой краской и покрывалась слоем лака. Пол красился темной краской. Деревянные переплеты окон и фонарей на паровозах окрашивали в черный или желтый цвет. Металлические рамки окон и дверей выделялись более светлым, чем будка, цветом, например, серым.

Особое внимание при изготовлении модели-копии следует уделить оформлению дышлового и парораспределительного механизмов. Следует стремиться сохранить чистый металл дышел, кулис, тяг, маятников и подвесок, а также всех поручней паровоза, кроме тендерных, без окраски. Поручни по котлу или ограждения площадок вокруг него, а также поручни на тендере окрашиваются в черный цвет.

Для паровозов дореволюционного периода правила окраски имеют некоторые отличия. Рамы и оси колес на них были черными при сохранении буферных брусьев красными. Колесные центры часто тоже окрашивались в черный цвет.

Помимо общей окраски, на паровозах обычно применялась и декоративная отделка: окантовка боковых стенок будок, цилиндров и тендеров по контуру рамками с выкружками по углам. На пассажирских паровозах, имевших зеленый или голубой цвет, окантовка наносилась оранжевой краской, а на грузовых, черных,— красной.

При отделке модели паровоза важное значение имеет тщательное нанесение надписей в соответствии со стандартами, принятыми при выпуске паровоза заводом-изготовителем.

Серия и номер наносились на боковых стенках будки, на переднем буферном брусе и на задней стенке тендерного бака белой краской или накладным шрифтом. Высота букв и цифр на будке и тендере составляла 300 мм. Часто шрифт, наносимый краской, снабжался «тенями» красного цвета. По правилам, принятым XXIX съездом деятелей службы тяги в 1912 году, на пассажирских паровозах надписи выполнялись желтой бронзой.

Примеры оформления стенок будок показаны на рисунке. Над обозначением серии и номера паровоза помещался государственный герб (или скрещенные серп и молот) и надпись «СССР», по обе стороны от которых наносились трафареты железных дорог, например, «М-КВ ж.д.» (Московско-Киевская), «Окт. ж.д.» (Октябрьская). Необходимо следить за правильным историческим названием дороги, которое может не совпадать с современным. Под гербом размещалась эмблема МПС (до 1944 года — НКПС), которую до 1932 года представляли скрещенные якорь и топор, а затем — молоток и разводной ключ. В правом углу стенки будки помещались буквы МПС (НКПС), а в левом иногда «Ст. машинист…». Герб и эмблема МПС могут быть накладными, серебряного цвета, или плоскими, разноцветными.

Кроме перечисленных основных, на паровозе наносились более мелким шрифтом следующие надписи:

на бортике площадки котла около будки — время выпуска из большого ремонта и место его производства;

на тендере, на правой стенке бака около водопробных краников — запас угля в тоннах и объем водяного бака в м³ и указатель «вода отравлена»;

около лесенок подъема на тендер и котел предупредительная надпись «Берегись контактного провода под высоким напряжением».

Начиная с 30-х годов на советских паровозах вошло в практику украшение фронтонных листов котлов звездами, гербами, портретами вождей. Застежки малой дверцы дымовой коробки часто окрашивались белой краской или хромировались. Сама дверца иногда окрашивалась в светлые тона, например голубой. Звезды рисовались краской или были накладными. Известны случаи, когда на тендере писались лозунги или призывы.

М. КОЛОМИЕЦ