Схематическая модель планера — с нее, как правило, начинается у мальчишек знакомство с авиамоделизмом. Но, пожалуй, единственное достоинство такой модели — ее простота. Как правило, у схематичек плохая аэродинамика и низкая прочность. Сегодня мы хотим предложить читателям схематическую модель планера улучшенной конструкции и аэродинамики, которая вполне способна конкурировать со спортивными моделями.
Фюзеляж
Изготовление модели начинается с фюзеляжа. Его основой является фюзеляжная балка — сосновая рейка, имеющая форму усеченной пирамиды с большим основанием сечением — 12×10 мм и меньшим — 8×6 мм. При выборе заготовки следует отдавать предпочтение хорошо просушенному прямослойному пиломатериалу.
Носовая часть фюзеляжа вырезана из липового бруска сечением 58×32 мм. С фюзеляжной балкой она соединяется «на ус» с помощью эпоксидного клея. На время полимеризации клея детали рекомендуется временно фиксировать с помощью гвоздиков, которые после следует удалить.
Киль
Каркас киля модели в форме дуги, выклеивается из четырех полосок шпона шириной 5 — 6 мм и толщиной 1 мм. Операция эта производится на обтянутой полиэтиленовой пленкой гладкой доске, на которой изображен контур киля в натуральную величину. Вдоль контура забиваются гвозди, и пакет из четырех заготовок, с нанесенным на них эпоксидным клеем, плотно прижимается к гвоздям с помощью нескольких слоев виниловой изоленты.
После отверждения смолы толщина заготовки доводится до 3 мм и к дуге приклеиваются нервюры и две косынки. Готовый каркас киля состыковывается с помощью эпоксидного клея с балкой фюзеляжа. О технологии оклейки каркаса лавсановой пленкой будет достаточно подробно рассказано ниже.
Крыло
Изготовление крыла — процедура несколько сложнее предыдущей. В качестве исходного материала для него вполне подойдут деревянные ученические линейки — из них можно выпилить и полки лонжерона, и нервюры, и кромки крыла — переднюю и заднюю.
Прежде всего необходимо в соответствии с контуром профиля крыла вырезать два шаблона для изготовления нервюр — сделать их можно из листового дюралюминиевого листа толщиной 3 — 4 мм. Чтобы шаблоны получились одинаковыми, их следует соединить с помощью болтиков и гаек и обработать совместно. Далее из деревянных линеек толщиной 2,5 мм вырезаются заготовки (их кромки должны выходить на 0,5 — 1 мм полнее за контур шаблона) и собираются в пакет с помощью длинных резьбовых шпилек и гаек — снаружи устанавливаются шаблоны и внутри -13 заготовок. Этот прием позволяет обрабатывать заготовки совместно, что делает их абсолютно одинаковыми. После окончательной отделки нервюр на них прорезаются пазы под полки лонжерона.
Для полок лонжеронов понадобится линейка-заготовка длиной 600 мм и толщиной около 2,5 мм — из нее надо вырезать четыре рейки шириной по 12 мм и шесть — шириной по 8 мм: две — для задних кромок полукрыльев и четыре — для передних (последние склеиваются попарно таким образом, чтобы их поперечное сечение составило 8×5 мм).
Собирать полукрылья удобнее всего на стапеле — ровной доске длиной около 700 мм и шириной около 250 мм с закрепленным на ней листом бумаги, на котором изображена плановая проекция полукрыла. Поверх бумаги закрепляется полиэтиленовая пленка, чтобы каркас не приклеился к стапелю.
Каркас крыла сначала собирается «на сухую», без клея. При этом элементы крыла фиксируются между собой с помощью канцелярских зажимов и булавок. Если каркас собран правильно, все стыки заполняются эпоксидным клеем, слегка разбавленным ацетоном.
Для стыковки полукрыльев понадобится еще один стапель, состоящий из двух ровных и гладких досок длиной 700 мм и шириной 250 мм. Поскольку крыло имеет поперечное V — угол наклона каждого полукрыла к горизонту составляет 5 градусов — тот же угол должен быть и у состыкованных досок. Соединить их проще всего с помощью двух накладок из 10-мм фанеры, закрепленных клеем и шурупами с их длинных торцов.
Для стыковки полок лонжеронов, а также передних и задних кромок правого и левого полукрыльев концы их следует сошлифовать «на ус» и подготовить буковые накладки, как это показано на чертеже крыла. Подгонка стыковочных накладок производится в стапеле, временная фиксация всех стыковочных элементов осуществляется канцелярскими зажимами. Заполнять стыки эпоксидным клеем следует лишь тогда, когда крыло, уложенное на стапель, плотно прилегает к нему.
После полимеризации клея каркас крыла вынимается из стапеля, к нему приклеиваются пенопластовые законцовки, после чего он зачищается и подготавливается к оклейке лавсановой пленкой. Оклейка производится с помощью клея «Момент», разжиженного толуолом. Операция эта производится сначала с правым полукрылом, а затем с левым. Для начала выкраиваются полотнища пленки отдельно для верхней и нижней обшивок. Ширина заготовки должна быть такой, чтобы обеспечивался загиб по передней и задней кромкам приблизительно на 10 мм. Клей следует наносить на центральную и концевую нервюры и на переднюю и заднюю кромки — все остальные нервюры должны быть «сухими». Промазывается и пленка в зонах ее стыковки с намазанными «Моментом» элементами каркаса. Сушить клей необходимо «до отлипа» — на это потребуется около 10 минут.
Следующая операция потребует применения электрического утюга. Температура его должна быть такой, чтобы обшивка не расплавилась — определить это можно, прикладывая утюг к обрезку лавсановой пленки. Сначала закрепляется нижнее полотнище — наклеивать его нужно последовательно от передней кромки к центральной и концевой нервюрам и затем к задней кромке. Далее места стыка проглаживаются утюгом. Точно так же наклеивается и верхнее полотнище.
После оклейки крыла пленка натягивается — для этого она проглаживается утюгом. Если в процессе ее натягивания возникают перекосы, их следует исправить, прогладив утюгом участки, где обшивка провисает — пленка натянется и перекос выправится. Отсутствие перекосов можно проконтролировать в стапеле — крыло должно плотно прилегать к нему.
Для установки крыла на балку-фюзеляж следует изготовить деталь, которая у авиамоделистов носит название «кобылка». Состоит она из ложемента и упора, склеенных из липы. Установочный угол крыла, обеспечиваемый ложементом, составляет 3 градуса.
Сборка стабилизатора производится так же, как монтаж крыла, включая оклейку каркаса лавсановой пленкой.
Сборка планера
Для начала следует определить центр тяжести фюзеляжа — сделать это можно, установив собранный (без крыла) фюзеляж на рейку с закругленной верхней частью и уравновесив его в горизонтальном положении. Отметив точку равновесия на фюзеляже, следует временно установить на фюзеляжную рейку кобылку вместе с крылом — центр тяжести фюзеляжа должен совпадать с осью лонжерона крыла. Далее кобылка крепится на балке резиновой лентой, с помощью такой же ленты фиксируется и крыло.
Отладка и настройка
Более точно место установки крыла определяется после пробных запусков планера. Если после несильного толчка модель кабрирует (взмывает вверх) с последующим парашютированием, крыло вместе с кобылкой следует сдвинуть назад; при пикировании крыло необходимо передвинуть вперед. Когда планирование станет устойчивым, кобылку следует закрепить на фюзеляже эпоксидным клеем. Штатное крепление крыла осуществляется резиновой лентой сечением 1×5 мм.
В процессе регулировки может оказаться, что модель уклоняется от прямолинейного полета. Как правило, причина этого — в перекосе крыла. Для его устранения придется снова взяться за утюг — прогладить слабо натянутые зоны, что поможет выправить перекос. Для более точной регулировки можно установить на крыльях и стабилизаторе дополнительные органы управления — триммеры. Сделать их можно из тонкого алюминия — например, выкроить из оболочки пивной банки. Крепление триммеров к крылу и стабилизатору — нитками и клеем, для чего в задних кромках крыла и стабилизатора, а также в триммерах просверливаются отверстия диаметром 1 мм.
Хорошо отрегулированная модель неплохо летает и при запуске с леера длиной около 50 м. Крючок для леера, выполненный из алюминиевой проволоки диаметром 3 мм, закрепляется нитками и клеем на фюзеляжной балке, перед центром тяжести модели на расстоянии около 50 мм от него.
Конец леера оснащается проволочным кольцом для подцепки планера и ярким флажком из легкой ткани. Контур крючка должен обеспечивать отцепление модели от леера в положении планирования — при этом она будет долго и устойчиво планировать. Если же модель будет отцепляться при наборе высоты, то это может привести к парашютированию с последующим пикированием, которое вполне может завершиться ударом о землю.
И.НЕСТРАТОВ
Рекомендуем почитать
ЗАБОРЫ
Временные ограждения используются зачастую при резервировании мест для парковки, либо временных проездных ограничений. Монтаж ограждений такого типа нередко решает все затруднения...
ГЛАДИТЬ БУДЕТ УДОБНЕЕ
Шнур утюга при глажке белья постоянно мешается, норовя попасть под его горячую подошву. Однако если сделать специальный удлинитель, розетку которого прикрепить под гладильной доской,...
