КОРДОВАЯ ПИЛОТАЖНАЯ

Первая кордовая пилотажная модель под двигатель рабочим объемом 3,5 — 7 см3 для моделиста-спортсмена, переходящего с юниорского уровня на взрослый чемпионатный… Какой ей быть? Молодежь в качестве исходного образца часто выбирает суперпилотажную технику чемпионов мира или Европы и пытается ее копировать. При отсутствии спецдвигателя на модель ставят серийный отечественный моторчик и… из-за незнания ряда технических и технологических приемов подобного копирования получают плачевные результаты и теряют время. Другая крайность — масштабное увеличение проверенных малокубовых моделей. Так появляются «пилотажки» с посредственными летными характеристиками, не приносящие никакого спортивного успеха.

В этой публикации представлена классическая пилотажная модель, несложная по конструкции и рассчитанная специально на установку двигателя рабочим объемом 3,5 — 7,2 см3. При ее проектировании учитывались скромные возможности авиакружка уровня районной СЮТ. Основные материалы, применяемые при изготовлении, самые распространенные: сосновые рейки, березовая фанера, пенопласт. Весь силовой каркас собирается на эпоксидной смоле. Для мотоустановки отлично подходит модернизированный микродвигатель «Комета-5А» или ТК-4. Возможно применение моторчиков типа МДС-3,5 в авиаварианте и МДС-25 рабочим объемом 4,07 см3. В «перетяжеленном» варианте модели подойдет «Радуга-7» или «Талка-7».

Фюзеляж собирается из двух симметричных ферм-боковин. Каждая из них склеивается из реек и фанерных силовых стенок, которые в зоне соединения крыла с фюзеляжем усилены накладками. Поперечный набор — два шпангоута и два полушпангоута из фанеры. Хвостовая часть фермы соединена рейками-распорками. Верхняя часть фюзеляжа представляет собой гаргрот, вырезанный из пенопласта типа ПС-4-40 или упаковочного мелкошарикового и оклеенного сверху тонкой крафт-бумагой на казеиновом или столярном клее. Клей ПВА мы не применяем потому, что он оставляет потеки, которые трудно удаляются. Задняя часть имитации фонаря кабины пилота вырезается из упаковочного пенопласта и оклеивается бумагой так же, как и гаргрот. Топливный бак — классический, паянный из жести, с внутренней дополнительной стенкой. Объем бака — 100— 130 см3. Капот двигательного отсека выклеен из двух слоев стеклоткани толщиной 0,08 мм.

Крыло модели однолонжеронное. Лонжерон образован двумя полками, а также стенкой из фанеры или пенопласта ПХВ в корневой и концевых частях крыла и раскосами из реек сечением 2×3 мм — в остальных. Законцовки вырезаны из пенопласта и оклеены бумагой или стеклотканью. Нервюры сделаны из шпона (или фанеры). Каждая нервюра имеет облегчающие отверстия. Во внешней консоли помещается грузик массой 20 г. Закрылки выполнены из упаковочного пенопласта с окантовкой из реек. Их обшивка производится аналогично хвостовому оперению. В крыле монтируются качалка и тяги управления. Ось качалки — стальная проволока диаметром 3 мм. Тяги для корд — из сталистой проволоки диаметром 0,8 мм, тяга, идущая на кабанчик закрылков, — из алюминиевой спицы диаметром 3 мм, тяга рулей высоты — из рейки сечением 6×6 мм. Хвостовики последней сделаны из стальной проволоки диаметром 2 мм. Ось подвески закрылков — из стальной спицы диаметром 2,5 мм.

Основные размеры пилотажной модели.

Фюзеляж:

1 — капот мотоустановки, 2 — бруски моторамы (буковые рейки 10×13), 3 — внутренняя накладка борта (фанера, s1,2), 4 — шпангоут моторамы (фанера, s6), 5 — топливный бак, 6 — шпангоут (фанера, sЗ), 7 — гаргрот (пенопласт), 8 — верхний стрингер (сосна, рейка 4×4), 9 — борт (фанера, s1,2), 10 — вертикальные распорки (сосна, рейка 4×4), 11 — раскосы (сосна, рейка 3×4), 12 — ложемент стабилизатора (фанера, s1,2), 13 — киль (пенопласт, s5), 14 — руль поворота (пенопласт, s5), 15 — хвостовое колесо, 16 — стойка (проволока, диаметр 1,5), 17 — стрингер нижний (сосна, рейка 4×4), 18 — горизонтальная распорка (сосна, рейка 4×4), 19 — полушпангоуты (фанера,  s1,2), 20 — дно отсека (фанера, ,2), 21 — стенка воздухоотвода (фанера, s1,2), 22 — днище (пенопласт, s4). Сечения фюзеляжа увеличены.

Крыло:

1 — законцовка (пенопласт), 2, 5 — косынки (фанера, s2), 3 — планка выхода тяг управления (фанера, s2), 4 — тяги (проволока, диаметр 0,8) 6 — стенка лонжерона (пенопласт ПХВ, sЗ), 7 — передняя кромка (сосна, рейка 6×6), 8 — полка лонжерона (сосна, рейка 7×2,5), 9 — нервюра (фанера, s1,2 или шпон осины, липы, s1,5), 10 — стенка лонжерона (фанера, s 1,2), 11 — усиление полки лонжерона (сосна, рейка 5×2,5), 12 — зашивка центроплана (фанера, s 1,2), 13—усиление стыка передней кромки (сосна, рейка 10×7), 14 — качалка (дюралюминий, s2), 15 — тяга (спица дюралюминиевая, диаметр  3), 16 — петли навески закрылков, 17 — ось навески закрылков (проволока стальная, диаметр 2,5), 18 — втулка (трубка, обмотанная нитками и вклеенная эпоксидной смолой), 19 — кабанчик закрылков (латунь, лист s1,5), 20 —полка Т-образной задней кромки (сосна, рейка 5×3), 21 —задняя кромка (сосна, рейка 8×3), 22 — наполнитель закрылка (пенопласт, s5) 23 — передняя кромка закрылка (сосна, рейка 5×3), 24 — задняя кромка закрылка (сосна, рейка 3×2), 25 торец закрылка (сосна, рейка 5×2).

Стабилизатор и руль высоты:

1 — законцовки (сосна, рейка 5×2), 2— задняя кромка стабилизатора (сосна, рейка 5×3), 3 — передняя кромка стабилизатора (сосна, рейка 5×2), 4 — наполнитель стабилизатора и руля высоты (пенопласт, s5), 5 — петли навески рулей, 6 — окантовка торца руля высоты (сосна, рейка 5×2), 7 — усиливающая рейка (сосна, рейка 5×3), 8 — задняя кромка руля высоты (сосна, рейка 3×2), 9 — передняя кромка руля высоты (сосна, рейка 5×3).

Основная стойка шасси.

Схема системы управления рулями.

Монтаж оси закрылков заключается в последовательной сборке всего узла. К заготовке оси в середине припаивается кабанчик из латуни толщиной 1,5 мм. На ось надеваются две трубочки-втулки (металлические, пластиковые или скрученные из бумаги, пропитанной эпоксидной смолой на спице-оправке). Под прямым углом отгибаются поводки закрылков. Готовый узел вкладывается в вырез фюзеляжа.

Далее монтируется готовое крыло, выставляется по осям и приклеивается эпоксидной смолой. К задней кромке крыла приклеиваются трубочки-шарниры. В последнюю очередь навешиваются закрылки. Петли для навески рулей и закрылков самодельные или фирменные.

Шасси модели — любой понравившейся конструкции. На фюзеляже нужно закрепить дюралюминиевую (из пластины толщиной 2 мм) или проволочную (3 мм) стойку с колесами диаметром 45 мм. На рисунке показан наиболее легкий (по массе) вариант с крыльевыми стойками из пружинной проволоки диаметром 3 мм. В хвосте модели хомутиком из жести крепится костыль из стальной спицы сечением 1,5 мм. Хвостовое колесико диаметром 20 мм может быть изготовлено из текстолита или полиамида.

Оперение модели несложное. Профиль — плоская пластина. На чертежах показан стабилизатор из упаковочного пенопласта с окантовкой из реек. Он, как и руль высоты, оклеивается широкой самоклеящейся лентой-«скотч». На рейках окантовки «скотч» необходимо прогладить утюгом, нагрев его до температуры 100°С. Клеящий слой при этом полимеризуется и становится стойким к воздействию топлива. Готовое горизонтальное оперение не окрашивается — в целях сохранения массы. Аналогичным образом изготавливаются киль и руль поворота. Последний приклеивается без петель, под некоторым углом. При монтаже хвостового оперения и шасси помните о массе и центровке модели. Избыточный вес хвоста ухудшает моментные характеристики, а следовательно, качество выполнения фигур пилотажа с резкими разворотами и большими углами.

Обтяжка модели может быть однотипной, из микалентной бумаги или лавсановой пленки, а также совмещенной: фюзеляж оклеен микалентной бумагой, крыло обтянуто лавсаном или тонким капроном. Окраска производится нитроэмалями или синтетическими красками, после чего модель покрывается паркетным двухкомпонентным или пентафталевым лаком.

СКВОРЦОВ, инженер