«РОТОР» ПОБЕДИТЕЛЕЙ

«РОТОР» ПОБЕДИТЕЛЕЙМодель ротошюта. На чемпионате России по ракетомодельному спорту первыми призёрами в классе моделей ротошютов стали Лариса Иванова и Алексей Грязев. Сегодня наш материал об этом спортивном «снаряде». Предлагаемая конструкция ротошюта класса S9А — дальнейшее развитие описанной ранее модели (см. «М-К» № 10, 2010 г.) Надо отметить, что ротошюты — любимая спортивная специализация Алексея Грязева.

Модель ротошюта класса S9А А. Грязева — контейнерного типа. Ротор (система спасения модели) перед пуском складывают и помещают в корпус. Из него он выстреливается после срабатывания вышибного заряда МРД. Ротор выполнен по обычной схеме: лопасти — складывающиеся стреловидные (угол — 27°), направление вращения при авторотации — против часовой стрелки, угол «V» лопастей — одинарный (в месте подвески) -4°.

Оригинально выполнен узел подвески лопастей. Он оформлен из пластика Lехаn толщиной 0,5 мм и напоминает сверху треугольник с усечёнными вершинами, в которых на расстоянии 3,5 мм от среза просверлены отверстия диаметром 0,6 мм. В них закрепляют отрезки стальной проволоки для подвешивания скобы навески лопастей.

Узел подвески приклеивают снизу к бальзовому шпангоуту. Он представляет из себя диск толщиной 4 мм и наружным диаметром 39,5 мм. Сверху к нему крепят цилиндр — фиксирующий стакан из пенопласта высотой 25 мм с шестью отверстиями диаметром 10 мм, просверлёнными на боковой поверхности. Они облегчают доступ при монтаже резинок возврата лопастей. В центре в шпангоуте сверлят отверстие и вклеивают в него трубку — опору длиной 20 мм и внешним диаметром 6 мм и внутренним отверстием 3,5 мм, в которое при сборке вставляют полиэтиленовую трубку диаметром 1,5 мм и длиной 160 мм, в которую продевают нить подвески корпуса модели. Сверху на фиксирующий стакан надевают головной обтекатель, изготовленный методом штамповки из пластика Lехаn, который закрепляют только после сборки всей модели.

В одной из наших статей было рассказано о технологии штамповки головных обтекателей из пластика. Не будет лишним напомнить об этом ещё раз.

Сначала необходимо изготовить оправку (пуансон) и матрицу. Оправку лучше выточить из оргстекла (эбонита), её «макушку» надо обязательно закруглить (в противном случае возможен разрыв пластика при работе). Матрицу можно вырезать из фанеры толщиной 8-10 мм, внутренний диаметр — 40 — 40,2 мм, изнутри поверхность должна быть гладкой. Порядок штамповки такой: заготовку из пластика слегка нагревают и кладут матрицу, прижимают сверху накладкой и стягивают их болтами. Лёгким усилием вдавливают пуансон (оправку) в пластик и удерживают её в таком положении до остывания пластика. После этого на токарном станке (на деревянной оправке) обрезают обтекатель по наружной длине — 92 мм. Крепят головной обтекатель к фиксирующему стакану после её сборки и отладки модели.

Модель роторного класса S9A

Модель роторного класса S9A:

1 — головной обтекатель; 2 — трубка-опора для резинок возврата; 3 — фиксирующий стакан; 4 — шпангоут; 5 — узел подвески лопастей; 6 — ось навески лопастей; 7 — упор подвески лопасти; 8—лопасть; 9 — корпус модели (контейнер); 10-пыж; 11 — хвостовой конус; 12-стабилизатор; 13 — резинка возврата лопасти; 14 — накладка; 15 -резинка раскрытия консоли; 16-консоль; 17—шайба (ограничитель); 18-трубка для нити подвески; 19-нить подвески контейнера ротора

Ротор модели — трёхлопастный, диаметр ометаемой поверхности — 750 мм. Лопасти вырезают из бальзовой пластины 370x30x3 мм и профилируют. Верхнюю поверхность делают выпуклой, нижнюю — слегка вогнутой. С одного конца пластину на длине 60 мм сужают до 14 мм, а с другого — закругляют. Затем покрывают слоем нитролака. После шлифовки лопасти покрывают нитролаком, просушивают, а затем разрезают на две части: корневую часть лопасти (зауженную на конце) — длиной 190 мм, и консоль (с закруглённым краем) -длиной 180 мм. Торцевые поверхности обеих частей подрабатывают на угол 13,5 градуса от передней кромки, чтобы при их совмещении угол стреловидности составлял 27°. Для шаровидного соединения обоих элементов снизу наклеивают полоску шёлковой ткани шириной 20 мм, а на расстоянии 24 мм, от линии их соединения в середине сверлят отверстия диаметром 1 мм — для продевания резинки. Длина её подбирается практическим путём. Удерживается резинка за счёт узелков на концах. Снизу их (узелки) усиливают шайбами из целлулоида, а сверху на корневую часть наклеивают накладку из целлулоида длиной 13 мм и шириной 4 мм. При этом она (накладка) должна выступать за край элемента на 4 мм для создания необходимого рычага для резинки, натянутой при раскрытии элементов лопасти. Иначе может возникнуть «мертвая зона» и консоль лопасти не раскроется.

В зауженную часть корневого элемента лопасти вклеивают скобу из пластика (имеющую п-образное сечение) шириной 7 мм и длиной 32 мм. «Ушки» для навески к узлу подвески должны выступать за торец лопасти на 6 мм и иметь отверстие диаметром 0,5 мм. С противоположного края скобы сверлят отверстие диаметром 1,2 мм для резинки раскрытия всей лопасти.

Сборка и крепление лопастей

После изготовления всего комплекта лопастей (3 шт.) их взвешивают по отдельности — масса должна быть одинаковой. Если нет — более лёгкую можно покрыть слоем нитролака. Далее проверяют углы стреловидности и усилие натяжения резинок раскрытия консолей лопастей. После этого подстыковывают лопасти к узлу подвески, вставляя в соответствующие отверстия оси (отрезки проволоки диаметром 0,5 мм и длиной 7,5 мм) и фиксируют их каплей суперклея. Затем продевают двойные резинки в отверстия на консолях (на скобах) и в отверстия фиксирующего «стакана» надевают на трубку-опору. Далее проверяют угол «V» каждой лопасти. Отклонения от вертикали у всех трёх должны быть одинаковые. Если нет — уменьшить или увеличить зазор между скобой и шпангоутом. Угол «V» должен быть порядка 4° — 5°.

В трубку-опору вставляют полиэтиленовую трубку диаметром 1,5 мм и длиной 160 мм, затем продевают внутрь нить подвески контейнера длиной около 1 м и фиксируют её сверху шайбой диаметром 4 мм. На свободный конец нити подвески закрепляют тонкий тросик длиной 480 мм с крючком для фиксации его в корпусе. После этого ставят на фиксирующий стакан головной обтекатель.

Контейнер ротошюта призёров чемпионата России изготовлен по обычной технологии — выклеен из двух слоев стеклоткани толщиной 0,03 мм. Оправка — металлическая, подкалиберная; наибольший диаметр — 40 мм, наименьший (в хвостовой части) — 10,3 мм. В начале работы оправку слегка нагревают и смазывают разделительной мастикой. Пока она остывает, заготовку из стеклоткани расстилают на ровной поверхности и смазывают эпоксидной смолой, добавив в неё красящего пигмента. Для лучшего впитывания смолы заготовку нагревают обычным феном. Накладывают оправку на заготовку и аккуратно, с небольшим усилием наматывают на оправку. Дав немного застыть смоле, наматывают на оправку магнитофонную ленту (для лучшего прилегания слоев) и помещают изделие в сушильный шкаф или располагают вблизи батареи отопления.

Дав затвердеть смоле, снимают с оправки ленту и обтачивают неровности напильником. Потом, зажав оправку в патрон токарного станка, на малых оборотах (60 — 70 об/мин) шлифуют полученную заготовку мелкой наждачной бумагой, и торцуют на длину — 415 мм. Затем, вынув заготовку из патрона станка, её нагревают и снимают готовый корпус (контейнер).

Стабилизаторы (их три) вырезают из базальтового шпона толщиной 0,7 мм, обрабатывают по контуру и оклеивают тонкой металлизированной плёнкой. К хвостовой части корпуса их клеят встык на смоле ВК-9.

Подготовка к старту

Вначале складывают ротор: подгибают консоли к лопастям и укладывают вдоль вертикальной оси. Нить подвески вставляют в корпус, свободный конец (с тросиком) фиксируют, закрепляют МРО в хвостовой части. Затем ставят пыж, а после этого в контейнер помещают сложенный ротор. Теперь — старт. Полётная масса модели без МРО — около 17 г.

Виктор РОЖКОВ

Рекомендуем почитать

  • «КИРОВЧАНКА»«КИРОВЧАНКА»
    Авиамодели с электродвигателями интересны тем, что их можно использовать на занимательных вечерах техники, тематических сборах и даже на уроках физики для демонстрации подъемной силы...
  • РАСТРУБ ВМЕСТО МУФТЫРАСТРУБ ВМЕСТО МУФТЫ
    Мастеровым людям приходится довольно часто удлинять трубы, сваривая их. Обычно стык накрывают муфтой (отрезком другой трубы, внутренний диаметр которой чуть больше наружного диаметра...
Тут можете оценить работу автора: