Для тех, кто прошел первую стадию обучения искусству радиопилотажа на простейших планерах и задумался над проектом первой моторной машины, наверное, будет интересной и полезной следующая информация. Сезон 1992 года среди новичков-«радистов» в Москве условно прошел под знаком «Терри» (так называется набор-посылка учебной моторной модели фирмы «Граупнер») — настолько большую популярность приобрела схема небольшой удачной модели.
Для сведения: «Терри» — явно выраженный высокоплан с плоско-выпуклым профилем крыла, двухстоечным шасси и низкорасположенным, сильно выкошенным вниз двигателем. Основные параметры модели: размах около 1000 мм, хорда крыла 200 мм, длина носа до обреза фюзеляжа около 170 мм, плечо стабилизатора («просвет» между крылом и стабилизатором) — 270 мм, размеры стабилизатора 130X450 (из 130 мм на хорду руля приходится 30 мм). Мидель фюзеляжа около 65Х 100 мм. Модель цельнобальзовая, за исключением пенопластового крыла, оклеенного еще на фабрике толстым шпоном, похожим на липовый (!). Несмотря на использование бальзы, даже с легкой аппаратурой и двигателем 1,5 см3 «Юниор» комплектная масса небольшой модели самолета оказывается довольно значительной — около 1100 г. Но, вопреки бытующему мнению о решающем значении удельной нагрузки на несущие поверхности, «Терри» уверенно летает даже с сильно изношенным мотором, укомплектованным притом штатным винтом от «Юниора». Скорость полета небольшая, поэтому «выруливать» против сильного ветра с таким вариантом мотоустановки сложно. Но в принципе этого и не требуется, так как учебные модели изначально не проектируются для штормовой атмосферы. Со слабым МК-17 скороподъемность машины вполне удовлетворительная. При желании можно резко повысить скорость полета (и таким образом улучшить «ветрозащищенность») за счет форсирования двигателя и подбора воздушного винта, но это скорее вторая ступень обучения.