ЛЕТАЕМ НА БИПЛАНЕ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Соперничество двух школ конструирования самолетов, одна из которых пропагандировала монопланы, а другая— бипланы, еще в 30-е годы годы завершилось, казалось бы, полным поражением приверженцев двукрылых летательных аппаратов. Монопланы оказались более скоростными и экономичными, с большими дальностью полета и потолком. Единственное, в чем биплан до сих пор вполне успешно соперничает с монопланом, это в маневренности и, соответственно, управляемости, что обусловлено меньшими, чем у моноплана, моментами инерции аппарата и меньшей нагрузкой на мощность. Именно эти качества позволяют авиаконструкторам создавать весьма совершенные спортивно-акробатические самолеты по бипланной схеме. Примером тому может служить спортивно-пилотажный биплан «Питтс», построенный конструктором-любителем Кертисом Питтсом еще в 1945 году и серийно выпускающийся до сего времени.

Впрочем, речь пойдет не о полноразмерном биплане, а о радиоуправляемой модели, созданной по весьма редко используемой моделистами той же бипланной схеме. Достоинств у нее немало: из моделей-бипланов получаются и прекрасные RC-акробаты, и великолепно летающие учебно-тренировочные аппараты. Сегодня мы расскажем об одной из таких моделей — учебном радиоуправляемом биплане.

Как видно из чертежей, модель выполнена «по мотивам» летательных аппаратов 20-х годов и представляет собой безрасчалочный одностоечный биплан с двигателем КМД-2,5 рабочим объемом 2,5 см³. Такие модели в ретро-стиле пользуются повышенной популярностью у спортсменов и неизменным успехом у зрителей. Мини-биплан прост по конструкции, технологичен, достаточно прочен и имеет сравнительно небольшую массу. Ну а полеты модели еще раз подтвердили постулат о том, что биплан является прекрасным учебно-тренировочным самолетом.

Летательный аппарат небольшой массы и со значительной площадью крыльев даже с 2,5-кубовым мотором обладает неплохой тяговооруженностью, что позволяет с успехом пилотировать его даже начинающему RC-пилоту. При этом модель наиболее эффектно летает в безветренную погоду, показывая при медленном устойчивом полете прекрасную управляемость и неплохую реакцию на действия рулями. Правда, ветер, а тем более порывистый, — не для мини-биплана, в такую погоду управлять легкой моделью совсем не просто.

Компоновка модели биплана (на плановой проекции крылья, RC-аппаратура и топливный бак не показаны): 1 — винт воздушный (ø 200, h = 150); 2 — двигатель КМД-2,5; 3 — бак топливный емкостью 75 мл; 4 — ушко крепления верхнего крыла (дюралюминий s1,5); 5 — крыло модели, верхнее; 6,8 — козырьки «кабин»; 7 — стойка крепления верхнего крыла, задняя; 9 — руль направления; 10 — костыль хвостовой (проволока ОВС ø2); 11 — оперение горизонтальное; 12 — крыло нижнее; 13 — болт М3 с гайкой крепления нижнего крыла и подкосов стоек шасси; 14 — машинка рулевая; 15 — колесо; 16 — приемник радиоаппаратуры дистанционного управления; 17 — блок аккумуляторов; 18 — кок воздушного винта; 19 — стойка крепления верхнего крыла, передняя; 20 — подкос стойки шасси. — **Компоновка модели биплана (на плановой проекции крылья, RC-аппаратура и топливный бак не показаны):** 1 — винт воздушный (ø 200, h = 150); 2 — двигатель КМД-2,5; 3 — бак топливный емкостью 75 мл; 4 — ушко крепления верхнего крыла (дюралюминий s1,5); 5 — крыло модели, верхнее; 6,8 — козырьки «кабин»; 7 — стойка крепления верхнего крыла, задняя; 9 — руль направления; 10 — костыль хвостовой (проволока ОВС ø2); 11 — оперение горизонтальное; 12 — крыло нижнее; 13 — болт М3 с гайкой крепления нижнего крыла и подкосов стоек шасси; 14 — машинка рулевая; 15 — колесо; 16 — приемник радиоаппаратуры дистанционного управления; 17 — блок аккумуляторов; 18 — кок воздушного винта; 19 — стойка крепления верхнего крыла, передняя; 20 — подкос стойки шасси.

Фюзеляж модели биплана: 1 — моторама (бук, пластина s 10); 2 — подкос моторамы (фанера s4); 3 — площадка крепления блока аккумуляторов (фанера s4); 4 — стяжка передних стоек крепления верхнего крыла (сосна, рейка 12x10); 5 — площадка крепления рулевых машинок (фанера s4); 6 — поперечина крепления нижнего крыла (сосна, рейка 25x10); 7 — ложемент крепления нижнего крыла (фанера s4); 8,9,10,14,19 — шпангоуты (фанера s2); 11 — киль (бальза s5); 12,13 — обшивка «кабин» (фанера s1); 15 — шпангоут усиленный (фанера s4); 16 — обшивка нижней части фюзеляжа (фанера s1); 17,22 — стойки крепления верхнего крыла (переклей сечением 12x5 из пяти полос фанеры s1); 18 — обшивка фюзеляжа, боковая (фанера s1); 20 — стрингеры гар-грота (сосна, рейки 4x4); 21,23 — усиления стыков обшивки (сосна, рейка 3x3). — **Фюзеляж модели биплана:** 1 — моторама (бук, пластина s 10); 2 — подкос моторамы (фанера s4); 3 — площадка крепления блока аккумуляторов (фанера s4); 4 — стяжка передних стоек крепления верхнего крыла (сосна, рейка 12×10); 5 — площадка крепления рулевых машинок (фанера s4); 6 — поперечина крепления нижнего крыла (сосна, рейка 25×10); 7 — ложемент крепления нижнего крыла (фанера s4); 8,9,10,14,19 — шпангоуты (фанера s2); 11 — киль (бальза s5); 12,13 — обшивка «кабин» (фанера s1); 15 — шпангоут усиленный (фанера s4); 16 — обшивка нижней части фюзеляжа (фанера s1); 17,22 — стойки крепления верхнего крыла (переклей сечением 12×5 из пяти полос фанеры s1); 18 — обшивка фюзеляжа, боковая (фанера s1); 20 — стрингеры гар-грота (сосна, рейки 4×4); 21,23 — усиления стыков обшивки (сосна, рейка 3×3).

Верхнее крыло: 1 — законцовка (липа, рейка 24x24); 2 — косынка (липа); 3 — кромка задняя (сосна, рейка 25x7); 4 — лонжерон (сосна, рейка 10x5); 5,8 — нервюры (фанера s2); 6 — стенки лонжерона (фанера s1); 7 — нервюра усиленная (фанера s4); 9 — крепление ушка (болт М3); 10 — ушко крепления крыла (дюралюминий s1,5); 11 — кромка передняя (сосна, рейка 10x10). — **Верхнее крыло:** 1 — законцовка (липа, рейка 24×24); 2 — косынка (липа); 3 — кромка задняя (сосна, рейка 25×7); 4 — лонжерон (сосна, рейка 10×5); 5,8 — нервюры (фанера s2); 6 — стенки лонжерона (фанера s1); 7 — нервюра усиленная (фанера s4); 9 — крепление ушка (болт М3); 10 — ушко крепления крыла (дюралюминий s1,5); 11 — кромка передняя (сосна, рейка 10×10).

Нижнее крыло: 1 — законцовка (липа, рейка 24x24); 2 — косынка (липа); 3 — кромка задняя (сосна, рейка 25x7); 4 — лонжерон (сосна, рейка 10x5); 5 — кромка передняя (сосна, рейка 10x10); 6 — нервюра (фанера s2); 7 — стенка лонжерона (фанера s2); 8 — зашивка центральной части крыла (фанера или шпон s1); 9 — бобышка (липа). — **Нижнее крыло:** 1 — законцовка (липа, рейка 24×24); 2 — косынка (липа); 3 — кромка задняя (сосна, рейка 25×7); 4 — лонжерон (сосна, рейка 10×5); 5 — кромка передняя (сосна, рейка 10×10); 6 — нервюра (фанера s2); 7 — стенка лонжерона (фанера s2); 8 — зашивка центральной части крыла (фанера или шпон s1); 9 — бобышка (липа).

КРЫЛЬЯ модели — классической наборной конструкции с двухполочным лонжероном (сосновые рейки сечением 10×5 мм), носком (сосновая рейка 10×10 мм) и задней кромкой (сосновая рейка 25×7 мм). Нервюры — из фанеры толщиной 2 мм, законцовки — из липы. Верхнее и нижнее крылья имеют одинаковый профиль, хорду и угол V = 5°. Для аппарата с работающими элеронами этот угол может быть уменьшен до 3°.

Для сборки крыла необходимо подготовить стапель из пары подходящих по размеру ровных досок, закрепленных на третьей с помощью брусочков таким образом, чтобы обеспечивался необходимый угол V между консолями. Плаз затягивается полиэтиленовой пленкой, а вдоль передней и задней кромок закрепляются ровные рейки, между которыми удобно монтировать каркас крыла.

Для начала на заготовках передней и задней кромок крыла прорезаются пазы под нервюры. Операция эта производится с помощью ножовочного полотна подходящей толщины одновременно на обеих заготовках, сложенных вместе и закрепленных в тисках. Далее передние и задние кромки полукрыльев и нижние части лонжеронов сращиваются под углом V и закрепляются на стапеле, и на каркас устанавливаются нервюры (обратите внимание, что первые, правая и левая, нервюры на верхнем крыле — усиленные, из 4-мм фанеры) и заклеиваются пластифицированной эпоксидной смолой. В последнюю очередь монтируются и заклеиваются в каркасе верхние части лонжерона.

На нижнем крыле зона между первыми (правой и левой) нервюрами зашивается шпоном или фанерой толщиной 1 мм, а между зашивками вклеивается деревянная бобышка с отверстием под болт М4, предназначенный для крепления крыла и задних подкосов стоек шасси.

К усиленным нервюрам верхнего крыла болтами М3 с гайками крепятся дюралюминиевые ушки, с помощью которых крыло монтируется на фюзеляжных стойках. К нервюрам верхнего и нижнего крыльев крепятся также дюралюминиевые ушки для стоек, соединяющих верхнее и нижнее крыло.

ФЮЗЕЛЯЖ биплана собирается из поперечного набора — шпангоутов, вырезанных из фанеры толщиной 2— 3 мм, и фанерной же обшивки толщиной 1 мм. Следует иметь в виду, что шпангоут № 1 — усиленный, его толщина составляет 4 мм.

Для начала собирается заготовка носовой части фюзеляжа — от первого до четвертого шпангоутов. Для этого выклеивается узел, состоящий из второго, третьего и четвертого шпангоутов и ложементов нижнего крыла, вырезанных из 4-мм фанеры. Заметим, что от тщательности склейки этого узла будет зависеть успех дальнейшей сборки модели.

**Профиль крыла и таблица для его построения.**

Руль направления: 1 — кромка руля, передняя (сосна, рейка 10x5); 2 — вставка (липа); 3 — кромка передняя (сосна, рейка 7x5); 4 — законцовка (сосна, рейка 7x5); 5 — нервюры (сосна, рейка 5x3); 6 — кромка задняя (фанера s3). — **Руль направления:** 1 — кромка руля, передняя (сосна, рейка 10×5); 2 — вставка (липа); 3 — кромка передняя (сосна, рейка 7×5); 4 — законцовка (сосна, рейка 7×5); 5 — нервюры (сосна, рейка 5×3); 6 — кромка задняя (фанера s3).

Горизонтальное оперение: 1,4 — законцовки руля высоты (сосна, рейка 10x3); 2 — кромка руля высоты, задняя (сосна, рейка 10x3); 3 — нервюры руля высоты (сосна, рейка 5x3); 5 — кромка руля высоты, передняя (сосна, рейка 10x5); 6 — петля (капроновая лента); 7 — кромка стабилизатора, передняя (сосна, рейка 10x3); 8 — кромка стабилизатора, задняя (сосна, рейка 10x3); 9 — нервюры стабилизатора (сосна, рейка 5x3); 10 — нервюра стабилизатора, корневая (сосна, рейка 10x3); 11 — вставка (липа). — **Горизонтальное оперение:** 1,4 — законцовки руля высоты (сосна, рейка 10×3); 2 — кромка руля высоты, задняя (сосна, рейка 10×3); 3 — нервюры руля высоты (сосна, рейка 5×3); 5 — кромка руля высоты, передняя (сосна, рейка 10×5); 6 — петля (капроновая лента); 7 — кромка стабилизатора, передняя (сосна, рейка 10×3); 8 — кромка стабилизатора, задняя (сосна, рейка 10×3); 9 — нервюры стабилизатора (сосна, рейка 5×3); 10 — нервюра стабилизатора, корневая (сосна, рейка 10×3); 11 — вставка (липа).

Следующий этап сборки лучше всего проводить на стапеле, представляющем собой ровный деревянный брусок с поперечными пропилами под шпангоуты. Склеенная заготовка носовой части устанавливается на стапель в перевернутом положении и фиксируется в его пазах небольшими деревянными клиньями, после чего в пазах стапеля крепятся первый, пятый и шестой шпангоуты, а также липовая бобышка киля и моторама, вырезанная из буковой пластины толщиной 10 мм.

К установке на каркас подготавливаются также подкосы моторамы, фанерные площадки под рулевые машинки и аккумуляторы, а также стойки крепления верхнего крыла. Последние, кстати, лучше всего склеить эпоксидной смолой из пяти слоев 1-мм фанеры. Далее из 1-мм фанеры вырезаются заготовки бортовых панелей, которые после их подгонки приклеиваются к шпангоутам все той же эпоксидной смолой.

После отверждения связующего каркас фюзеляжа снимается со стапеля и в него вклеиваются все предварительно подготовленные детали фюзеляжа, а также стрингеры гаргрота, после чего устанавливаются нижняя обшивка хвостовой части и обшивка гаргрота. Последняя — из липового шпона тол-шиной 1 — 1,5 мм.

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ модели состоит из стабилизатора и рулей высоты, которые собираются из сосновых реек 6×3 мм и 10×3 мм.

Петли навески рулей — самодельные, из отрезков капроновой ленты, вклеенной эпоксидной смолой в пазы передних кромок рулей и задней кромки стабилизатора. Кабанчики управления рулями высоты выгибаются из дюралюминиевой вязальной спицы толщиной 2 мм, и каждый из них закрепляется на руле высоты с помощью пары гаек. Между двух гаек фиксируется и тяга управления рулем.

ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ состоит из киля и развитого руля направления с незначительной роговой аэродинамической компенсацией. Киль вырезается из липовой пластины и намертво вклеивается в фюзеляж. Руль направления — наборный, каркас его склеивается из сосновых нервюр — реек 6×3 мм и задней кромки, вырезанной из фанеры толщиной 3 мм. Конструкция кабанчика управления рулем такая же, как на горизонтальном оперении.

ШАССИ мини-биплана двухколесное, с проволочным хвостовым костылем. Стойки шасси выгибаются из 3-мм стальной проволоки марки 50ХФА или ОВС. Колеса диаметром 86 мм — из пенопласта ПХВ, шина — резиновое колечко, вырезанное из велосипедной камеры. В центр колеса вклеивается подшипник — отрезок пластиковой трубки — стержня гелевой шариковой ручки.

ТОПЛИВНЫЙ БАК паяется из луженой жести толщиной 0,3 мм и закрепляется на мотораме парой болтов М2. Патрубки карбюратора двигателя и бака соединяются поливиниловой трубкой (из медицинского комплекта для переливания крови).

ОБТЯЖКА крыла, стабилизатора, рулей высоты и руля направления производится по стандартной технологии лавсановой пленкой с помощью клея БФ-2 и электрического утюга. Нужно только не забыть в зонах расположения ушек крепления верхнего крыла и ушек крепления стоек вклеить липовые бобышки, на которых будет фиксироваться лавсановая обшивка, в противном случае в этих местах она обязательно порвется.

И.ГАЛКИН,

инженер

Рекомендуем почитать