Авиация

BRISTOL BEAUFIGHTER

09.08.2015
BRISTOL BEAUFIGHTERСамолетостроительная фирма Великобритании Bristol Aeroplane Со Ltd была основана в 1910 году. Вплоть до конца Второй мировой войны компания выпускала преимущественно боевые самолеты, в том числе такие известные машины как бомбардировщик «Бленхейм», ночной истребитель «Бофайтер» и торпедоносец «Бофорт».
 
Двухмоторный «Бофайтер» стал первым ночным истребителем Королевских ВВС Великобритании. Впервые опытный экземпляр истребителя, спроектированный под руководством Л.Фрайза, взлетел 17 июля 1939 года; на вооружение он поступил в сентябре 1940 года, когда начались ночные налеты люфтваффе на Англию.
 
Двухместные тяжелые истребители смогли нанести существенный урон немецким ночным бомбардировщикам, однако после того, как основным ночным истребителем стал оснащенный четырьмя 20-мм пушками Де Хевилленд «Москито», «бофайтеры» были переданы Береговому командованию в качестве дальних ударных истребителей.
 
Выпуск этих истребителей продолжался до сентября 1945 года, всего было выпущено 5562 машины.
 
«Бофайтер» Mk I со звездообразными двигателями «Геркулес» выпускался в двух вариантах — Mk IF для Истребительного командования и Mk 1C для Берегового командования. За ними последовала модификация Mk IIF с рядными двигателями Роллс-Ройс «Мерлин» XX, которая влилась в состав эскадрилий ночных истребителей.
 
BRISTOL BEAUFIGHTER Mk lF: размах крыла 17 630 мм; длина 12 700 мм; высота 4820 мм ; площадь крыла 46,73 м2; масса пустого 6623 кг; максимальная взлетная масса 9798 кг; двигатели звездообразные, Бристоль «Геркулес» VI мощностью по 1670 л.с. ; максимальная скорость 536 км/ч; потолок 8075 м; дальность полета 2382 км; экипаж 2 человека; вооружение — 4 20-мм пушки, 6 7,69-мм пулеметов.




Рекомендуем почитать
  • ОТ МИШЕНИ ДО РАЗВЕДЧИКА (ВОЗДУШНАЯ МИШЕНЬ)

    ОТ МИШЕНИ ДО РАЗВЕДЧИКА (ВОЗДУШНАЯ МИШЕНЬ)В 1950 году главком ВВС маршал К.А. Вершинин обратился к С.А. Лавочкину с предложением построить радиоуправляемую мишень для тренировки летчиков, и 10 июня вышло постановление правительства о разработке изделия «201», будущего Ла-17. Особое внимание при создании изделия «201» уделялось снижению его стоимости, ведь «жизнь» машины предполагалась кратковременной - всего один полет. Это и определило выбор ПВРД РД-800 (диаметр 800 мм), работавшего на бензине. Отказались даже от топливного насоса, сделав подачу горючего вытеснительной, с помощью воздушного аккумулятора давления. Хвостовое оперение и крыло (исходя из экономики) сделали прямыми, причем последнее набирали из профилей СР-11-12. Самыми дорогостоящими покупными изделиями, видимо, были автопилот и аппаратура радиоуправления, для питания которой применили ветроэлектродвигатель, установленный в носовой части фюзеляжа.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.