ЛЕТАЮЩИЙ КОНТУР

Контурные модели привлекательны в первую очередь для начинающих моделистов. На их создание требуется меньше времени, чем на постройку полноценных копий. Тем не менее, это хороший объект для получения опыта. В качестве прототипов для таких моделей чаще всего выступают истребители — машины эффектны в полете, а в воздухе их фюзеляжи вовсе не выглядят плоскими. Вот, например, контурная модель истребителя МиГ-3 времен Второй мировой войны, созданного в ОКБ под руководством А. Микояна и М. Гуревича.

О прототипе

Начало проектирования скоростного и высотного самолета-истребителя с заводским индексом И-200 можно отнести к 1939 году. Первый полет нового аппарата состоялся в 1940 году, и тогда же началось его серийное производство.

И-200 представлял собой низкоплан смешанной конструкции с двигателем АМ-35А. Самолет имел убирающееся шасси и обладал высокими аэродинамическими характеристиками, которые позволяли ему развивать скорость свыше 600 км/ч и достигать высоты 12 000 м. Самолет был вооружен двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС и одним 12,7-мм пулеметом УБ.

После выпуска ста экземпляров самолет модернизировали: он получил большую емкость топливных баков и, соответственно, большую дальность полета. В декабре 1940 года самолетам были присвоены обозначения МиГ-1 — первому варианту, И-200 и МиГ-3 — модернизированному. Всего за годы серийного производства было построено 3300 самолетов МиГ-3.

Самолет-истребитель МиГ-3:

Двигатель АМ-35А мощностью 1350 л.с.
Длина, мм 8250
Размах крыла, мм 10 200
Площадь крыла, м2 17,44
Взлетная масса, кг 3355
Максимальная дальность, км 820
Максимальная скорость, км/ч 615
Потолок, м 11 500

Контурная модель-копия самолета МиГ-3 с двигателем рабочим объемом 2,5 см3 спроектирована по классической схеме — с плоским композитным фюзеляжем и наборным крылом.

Фюзеляж собирается из передней пластины (фанера толщиной 8 мм) и задней (пенопласт ПС или ПХВ той же толщины). После склейки этих деталей фюзеляж оклеивается по контуру липовыми рейками сечением 8×2 мм, а затем обшивается с двух плоских сторон или 1-мм фанерой, или прессшпаном (электрокартоном), или даже ватманом. В последнем случае в зоне врезки стабилизатора необходимо приклеить фанерные накладки.

Моторама представляет собой приклеенные к фюзеляжу буковые клиновидные брусочки, обеспечивающие двигателю необходимый угол «выкоса» (около трех градусов).

Вертикальное оперение состоит из цельнобальзового киля и наборного (из бальзовых реек) руля направления. Последний приклеивается к килю под углом шесть градусов к направлению полета, что в совокупности с выкосом двигателя и грузом в правой консоли обеспечивает достаточное натяжение корд в полете. Обшивка руля — из тонкой лавсановой пленки.

Горизонтальное оперение собирается из цельнобальзового стабилизатора и облегченных бальзовых рулей высоты. Облегчение заключается в выборке несквозных углублений с помощью миниатюрной полукруглой стамески. Шарниры рулей высоты — классические, из заделанных «восьмерками» капроновых нитей. Правый и левый рули соединяются друг с другом проволочным торсионом. Обшивка рулей высоты и руля направления — из той же тонкой лавсановой пленки.

Крыло наборное, классической конструкции. Состоит из центроплана и пары консолей. Полки лонжерона и задняя кромка изготавливаются из сосновых реек, передняя кромка и нервюры — из липовых. Нервюры лучше обрабатывать в пакете, для чего необходимо из дюралюминиевых пластин толщиной 2-3 мм изготовить шаблоны корневой и концевой нервюр, после чего нарезать одиннадцать липовых заготовок, зафиксировать их между дюралюминиевыми шаблонами с помощью пары резьбовых шпилек и гаек и обрабатывать совместно, сначала стамеской и ножом, а затем рашпилем и шкуркой. Следует учесть, что для правого и левого полукрыльев при несимметричном профиле крыла требуются правый и левый пакеты нервюр. В месте крепления стоек шасси нервюры выполняются без вырезов облегчения.

Для сборки крыла желательно использовать ровную доску, с закрепленной на ней выполненным в масштабе 1:1 чертежом плановой проекции и затянутой полиэтиленовой пленкой, чтобы каркас крыла не приклеился к стапелю при монтаже.

Также перед сборкой есть смысл закрепить на стапеле четыре рейки в соответствии с внешним контуром крыла — это повысит точность сборки. Затем на стапеле булавками и прокладками фиксируются передняя и задняя кромки крыла, после чего «эпоксидкой» приклеиваются нервюры. Нужно только помнить, что концевые нервюры центроплана и корневые нервюры консолей крепятся не перпендикулярно к стапелю, как остальные, а под углом, чтобы при стыковке центроплана и консолей угол «V» последних составил шесть градусов.

После полимеризации клея на крыло устанавливаются полки лонжерона, а в среднюю часть центроплана вклеивается жесткая обшивка из 1-мм бальзового шпона. Затем консоли отделяются от центроплана, снимаются со стапеля, зачищаются и склеиваются встык эпоксидной смолой. В зоне крепления шасси между нервюрами вклеиваются пакеты из пары фанерных пластин, а между ними — отогнутые части основных стоек шасси, которые сгибаются из стальной проволоки ОВС диаметром 3 мм.

В концевой части правой консоли между полками лонжеронов полезно установить свинцовый грузик массой 20-30 г. Законцовки консолей — пенопластовые, оклеенные одним слоем стеклоткани на эпоксидной смоле. Для проводки управляющих корд в левой законцовке закрепляются направляющие — пружинки с внутренним диаметром 2 мм, навитые из кордовой нити. Обтягивается крыло тонкой лавсановой пленкой с использованием клея БФ-6.

Качалка управления вырезается из 3-мм листового дюралюминия. Топливный бак жестяной, паяный.

Модель обтягивается лавсановой пленкой с последующей окраской. Следует отметить, что самолеты МиГ-3 отличались разнообразием окраски, два варианта которой изображены на рисунках. При окраске плоского фюзеляжа желательно сделать аэрографом «размыв» от светлого тона в верхней части к более темному в нижней -это придаст ему объемный вид. Вообще, для контурной копии достоверное нанесение камуфляжа, опознавательных знаков и элементов конструкции не менее важно, чем для полноценной копии. Изобразить стыки обшивки, заклепки, лючки и надписи можно тонкими цветными капиллярными ручками. Нужно только после завершения этой работы закрепить отделку тонким слоем паркетного лака, нанеся его пульверизатором.

Игорь ЖУКОВ