Техника «Эксперимента-83»

О спортивных результатах соревнований «Эксперимент-83» мы уже рассказывали читателям в № 1 «М-К» за 1984 год. Сегодня же хотим познакомить вас с моделями победителей этих популярных соревнований.

Первым в классе планеров «летающее крыло» стал мастер спорта СССР А. Аверьянов (Москва). Площадь крыла его модели 33,95 дм², удлинение — 20, масса аппарата — 0,46 кг. Планер оборудован буксирным крючком динамического старта. Одновременно со сбросом леера механизм крючка отклоняет руль направления левого киля. В результате в свободном полете модель идет по кругу, удерживаясь в пределах термических восходящих потоков. Особенность оборудования планера — двухсекционный тормозной щиток детермализатора. По истечении трех минут зачетного времени таймер раскрывает его пластины, причем несимметрично (левая половина отклоняется на 62°, правая — на 48°), и модель переходит из планирования в крутое снижение, напоминающее медленный штопор.

Надо отметить, что на стартах планеров впервые четырежды показан результат свыше 180 с. И это в условиях почти полного отсутствия восходящих «термиков»! Видимо, устройства принудительной посадки скоро станут действительно нужны для экспериментальных безмоторных аппаратов.

Заслуживает внимания резиномоторная модель «летающее крыло» кандидата в мастера спорта И. Харьё (Таллин). При площади 18,6 дм² ее крыло имеет удлинение 15,7; масса резиномотора 0,06 кг, взлетная масса — 0,26 кг. Сечение жгута двигателя 84 мм², воздушный винт двухлопастный, складывающийся на планировании, относительный шаг винта — 1,36. Роль вертикального оперения выполняют небольшие шайбы, укрепленные на концах стреловидного центроплана.

Победитель в классе таймерных «летающих крыльев» О. Вишницкий (Москва) демонстрировал модель с обратной стреловидностью несущих плоскостей. Он успешно справился с повышенными сложностями регулировки подобного аппарата, чему способствовало большое число предварительных регулировочных полетов. На таймерной О. Вишницкого установлен двигатель КМД-2,5; воздушный винт диаметром 195 мм имеет относительный шаг 0,52. Полетная масса аппарата 0,8 кг, площадь крыла 37 дм², площадь закрылков 1,5 дм², удлинение 8,7. Удельная нагрузка на несущие поверхности 21,5 г/дм².

В. Дворкин (Харьков) стал серебряным призером в классе полукопий вертолетов. Его модель построена по традиционной соосной схеме. Для перехода на режим авторотации лопасти ротора оборудованы балансировочными грузиками, размещенными на консольных кронштейнах перед передней кромкой каждой лопасти, за лопастями стоят аэродинамические триммеры. Двигатель — КМД-2,5; полетная масса полукопии 0,81 кг.

После окончания работы стартов «Эксперимента-83» состоялась конференция авиамоделистов-экспериментаторов. Было решено с 1984 года внести изменения в правила соревнований: длину леера в классе планеров ограничить 50 м; массу резиномоторов в классе резиномоторных «крыльев» ограничить пределом 50 г; продолжительность работы двигателя в классах таймерных «крыльев» и полукопий вертолетов — не более 20 с.

Решено также проводить старты экспериментальных моделей свободного класса. Аппараты этого типа должны иметь принципиальные отличия от моделей обычных схем по способу создания подъемной силы и четко выраженную спортивную направленность. Примерами поисковых направлений могут служить: резиномоторная модель-полукопия вертолета; радиоуправляемая модель самолета или мотопланера типа «летающее крыло», а также бескрылого автожира, с заданной продолжительностью полета и посадкой на место старта; радиоуправляемая модель самолета обычной схемы с ДВС, летящая с минимальной скоростью на дистанции 100 м по ветру и против него; резиномоторная модель с машущим крылом; свободнолетающая модель с ДВС с машущим крылом.

И. КОСТЕНКО