На акватории — скутера нового класса

С начала 1985 года вступили в силу правила международной федерации судомодельного спорта НАВИГА, утвердившие требования к моделям и проведению соревнований в новом классе ФСР-Н. К выступлениям на необычной овальной трассе будут допускаться радиоуправляемые модели свободной конструкции с двигателем внутреннего сгорания, приводящим в действие гребной винт. По рабочему объему мотора определяется подкласс, в котором может выступать спортсмен со своей моделью. Таких подклассов три: ФСР-Н3,5, ФСР-Н6,5 и ФСР-Н15 (последняя цифра означает максимальный рабочий объем двигателя). Ограничений, касающихся непосредственно конструкции моделей, нет, правила регламентируют только выбор гидродинамической схемы. В классе ФСР-Н допускаются глиссеры, имеющие корпуса следующих типов: трехточечные, четырехточечные, однореданные, многореданные, «морские сани», модели на подводных крыльях. Кроме перечисленных, возможно применение конструкций, обеспечивающих подъем корпуса над «зеркалом» акватории с помощью дополнительных устройств.

В каждом заезде принимают участие две (и более) модели: в подклассе Н3,5 глиссеры должны пройти пять кругов, в остальных подклассах — шесть. Правила предусматривают двухминутное стартовое время для запуска двигателя и выпуска модели на акваторию, время на прогрев двигателя, когда модель движется по трассе с расчетом, чтобы перед началом заезда оказаться на полной скорости у самой стартовой линии, и времени непосредственно заезда. Правила оговаривают и необходимость размещения внутри контура трассы больших «стартовых» часов с циферблатом минимальным Ø 800 мм, установленных на поплавке.

Система определения занятых мест не предусматривает ни замеров скорости, ни засечки времени прохождения базы. Победа в отдельном заезде приносит спортсмену 400 очков, пришедший вторым получает 300, третий — 225 и т. д. вплоть до восьмого (54 очка). Незавершенный заезд оценивается 25 очками. Каждый участник стартует в трех заездах. Правила прохождения трассы подразумевают и систему штрафов по очкам, и штрафных кругов за различные нарушения.

Трасса имеет теоретическую длину 264 м (1/6 мили), радиус скруглений обоих поворотов равен 10,5 м, оба ровных участка — длиной около 99 м.

Радиоуправляемая судомодель класса ФСР-Н6,5

Для моделистов, заинтересовавшихся новым классом, наверняка окажется полезным рассказ о первых экспериментах с моделью ФСР-Н6,5 чехословацкого спортсмена Франтишека Тучека. Едва прослышав о возможности утверждения класса Н комиссией НАВИГА, он тут же решил попробовать свои силы в постройке и вождении микросудна-скутера. При проектировании помощь оказали чертежи, присланные Франтишеку шведским моделистом А. Идергердом.

Работа над крайне простым глиссером заняла совсем немного времени — ведь вся модель представляет собою набор плоских граней вплоть до обтекателя дейдвуда. Сложность заключалась в другом. Не было никакого опыта в «пилотировании» подобных радиоуправляемых. Предварительно Франтишеку удалось лишь узнать, что новая модель в два (!) раза быстроходнее других представителей класса Ф1 с двигателем одинаковой кубатуры. Поэтому основное внимание было уделено отладке стабильности движения на трассе и доводке ее характеристик. При этом надо упомянуть, что на 3/4 газа скутер идет со скоростью 80—90 км/ч.

Во многом поведение модели определяется отладкой двигателя и подбором гребного винта. Главная задача — не дать возможности глиссеру «прилипать» к воде, на абсолютно ровном «зеркале» он явно снижает скорость и хуже управляется, чем на мелкой волне. Гребные винты на новой модели работают в полупогружном режиме (корма буквально «сидит на винте), поэтому по сравнению с принятыми нужны более тяжелые винты (конечно, не по массе, а по гидродинамической нагрузке). Так, например, если двигатель рабочим объемом 6,5 см³ на модели Ф1 хорошо работает с винтом Ø 45 мм (типа «X» фирмы Граупнер), то на глиссере Н6,5 лучше применить винт Ø 55—60 мм и шагом 84—93 мм.

На высоких скоростях для подобной «трехточки» характерна низкая управляемость по сравнению с классическими глиссерами, поэтому работа карбюратора двигателя должна быть безупречной — на виражах приходится убирать газ. Правые повороты удаются легко, этому способствует размещение киля, руля и действие крутящего момента двигателя. В левую сторону удается лишь незначительная корректировка траектории движения.

Запуск модели класса ФСР-Н напоминает старт кордовых скоростных, механик после небольшого прибавлена газа двигателя должен плавно, с разгоном «притереть» судно к воде, модель мгновенно выходит на глиссирование и набирает скорость. При ошибках механика «скутер» начинает скакать по воде в разные стороны, однако склонности к переворачиванию у него не замечено. Хорошему запуску может помочь подбор положения центра тяжести радиоуправляемой.

Описания и чертежи моделей скутеров классов ФСР-Н6,5 и ФСР-Н3,5 подготовлены по материалам журналов «Моделарж» (Чехия) и «Моделяж» (Польша).