НА КОРДЕ — «ВЯТКА-2,5»

У автомоделистов-гонщиков как-то не принято давать моделям имена. Наверное, поэтому первое, о чем мы спросили автора этой ни на что не похожей модели, о происхождении ее названия — «Вятка». Вместо ответа конструктор снял с модели легкий стекло-пластиковый обтекатель. В плане она оказалась очень похожей по компоновке на выпускавшийся много лет отечественный мотороллер ВП-150 «Вятка»: консольно закрепленный на двигателе блок задних колес, двигатель — сбоку от продольной оси.

Как нам представляется, такал схема заинтересует все категории автомоделистов — от начинающих до маститых. Первым она сулит относительную простоту изготовления и достижение неплохих результатов даже без форсировки двигателя, а опытным спортсменам — самые высокие скорости при использовании форсированных моторов.

Необходимость такой автомодели возникла у нас, когда тщательно сберегаемые для новичков наборы «Темп» в конце концов были использованы и отработали свое. Хотелось сконструировать столь же простую, доступную для начинающих и в то же время более современную гоночную автомодель, нежели всем известный «Темп».

С самого начала договорились, что модель будет без зубчатой передачи. И дело даже не в том, что в автомодельном кружке ее не изготовить. В конце концов можно подобрать и готовые шестерни от старых механизмов или приборов. Дело в солидных потерях при передаче мощности через кардан и зубчатую пару.

 решение при этом — консольно закрепить колеса на коленвале двигателя. Подумали, посчитали. И с сожалением поняли, что нагрузки на подшипники коленчатого вала микродвигателя существенно превысят допустимые.

А если надеть на вал двигателя стакан-маховик? И уж на него — колеса. Действительно, при таком расположении колес компоновка начала принимать вполне закономерный вид.

ГОНОЧНАЯ АВТОМОДЕЛЬ «ВЯТКА-2,5».

Первые же прорисовки и расчеты показали, что нагрузки на подшипники стали вполне допустимыми для микродвигателя КМД-2,5. Мидель «фюзеляжа» уменьшился по сравнению с «Темпом» и оказался соизмеримым с как большим поперечным сечением чемпионатных гоночных автомоделей. К тому же такая компоновка «породила» маховик — его функцию выполняет массивная стальная ступица, на которой закрепляются оба ведущих колеса.

Наибольшие трудности при реализации схемы вызвала прорисовка моторамы. Дебаты вокруг нее длились бы, наверное, целую вечность, но в один прекрасный день на моем столе оказался вырезанный из фанеры и склеенный на скорую руку макет. Почти такой, что изображен на чертеже. Автор же конструкции пожелал остаться неизвестным. Мы с благодарностью воспользовались «анонимной» схемой. Моторама, сделанная в соответствии с нею, получилась простой, компактной и прочной. К тому же она допускала многочисленные модернизации «Вятки».

Таким образом, силовой блок, включающий в себя ступицу-маховик, два обрезиненных ведущих колеса, плотно посаженных на ступицу и закрепленных винтами, мотораму и двигатель КМД-2,5, вышел технологичным и, если можно так выразиться, функциональным. И действительно — всего четыре детали: три точеных и одна фрезерованная.

Компоновка гоночной автомодели:

1 — качалка передней подвески (Д16Т), 2 — ось передней подвески, 3 — амортизатор, 4 — винты и гайки крепления обоймы амортизатора, 5 — рама, 6 — винты крепления моторамы, 7 — двигатель КМД-2,5, 8 — винты М3 крепления двигателя, 9 — трубка питания двигателя, 10 — дренажная трубка, 11 — топливный бак, 12 — гайка крепления ступицы, 13 — ступица-маховик, И — задние колеса с наварной резиной, 15 — моторама (Д16Т), 16 — винт М3 крепления бака, 17 — штифт фиксации бака, 18 — кронштейн, 19 — заслонка, 20 — «антенна», 21 — передняя ось (30ХГСА), 22 — «покрышка» переднего колеса (наварная), 23 — диск переднего колеса, 24 — подшипник, 25 — гайка крепления переднего колеса.

Решить вопрос об устройстве переднего «моста» оказалось совсем не просто. Одни предлагали насадить передние колеса на два проволочных уса, другие — сделать пружинную амортизацию с гидравлическим успокоителем… В конце концов остановились на варианте «резиновой» подвески. Решение примирило многих. Дело в том, что резина обладает более высокими демпфирующими свойствами, нежели пружинная сталь, а подбором формы и упругости амортизаторов можно добиться желаемых характеристик.

Теперь надо соединить передний мост с ведущим — и модель скомпонована. Наиболее рациональный способ — с помощью стального или дюралюминиевого швеллера. На него легко монтируются и передний мост, и задний. С таким узлом не надо капотировать модель снизу и сбоку.

Немаловажной была и надежная конструкция автомата остановки. Решили выключать микродвигатель, перекрывая подачу воздуха в карбюратор. Для «Вятки» этот способ оказался самым реализуемым: скошенную футорку надежно захлопывала несложная подпружиненная заслонка.

И последнее, о чем следовало подумать, — топливный бак. Для автомодели такой компоновки больше всего подошла однокамерная «доилка» — ведь она практически полностью избавлена от влияния центробежных сил на подачу топлива в карбюратор.

Начали с моторамы. Для нее потребовался дюралюминиевый брусок размером 40X57X142 мм. Фрезерование окон под двигатель и ступицу велось с разметкой «по месту», то есть сначала в обеих стенках просверливались отверстия диаметром несколько большим, чем у носка двигателя, а затем по установленному на раме КМД-2,5 точно размечались контуры отверстии.

Ступица-маховик — из стали 30ХГСА, закаленной до σ_в = 120 кгс/мм². Наибольшее внимание »уделили разделке отверстия под конус вала двигателя. Чтобы посадка была плотнее, рекомендуем воспользоваться нашим опытом: подгонять конус в ступице «по краске» с использованием в качестве калибра посадочного конуса вала двигателя. Колеса на ступице не должны иметь люфтов.

Силе вой блок собирается в следующем, порядке: внутрь рамы вкладываются диски колес, а затем в мотораму через боковое окно вводится ступица, и колеса винтами закрепляются на ней; далее на раме устанавливается двигатель, и в последнюю очередь затягивается гайка, фиксирующая ступицу на валу микродвигателя.

Раму «Вятки» согнули из листа дюралюминия толщиной 2,5 мм, обстучали по оправке и обрезали так, как показано на чертеже.

Устройство автомата остановки двигателя КМД-2,5:

1 — двигатель, 2 — футорка карбюратора, 3 — резиновая прокладка, 4 — заслонка, 5 — крючок фиксатора, б — кронштейн, 7 — «антенна», 8 — прижимная пружина 9 — ось заслонки.

Передний мост модели — двуплечая качалка, с одной стороны которой располагается передняя ось, а с другой — рычаг. Сама качалка выпилена из дюралюминиевого листа толщиной 10 мм. Обойма для двух резиновых амортизаторов — из стальной полосы толщиной 2,5 мм. Форму и степень упругости резиновых амортизирующих шайб подбирали опытным путем. Она зависит от массы модели и качества беговой дорожки.

Топливный бак — жестяной, паяный. Предварительно по месту была сделана деревянная болванка, и уже по ней вырезаны, согнуты и спаяны отдельные детали. Дренажная трубка проложена по верху бака (изнутри), припаяла по всей ее длине. Перед окончательной сборкой бака в его стенки, примыкающие к мотораме, впаиваются два винта — одним из них бак крепится к уху на мотораме, а другой является своеобразным штифтом.

На «Вятке-2,5» испытывалось два обтекателя — один стеклоэпоксидный, другой — долбленный из липы. Справедливости ради следует отметить, что трудоемкость изготовления того и другого примерно одинакова, иное дело, если таких моделей делается несколько.

Кордовая планка -— стандартная. Закрепляется она точно по центру тяжести модели. Учтите, что сконструирована «Вятка» с учетом ее движения по кордодрому против часовой стрелки.

И. СЕРГЕЕВ