ТРИ «ПЛЮСА» ОДНОГО РЕШЕНИЯ

При необходимости соединить тягой рулевую машинку или качалку управления с удаленной рулевой поверхностью возникает множество проблем. Прежде всего — какой тип проводки выбрать? Тросовая еще не прижилась, не полностью изучена и отработана; обычные тяги при большой длине слишком массивны, подвержены вибрациям и прогибам под воздействием перегрузок и рулевых усилий. «Боудены» многие не приемлют из-за чрезмерных потерь на трение и неточной отработки рулевых перемещений.

Варианты промежуточных соединительных узлов при дробленой длинной рулевой тяге:

А — штоковый вариант:
1 — промежуточная тяга, 2 — узел соединения деревянной тяги с проволочной оконцовкой, 3 — оконцовка-шток, 4 — направляющая втулка, 5 — корпус втулки, 6 — переборка или шпангоут; D — размер отверстия в шпангоуте под корпус втулки, позволяющий провести весь комплекс тяги через модель;

Б — вариант с качалкой:
1 — деревянная часть промежуточной тяги, 2 — металлический бандаж, 3 — втулка, 4 — проволочная качалка, 5 — кронштейн с подшипниками качалки, 6 — ответная часть промежуточной тяги;

В — вариант с промежуточной качалкой (Б), с нитяными шарнирами соединения промежуточных тяг:
1 — плоская пластина шарнира, 2 — втулка, 3 — нитяная обмотка (капроновая нить), 4 — деревянная промежуточная тяга. Принцип намотки нитяного шарнира показан прерывистой и непрерывной линиями.

Считаем, что выход из положения — следование приемам большой авиации. В соответствии с ними длинная тяга дробится на ряд отдельных жестких участков, что одновременно позволяет и более удобно проложить ее по корпусу — не только по прямой. Немаловажно и уменьшение общей массы передаточного комплекса, что на пользу сохранности рулевых машинок при ударах модели и авариях.

Соединительные узлы для связи отдельных отрезков тяги могут быть выполнены различными способами. Основные варианты показаны на рисунках. Наиболее подходящий выбирается, исходя из компоновочных и конструктивных соображений.

В. ШУМЕЕВ