НЕОБЫЧНЫЙ ПОДАРОК

Пришло в редакцию письмо. В нем — два листочка эскизов, на обратной стороне которых короткое описание, да несколько фотографий модели. Ни обратного адреса, ни подписи автора. Что это? Загадка пока осталась неразрешенной. Но ясно одно — присланный материал о кордовом аэро глиссере будет иметь немаловажное значение для спортсменов, как юных, так и опытных. Подтверждением тому мнение специалистов: ни к одному из приведенных в нем утверждений с инженерной точки зрения не «придраться» — все выкладки обоснованы! Редакция приняла решение опубликовать анонимное послание. Ведь наверняна если не общая схема, то хотя бы часть отдельных решений пригодится создателям спортивной технини завтрашнего дня. Нам же остается только поблагодарить незнакомца, сделавшего столь необычный подарок читателям-моделистам. Итак, приводим это письмо.

Рис. 1. Кордовая модель аэроглиссера новой схемы.

А — положение модели относительно уровня воды при неработающем двигателе, Б — на расчетной скорости.

Для обеспечения максимальной сбалансированности модели аэроглиссера, влияющей на величину балансировочных потерь и на устойчивость движения по возмущенной поверхности акватории, должно соблюдаться условие:

где Р — вес модели, кг,

L — плечо от обреза редана до центра тяжести, м,

h1 — разность высот между осью винта и уровнем подвески уздечки, м,

Величина может быть подсчитана по формуле:

N — мощность двигателя, л. с.,

n— КПД воздушного винта («0,7),

V — скорость движения модели, км/ч.

Переход на компактную схему с отказом от длинного корпуса-балки приведет к значительному увеличению жесткости всей модели, резко уменьшится масса модели и соответственно уровень гидродинамического сопротивления, прямо зависящий от веса аппарата.

Рис. 2. Схема действия нагрузок на модель, идущую по аквадрому с расчетной скоростью.

Применение схемы с развитым основным поплавком позволит использовать эффект воздушной подушки: частично разгрузится редан и снизится уровень гидродинамических потерь.

Рис. 3. Силовая часть модели:

1 — опорный шпангоут редана, 2 — силовой контур, 3 — хвостовая рейка, несущая стабилизатор.

Отказ от удлиненного корпуса и перенос балки стабилизатора вверх дает возможность устранить потери, связанные с необходимостью разгона массы воды, идущей из-под переднего редана на корпус, до скорости движения модели при обычной схеме.

Рис. 4. Изготовление хвостового поплавка:

1 — корпус поплавка, 2 — кормовой шпангоут, 3 — подошва, 4 — вспомогательный шпангоут

Компактность и значительное снижение веса модели параллельно со снижением потребного водоизмещения поплавков вызовет и резкое уменьшение аэродинамического сопротивления, соответствующего величине внешней поверхности аппарата.

При схеме с поднятыми хвостовыми поплавками модели не грозит опрокидывание после остановки двигателя, так как при опускании хвостовой части на воду двигатель оказывается в два-три раза ближе к поверхности, чем у модели обычной схемы.

Рис. 5. Изготовление основного поплавка:

1 — корпус поплавка, 2 — кормовой шпангоут, 3 — элементы подошвы, 4— вспомогательный шпангоут.

Хвостовая часть модели, не несущая практически никаких нагрузок при новой схеме, может быть облегчена до предела. В предложенном варианте хвостовые поплавки склеены из целлулоида толщиной 0,3 мм, стабилизатор имеет максимально облегченную наборную конструкцию, обшитую лавсановой пленкой. Передний редан аналогичен хвостовым, склеен из целлулоида толщиной 1,5 мм. Калильный микродвигатель рабочим объемом 2,5 см3 с задним направлением выхлопа вставляется в корпус головкой внутрь. Охлаждение водяное, с забором воды в районе опорного редана. Снабжен небольшим расходным бачком для воды, позволяющим при подготовке к запуску работать, не опасаясь, что двигатель перегреется. Объем обтекателя, выполняющего одновременно и силовые функции, используется в качестве камеры лабиринтного глушителя. Отработанная вода охлаждения сбрасывается в последний отсек «лабиринта».

Масса модели 250 г. Запуск и движение по акватории устойчивы.