С ВЕТРОМ СПОРЯ

Если хочешь поспорить с ветром, вкусить романтику моря, научиться управлять парусами, принимайся за работу. Мы рекомендуем тебе современную радиоуправляемую модель яхты. С нею можно выступать на соревнованиях любого ранга. Ее разработал и построил инструктор Сухумского морского клуба, мастер спорта СССР, неоднократный чемпион страны Анатолий Дейнеко.

По классификации Европейского объединения спортсменов-любителей судомодельного спорта (НАВИТА) модель яхты класса «X» относится к разделу управляемых моледей F5.

Изготовление ее ведется по следующим правилам:

1) форма и конструкция произвольны, разрешаются двойные поплавки или многосоставные корпуса;

2) площадь парусности без спинакера не должна превышать 0,5 м2 (500 см7). Диаметр мачты и рангоута не более 19 мм;

3) спинакер разрешается; спинакер-гик не должен быть длиннее 400 мм.

Корпус модели выклеивают из стеклоткани по деревянной болванке. Балласт отливают из свинца. В носовой части корпуса делают резиновую вставку (на рисунке 1 заштрихована). В месте крепления мачты корпус усиливают рамкой жесткости, которую устанавливают в диаметральной плоскости (см. рис. 1).

Мачта из дерева. Парусность, рангоут и стоячий такелаж модели показаны на рисунке 2. Как правило, мачта имеет ликпаз для крепления паруса. На рисунке изображена и другая система крепления паруса грота.

ПРОЕКЦИЯ «КОРПУС»

Рис. 1. Модель яхты международного класса «X»:

1 — тавровый угольник для крепления талрепа стаксель-штага и шарнирного устройства стаксель-гика, 2 — талреп для крепления стаксель-штага, 3 — шарнирное устройство (кругового вращения) для крепления стаксель-гика, 4 — стаксель-гик, 5 — блок для заводки стаксель-шкота, 6 — шпор мачты, 7 — степс для подвижного крепления мачты (имеет тавровый профиль), 8 — рамка жесткости для усиления места установки мачты, 9 — барабан шкотовой лебедки (вытачивается на токарном станке из любого легкого материала), 10 — червяк для подвижной фигурной гайки, 11 — подвижная фигурная гайка, 12 — микровыключатели (любого типа), 13 — шкотовая лебедка, 14 — червячная пара редуктора шкотовой лебедки, 15 — электродвигатель шкотовой лебедки, 16 — аккумуляторные батареи, 17 — релейный блок, 18 — приемник, 19 — дешифраторы, 20 — рулевая машинка, 21 — микротумблер выключения электропитания всей системы электрооборудования, 22— микровыключатели рулевого устройства, 23 — тяга рулевого устройства, 24 — кип для крепления ахтерштага, 25 — устройство для крепления гельмпортовой трубы руля, 26 — руль, 27 — электродвигатель рулевой машинки, 28 — киль, 29 — балласт, 30 — вантпутенсы, 31 — стаксель-шкот, 32 — грота-гик, 33 — грота-шкот, 34 — румпель, 35 — качалка рулевой машинки.

Рис. 2. Парусность, рангоут и стоячий такелаж:

1 — кронштейн, 2 — головная дощечка грота, 3 — мачта, 4 — поясок из латуни, 5 — место крепления стаксель-штага, 6 — стаксель-штаг, 7 — парус стаксель, 8 — оттяжка головной дощечки стакселя, 9 — степс мачты, 10 — шпор мачты, 11 — талреп, 12 — ванты, 13 — парус грот, 14 — ахтерштаг, 15 — накладка с отверстием для крепления головной дощечки грота, 16 — винты с отверстиями для проводки металлического тросика крепления паруса, 17 — штаг-скоба для проводки металлического тросика паруса, 18 — стальной тросик для крепления паруса, 19 — отверстие для крепления оттяжки стаксель-фала, 20 — кольца для крепления вант, 21 — скоба с винтом для крепления паруса грота к оковке грота-гика, 22 — поясок с гильзой для штыря крепления оковки грота-гика, 23 — вращающийся штырь для крепления оковки грота-гика в пояске с гильзой, 24 — оковка грота-гика.

Для удобства транспортировки яхты мачгу делают съемной. Такое крепление показано на рисунке 1.

Паруса изготовляют из полиэтиленовой, лавсановой и металлизированной лавсановой пленок или из капроновой и лавсановой тканей. Разнообразные комплекты парусов приведены на рисунке 3.

Шкотовая лебедка представляет собой одноступенчатый червячный редуктор с электродвигателями. На оси червячного колеса установлен еще один червяк, по которому в вертикальной плоскости двигается фигурная гайка. При движении вверх или вниз гайка нажимает на микровыключатели, контакты которых обесточивают электродвигатель в момент, когда стаксель-гик и грота-гик достигают необходимого угла перекладки (поворота).

Система управлении парусами показана на рисунке 1.

Рулевое устройство с электрической системой самоцентрирования. Рисунок 1 дает полнее представление о его конструкции.

Рис. 3. Комплекты парусов:

а — первый вариант, б — второй вариант.

Рис. 4. Принципиальная электрическая схема управления шкотовой лебедкой и рулевым устройством (дискретный вариант):

Р1 — Р4 — реле РЭС10 (паспорт РС4.524.304), В1 — малогабаритный тумблер, В2, В3 — микровыключатели любого типа (В2 — контакты движения руля влево, В3 — контакты движения руля вправо), КУ1—КУ6 — контакты выходных реле приемника.

Рис. 5. Принципиальная электрическая схема включения электродвигателей шкотовой лебедки и рулевого устройства:

М1 —электродвигатель рулевого устройства, М2 — электродвигатель шкотовой лебедки, В1 — конечный выключатель, ограничивающий движение руля влево, В2 — конечный выключатель, ограничивающий движение руля вправо, В3 — конечный выключатель, ограничивающий перекладку парусов па левый борт, В4 — конечный выключатель, ограничивающий перекладку парусов на прав и борт (B1—В4 — микровыключатели любого типа).

Шкотовая лебедка и рулевое устройство рассчитаны на применение дискретной системы радиоуправления. При переходе на систему пропорционального управления эти приводы необходимо заменить. Тогда отпадет необходимость в устройствах, ограничивающих перекладку парусов и рулей.

Принципиальные электрические схемы рулевого устройства и шкотовой лебедки приведены на рисунках 4 и 5.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Длина наибольшая, м………………………………………………L_Н = 1,280

Ширина наибольшая (по 6-му шпангоуту), м……………..В_Н= 0,276

Высота от линии палубы в диаметральной плоскости

до нижней части киля (по 5-му шпангоуту), м…………….Н_5ШП= 0,370

Вес балласта, кг………………………………………………………Р_б = 2,6±0,2

Вес радиоаппаратуры и электрооборудования с

батареями электропитания, кг………………………………….Р_эл = 0,8±1,0

А. ДЕЙНЕКО, мастер спорта; Л, КАТИН, инженер