ПЛАНЕР ЧЕМПИОНА

Триумфом советского спортсмена В. Ехтенкова в классе моделей планеров завершился чемпионат мира 1973 года. Короткий нос и сравнительно небольшое плечо — вот основные конструктивные особенности модели чемпиона. Ее схема весьма отличается от общепринятой, которой пользуются большинство наших ведущих авиамоделистов.

Носовая часть фюзеляжа выполнена из дельта-древесины толщиной 14 мм, с удельным весом 0,15 г/см³, что позволяет более равномерно расположить нагрузку под крылом. Вес носовой части фюзеляжа рассчитан так, чтобы обеспечить расположение центра тяжести модели на расстоянии 55 — 56% от передней кромки. Штыри для крепления крыла — из проволоки ОВС Ø 3 мм. На них запрессованы втулки из стали длиной 14 мм, с резьбой М 5X0,5 мм и бортиком толщиной 2 мм и 0 8 мм. Ввинчиваются штыри в резьбовые гнезда на фюзеляже. Такая конструкция позволяет четко фиксировать их в одном положении и гарантирует от проворачивания в момент динамического старта. Штыри хромированы и имеют метки «передний» и «задний».

Хвостовая часть фюзеляжа — наборной конструкции: верхняя и нижняя пластины — из мелкослойной сосны, боковые — бальзовые. Киль, врезанный в фюзеляж, выполнен из бальзовой пластины толщиной 3 мм, его нижняя часть окантована целлулоидом.

Модель планера чемпиона мира В. Ехтенкова:

1 — носовая часть фюзеляжа (дельта-древесина), 2 — таймер, 3 — упор буксировочного крючка, 4 — винт регулировки виража при буксировке по кругу, 5 — винт регулировки виража свободного полета, 6 — крышка буксировочного крючка (Д16Т, 1 мм), 7 — втулка (сталь), 8 — тяга детермализатора (леска), 9 — трос управления рулем поворота, 10—пружина руля поворота, 11 — ось-качалка (Д16Т), 12 — шайбы (целлулоид), 13 — винт регулировки установочного угла стабилизатора, 14 — площадка крепления стабилизатора (фанера, 1,5 мм), 15 — упор (липа), 16 — штырь для резинок крепления стабилизатора (бамбук), 17 — ограничитель отклонения стабилизатора при парашютировании (целлулоид, 1 мм), 18 — штыри стыковки крыла (ОВС Ø 3 мм, хромировать), 19 — нервюры (бальза, 1,5 мм), 20 — угольники (фанера, 1,5 мм).

Крыло в отличие от установившейся схемы имеет меньшую длину центроплана и большую — консолей, что позволяет сделать его более легким. Сложная конструкция крыла, наличие раскосов придают ему повышенную жесткость на коучение, что очень важно в момент динамического старта. Основной силовой лонжерон — полочной конструкции, переменного сечения: в корне и до 30% длины имеет размеры 2X5 мм, а на конце крыла — 1,5X2,5 мм, выполнен из мелкослойной сосны. Дополнительный лонжерон — из сосны сечением 3X4 мм. Передняя и задняя кромки из бальзы; лобовая часть до основного лонжерона зашита бальзовой пластиной толщиной 1,2 мм. Основные нервюры крыла толщиной 1,5 мм, изготовлены из бальзы, окантованы шпоном из липы толщиной 0,3 мм, что позволяет точно по профилю обработать раскосы наждачной бумагой. Относительная толщина профиля крыла 7%.

Кромки и нервюры стабилизатора выполнены из бальзы, лонжерон — из сосны. Основные нервюры окантованы шпоном из липы толщиной 0,3 мм. Профиль стабилизатора — плоско-выпуклый, с относительной толщиной 6%, снизу предусмотрена вогнутость — 0,5%. Модель снабжена таймером и буксировочным крючком для динамического старта, рассчитанным на нагрузку 2 кг. Защелка буксировочного крючка позволяет раздельно регулировать вираж при затяжке модели и вираж свободного полета, что создает удобства при тренировке.

Модель хорошо управляется на леере и имеет неплохие летные данные.

В. ЕХТЕНК0В, мастер спорта СССР международного класса, чемпион мира 1973 года