РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ МОДЕЛЬ БИПЛАНА

Желание построить модель биплана под имеющийся двигатель МДС-6,5 КУ поначалу привело к поиску аналогов. Просмотр журналов и каталогов помог решить, какой хотелось бы видеть будущую модель. Своеобразным дизайн-прототипом стал биплан DUO 40 фирмы Graupner. Очертания этого самолётика показались простыми и симпатичными. Теперь оставалось лишь продумать конструкцию авиамодели.

Основными материалами для создания самолёта стали пенопласт, бальза и берёзовая фанера. Силовая схема — типовая для современных радиоуправляемых моделей свободного, нечемпионатного класса.

Фюзеляж. Передний подмоторный шпангоут 1 выпилен из переклея фанеры толщиной 6 мм и 1,2 мм. Шпангоут II — из фанеры 3+1,2 мм. Остальные шпангоуты изготовлены из фанеры толщиной 3 мм. Борта, днище и верхняя часть фюзеляжа за кабиной сделаны из бальзовых 3-мм пластин. Полукруглый предкабинный гаргрот набран на готовом каркасе фюзеляжа из отдельных бальзовых реек толщиной 3 мм (при желании средний участок гаргрота, имеющий относительно небольшую кривизну, можно сделать из одной согнутой пластины бальзы, а узкие рейки использовать только по краям). В нижней части фюзеляжа изнутри поставлены накладки из 3-мм бальзы, идущие за заднюю кромку нижнего крыла. Вверху, также изнутри, фюзеляж усилен полоской 3-мм фанеры. В углах хвостовой части проходят бальзовые рейки сечением 5×5 мм. В месте крепления стоек шасси нижняя бальзовая обшивка заменена 4-мм фанерой, а изнутри вклеены бруски из твёрдой древесины сечением 20×20 мм. В них сверлятся отверстия под саморезы крепления стойки шасси. Для резиновых колец крепления нижнего крыла в фюзеляж вклеены деревянные штыри диаметром 7-8 мм. В хвостовой части, в месте вклейки стабилизатора изнутри для усиления дополнительно подклеены рейки из бальзы сечением 5×5 мм длиной 90 мм. Перед монтажом нижней бальзовой обшивки носовой части фюзеляжа в передний отсек вложен завернутый в листовой поролон топливный бак ёмкостью 250 см³. Снизу под него полезно положить пенопластовый блок, который потом не позволит баку изменять положение по высоте (позже отсек бака окажется недоступен). Козырёк кабины вырезан из пластиковой бутылки.

Фюзеляж:

1 — капот (стеклопластик); 2 — накладка (бальза s3); 3 — носовой гаргрот (бальза s3); 4 — полушпангоут (бальза s3); 5 — силовая пластина (фанера s3); 6 — накладка (бальза s3); 7 — полушпангоут (бальза s3); 8 — полик кабины (бальза s3); 9 — шпангоут гаргрота (бальза s3); 10 — обшивка гаргрота (бальза s3); 11 — накладка (бальза s3); 12 — борт (бальза s3); 13 — верхняя панель обшивки (бальза s3); 14 — стрингер (бальза 5×5); 15 — форкиль (бальза s3); 16 — киль (бальза s5); 17 — руль поворота (бальза s5); 18 — руль высоты (бальза s5); 19 — стабилизатор (бальза s5); 20—площадка задней стойки шасси (фанера s3); 21 — нижняя хвостовая панель обшивки (бальза s3); 22 — стрингер (бальза 5×5); 23 — усилительная накладка (бальза s3); 24 — брусок крепления стойки шасси (бук, берёза или твёрдая сосна 15×20); 25 — опорная пластина (фанера s3); 26 — накладка (бальза s3); 27 — стрингер (бальза 10×10); 28 — передняя нижняя панель обшивки (бальза s3); 29 — верхняя панель гаргрота (бальза 16×5); 30 — усиление борта (бальза 5×5)

Материал шпангоута 1 — переклейка из фанеры — s6 и s1,2 мм; шпангоута 2 — s3 и s1,2 мм; остальных — фанера s3 мм в один слой

Шпангоуты фюзеляжа.

Номера шпангоутов и деталей соответствуют рисунку фюзеляжа. Все грани скруглить R8, как показано на рисунке

Непривычная конструкция стоек верхнего крыла обеспечивает максимальное удобство ремонта. Все стоечные и ложементные детали выпилены из переклея двух слоёв фанеры толщиной 1,2 мм. Соединяющие поперечные стержни диаметром 7 — 8 мм выполнены из твёрдой древесины. Для их крепления подошли саморезы от сломанных видеокассет. Для предотвращения растрескивания торцов стержней их концы усилены нитками, намотанными виток к витку и пропитанными клеем. К фюзеляжу стойки крепятся винтами-саморезами.

Хвостовое оперение. Все его элементы вырезаны из бальзовых 5-мм пластин. Толщина рулей уменьшена к задним кромкам до 2 мм. Навеска рулей — на капроновых (точнее, полиамидных) петлях «Термик». Остальные элементы — кабанчики, наконечники тяг — также из «Термика».

Шасси. Стойка рессорного типа согнута из дюралюминия. Нужно отметить, что в начальном варианте толщина пластины равнялась 3 мм. Но уже во время первых запусков выяснилось, что при полётной массе модели около 3 кг она часто разгибается при посадках. В результате стойка была заменена на утолщённую до 4 мм. Замене подверглись и колёса. Установленные вначале «дутики» диаметром 60 мм плохо шли по грунту в случае незапланированной выкатки с полосы. Поэтому после пробных испытаний на модель были поставлены колёса «Термик» диаметром 82 мм, что привело к улучшению работы шасси по всем параметрам. Теперь стойки работают мягче за счёт увеличенной «энергоёмкости» колёс, а также появилась возможность взлетать и садиться на грунтовые площадки. Заднее колесо диаметром 30 мм поставлено на неуправляемой стойке из проволоки ОВС диаметром 2 мм. Рекомендуется сохранить примерные пропорции задней стойки, показанные на чертежах. Это обеспечит на посадке достаточную амортизацию хвостовой части модели.

Крылья. Консоли вырезаны термолобзиком из полистирольного пенопласта упаковочного типа (можно использовать строительный) и обшиты бальзовым шпоном толщиной 1,5 мм. После сборки частей в единые крылья, они усилены лонжероном-стенкой, сделанной из сосновой пластины толщиной 3 мм. Как видно на чертеже, лонжерон занимает треть размаха крыла и для его монтажа была применена следующая технология: на циркулярном деревообрабатывающем станке дисковой фрезой толщиной 3 мм пропилен сквозной паз на нужной длине по размаху; в паз заклеена пластина-лонжерон. На нижнем крыле ввиду наличия V-образности заготовка пластины-лонжерона по высоте вырезается с запасом, излишек состругивается после вклейки на место в крыле.

Типовой привод элеронов представлен торсионными осями из стальной проволоки диаметром 2 мм, которые проведены через полиэтиленовые втулки (куски пустого стержня от шариковой ручки). Эти трубки обмотаны хлопчато-бумажными нитками и приклеены к задней кромке центроплана нижнего крыла. Верхнее крыло механизации не имеет. Для предотвращения подмятия бальзы от действия резиновых колец, на кромку подклеены отрезки сосновых реек.

Крыло:

1 — кромка (бальза 12×5); 2 — лонжерон (сосна 25×3); 3 — обшивка (бальза 1,5); 4 — законцовка (бальза); 5 — ушко (фанера 2); 6 — элерон (бальза 35×4); 7 — ось элерона (проволока ОВС 2); 8 — накладка (сосна 4×4); 9 — кромка (бальза 6×5)

Центральная стойка крыла:

1 — передняя вилка; 2 — задняя вилка; 3 — ложемент (детали 1,2 и 3 вырезаны из переклея двух слоев фанеры 1,2); 4 — распорка (бук, диаметр 7-8, длина 100)

Справа изображена стойка совместно с крылом на фюзеляже. Крепление крыла — резиновой лентой. Нижнее крыло не показано

Передние и задние кромки крыльев сделаны из бальзовых реек. Законцовки вышкурены из бальзовых брусков. Обшивка классическая (для моделей с полностью жёсткой обшивкой) — из микалентной бумаги, наклеенной на паркетном двухкомпонентном лаке. В настоящее время доступность современных пластиковых плёнок даёт возможность широкого выбора для их использования вместо микалентной бумаги. Экономия в трудоёмкости оклейки и дальнейшей покраске очевидна.

На консолях крыльев применены регулируемые стойки из стальной спицы диаметром 2 мм. На концах стоек нарезана резьба для навинчивающихся наконечников (как у тяг). Конструкция простая, но эффективная. При аварийных посадках узлы легко расстыковываются без повреждений, а в полёте держат более чем надёжно.

Управление. Тяги к рулям высоты и поворота изготовлены из круглых сосновых реек диаметром 6-7 мм. Законцовки тяг образованы отрезками стальной спицы диаметром 2 мм и длиной по 70 мм с резьбовыми концами для навинчивающихся полиамидных наконечников-вилочек.

Вся аппаратура управления монтируется в отсеке над нижним крылом. Задействовано четыре пропорциональных канала (руль высоты, руль направления, элероны и карбюратор двигателя). Сначала рулевая машинка, управляющая элеронами, была установлена в фюзеляже, но позже она была перенесена непосредственно на крыло и закреплена на нём монтажной лентой. Приёмник завёрнут в поролон и монтажной лентой приклеен к шпангоуту 2. Блок аккумуляторов аналогичным образом крепится к «полику» кабины пилота. Блок-плата рулевых машинок расположена в центральной части отсека. На модели применена японская аппаратура «JR».

Винтомоторная группа. На модели установлен отечественный калильный микродвигатель МДС-6,5 КУ со штатным глушителем. Полиамидный воздушный винт фирмы «Термик» диаметром 298 мм и шагом 130 мм опилен до размеров 270×130 мм. Возможно применение любого из отечественных и импортных двигателей рабочим объёмом от 5 до 8 см3. При замене необходимо учитывать массу мотоустановки для сохранения правильной центровки модели. Для модели с двигателем «Радуга-7» или OS МАХ 40 LA (и подобными им по массе) можно рекомендовать увеличить длину носовой части фюзеляжа на 30 — 35 мм или облегчить хвостовое оперение. Выкос оси двигателя вниз около 4°, вправо до 2°. Крепится двигатель на пластиковой или алюминиевой мотораме. Сама же моторама закреплена на переднем шпангоуте винтами или саморезами. Углы выкоса регулируются клиновидными пластинками из полистирола.

Балансировка. Положение центра тяжести указано на чертеже. Более заднее положение центровки делает модель очень чуткой к работе рулём высоты. Установочные углы крыльев равны нулю. Отклонения рулей высоты ±20°, поворота — ±30°, элеронов — ±20°. На первых полётах углы отклонения элеронов рекомендуется выставить в пределах ±15°, а после освоения особенностей полёта модели произвести корректирующую регулировку. В полёте биплан ведёт себя вполне предсказуемо и устойчиво, управление им достаточно отзывчиво. На взлёте и посадке модель ничем не отличается от классической. Благодаря значительной площади крыла модель устойчива даже на полугазе как в горизонтальном полёте, так и на вираже. Плосковыпуклый профиль затрудняет выполнение сложных и обратных фигур пилотажа. Поэтому полёт на спине, бочку и обратную полупетлю хорошо смогут выполнить только опытные пилоты. Но это не является недостатком биплана, так как для монопланов с подобной профилировкой крыла характерны те же недостатки. Для получения улучшенных пилотажных характеристик можно посоветовать заменить профиль крыльев на симметричный с относительной толщиной до 15%.

А. ГРАЩЕНКО, В. КИБЕЦ