РЕЗИНОМОТОРНАЯ ИЗ ПЕНОПЛАСТА

Не каждый может использовать бальзу при постройке моделей. Не везде есть эмалит и длинноволокнистая бумага для обтяжки. Вот почему авиамоделисты постоянно ищут новые, более доступные заменители. Предлагаемая резиномоторная модель из пенопласта по весу, прочности и летным качествам не уступает конструкциям, сделанным из бальзы, а по некоторым показателям даже превосходит их. За несколько дней ее может изготовить любой начинающий авиамоделист.

Модель очень чувствительна к регулировке и изменению угла руля поворота, хорошо выдерживает динамические нагрузки при неудачном старте. В то же время при храпении и транспортировке с ней нужно обращаться особенно аккуратно, стараясь не помять пенопластовые детали.

Основной материал — пенопласт ПС-4. Он прочен, имеет небольшую плотность 0,035—0,08 г/см3 (плотность бальзы 0,1—0,2 г/см3), легко режется ножом, пилой, шлифуется наждачной бумагой. При постройке использованы и такие традиционные материалы, как сосна, липа.

ФЮЗЕЛЯЖ (рис. 1) состоит из двух частей: моторной и хвостовой. Моторная часть сделана из двух тщательно подогнанных брусков пенопласта. На внутренней стороне вдоль каждого бруска карандашом нанесите две линии по размеру внутреннего диаметра фюзеляжа, а на торце прочертите полуокружность того же диаметра. Острым ножом вырежьте из брусков лишний пенопласт. Затем наждачной бумагой, закрепленной на круглом стержне немного меньшего диаметра, чем внутренняя часть фюзеляжа, подгоните полуцилиндр до нужных размеров. Таким же образом изготовьте и вторую деталь моторной части.

Прежде чем соединить их, сделайте трубку из двух слоев чертежной бумаги длиной 80 мм. Диаметр ее должен быть на 0,5—1 мм меньше внутреннего диаметра фюзеляжа Трубку, смазанную с внешней стороны клеем БФ-2, вставьте в переднюю часть одной из половинок. Это необходимо для увеличения жесткости переднего, наиболее ответственного узла конструкции. Промазав места соединения клеем, присоедините вторую половинку моторной части. Затем зафиксируйте их булавками и стяните изоляционной лентой. После склеивания, примерно через 24 часа, снимите ленту и ножом придайте фюзеляжу округлую форму. Окончательную обработку выполните наждачной бумагой, сначала с крупным абразивом, а потом с мелким.

Рис. 1. Общий вид модели:

1 — бобышка, 2 — трубка (бумага), 3 — моторная часть фюзеляжа, 4 — пилон, 5 — хвостовая часть фюзеляжа, 6 — шпангоут (пенопласт), 7 — киль, 8 — упор стабилизатора, 9 — выступ для крепления натягивающей резинки, 10 — детермализатор, 11 — стабилизатор, 12 — штырь для крепления натягивающей резинки, 13 — втулка (пенопласт), 14 — трубка (дюралюминий Ø 6X60), 15 — центроплан, 16 — бобышка, 17 — консоль, 18 — упорная шайба (фанера 1,5 мм).

Рис. 2. Устройство детермализатора:

1 — стабилизатор, 2 — колодка для крепления пластины детермализатора (липа), 3 — нитки с клеем, 4 — пластина детермализатора (дюралюминий 0,5 мм), 5 — экран-подставка детермализатора (дюралюминий 0,4 мм), 6 — штырь для резины, крепящей пластину детермализатора и фитиль на экране-подставке (бамбук Ø 2 мм).

Рис. 3. Упор стабилизатора и устройство для фиксации руля поворота:

1 — ось (вклеивается в руль поворота, свободно вращается в основании киля), 2 — шайба (целлулоид), 3 — киль, 4 — руль поворота, 5 — пластина, ограничивающая отклонение руля поворота (целлулоид 0,5 мм, вклеивается в руль поворота, плотно скользит в прорези основания киля), 6 — рейка (липа 2X1,5 мм), 7 — выступ для крепления натягивающей резинки (целлулоид 0,5 мм), 8 — стабилизатор, 9 — упор стабилизатора (целлулоид 1 мм), 10 — шпон (липа 0,5 мм), 11 — штырь для крепления натягивающей резинки (бамбук Ø 2 мм).

На передний торец моторной части приклейте упорную шайбу, вырезанную по форме фюзеляжа из фанеры толщиной 1,5 мм. В нее вставьте бобышку с винтом мотора.

Следует иметь в виду, что надо пользоваться клеем БФ-2, ПВА, высокосортным (густым) казеином, можно эпоксидными смолами. Эмалит, полиэфирные смолы и другие клеи, содержащие ацетон, применять нельзя, так как они растворяют пенопласт.

На другом конце моторной части, сбоку просверлите два отверстия и вклейте в них втулки, сделанные из полосок чертежной бумаги шириной 6 мм. В них вставляется дюралюминиевая трубка для крепления резиномотора.

Хвостовая часть изготавливается аналогично моторной с той разницей, что внутри пенопласт выбран на конус и стенки несколько тоньше. Перед склеиванием во внутреннюю полость через 100—150 мм вставьте пенопластовые шпангоуты толщиной 8—10 мм; они придают конструкции большую жесткость. К хвостовой части прикрепите киль, упор для стабилизатора и площадку детермализатора. Из пенопласта изготовьте полую втулку, которая должна плотно входить в хвостовую и моторную части для более прочного их крепления. Место соединения подравняйте заподлицо наждачной бумагой.

Моторную часть обтяните капроновой лентой или тонкой стеклотканью, сверху промажьте ее клеем БФ-2. Через 1— 2 часа, когда клей подсохнет, обтяжку прогладьте теплым утюгом 40—50° для удаления вспучиваний. Затем склейте моторную и хвостовую части фюзеляжа.

КРЫЛО (рис. 4) состоит из центроплана и двух консолей. Центроплан изготовьте из ПС-4, а облегченный изнутри пилон, на котором он крепится к фюзеляжу, — из более плотного пенопласта. С обеих сторон центроплана приклейте нервюры толщиной 1,5 мм с прорезями для штырей. В центроплане на клею закрепите дюралюминиевый и бамбуковый штыри для крепления консолей. Положив на фюзеляж шкурку, подгоните пилон по месту установки. Пилон с центропланом после центровки модели прикрепите к фюзеляжу на клею штифтами Ø 2 мм.

Рис. 4. Крыло:

1 — корневая нервюра (фанера 1,5 мм), 2 — консоль, 3 — бобышки, 4 — лонжерон (сосна 2X5 мм), 5 — нервюра консоли (липа 1,5 мм), 6 — концевая часть консоли, 7 — концевая нервюра, 8 — угольник (дюралюминий 0,3 мм), 9 — прорезь для вклеивания угольника.

Рис. 5. Пилон с центропланом:

1 — центроплан, 2 — штырь (дюралюминий 2X7 мм), 3 — шгырь (бамбук 2X4 мм), 4 — нервюры центроплана (фанера 1,5 мм), 5 — пилон, 6 — штырь (сосна Ø 2 мм), а — крепление цептроплана к пилону и пилона к фюзеляжу.

Вырежьте из пенопласта пластины по размерам каждой части консолей. К их торцам прикрепите нервюры. Ножом и наждачной бумагой предварительно обработайте плоскости крыла до профиля нервюр. В средней части ножовкой пропилите паз для лонжерона, вырежьте пазы на передней кромке для вклеивания реек из липы, немного подрежьте заднюю кромку и приклейте полоску из более плотного пенопласта или липы. Затем заостренной металлической пластиной со стороны корневых нервюр сделайте по два отверстия для крепления консолей к центроплану. Там, где оканчиваются штыри, в консолях предусмотрите вырезы для вклеивания бобышек из более плотного пенопласта Когда клей высохнет, наждачной бумагой «доведите» профиль крыла и отшлифуйте.

Концевые части консоли сделаны также из пенопласта, но без лонжерона.

Для концевой нервюры и задней кромки возьмите плотный пенопласт или липу. Консоли обтяните капроновой лентой, как описывалось выше, и скрепите с концевыми частями, которые можно не обтягивать. Место соединения дополнительно проклейте полоской папиросной бумаги.

СТАБИЛИЗАТОР — безлонжеронный, имеет плоско-выпуклый профиль. Передняя кромка из липы, задняя и законцовки — из более плотного пенопласта. Профиль стабилизатора выточите по шаблону. Хвостовик для детермализатора вклейте по средней хорде.

КИЛЬ — безлонжеронный, двояковыпуклый. Передняя кромка и руль поворота из плотного пенопласта. Руль закрепите на бамбуковых осях Ø 1 мм.

ВИНТ (рис. 6) Ø 560 мм с лопастями утолщенного профиля изготовлен из твердого плотного пенопласта (по той же технологии, что и из дерева). В корневой части каждой лопасти ножовкой пропилите паз и вклейте фанерную пластину толщиной 1,5 мм. В этих местах лопасти оклейте капроновой лентой и затем с обеих сторон наклейте пластинки из целлулоида толщиной 0,5 мм.

Рис. 6. Винт:

1 — пластина (фанера 1,5 мм), 2 — щечки (целлулоид 0,5 мм), 3 — отверстие для оси, 4 — булавка для крепления резинки, стягивающей лопасти.

Рис. 7. Ступица, бобышка и стопорное устройство:

1 — отверстие для закрутки резиномотора, 2 — шпилька для крепления ступицы вннта к оси (сталь Ø 1,4 мы), 3 — нитки с клеем, 4 — ступица (дюралюминий 1 мм), 5 — ось лопасти винта (дюралюминий Ø 1,5 мм), 6 — ось (проволока ОВС Ø 3X65 мм), 7 — стопорная пружина (из проволоки Ø 0,3 — 0,4 мм), 8 — подшипник 10X4, 9 — пенопласт, 10 — верхнее покрытие (шпон, липа толщиной 1 мм), 11 — бобышка (липа), 12 — стопорный винт (М3), 13 —стопорная втулка (силумин), 14 — серьга для резиномотора (дюралюминий 1—1,5 мм), 15 — шпилька для крепления серьги стопорной втулки (сталь Ø 1,4 мм), 16 — втулка для оси (дюралюминий), 17 — упорная шайба (сталь 0,5 мм), 18— вкладыш (бук), 19 — упорная шайба (сталь Ø 10X1 мм).

Конструкция ступицы, бобышки и стопорного устройства показана на рисунке 7.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Площадь, дм2:

крыла……………………………………………15,1

стабилизатора……………………………….3,86

Вес, г:

фюзеляж с пилоном………………………77

крыло……………………………………………80

стабилизатор………………………………..10

винт с бобышкой……………………………41

резиномотор (из круглой резины)……40

А. ДУБОВИК