Авиация

«ИСПАНСКИЙ» БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА

17.09.2015

«ИСПАНСКИЙ» БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА(Окончание. Начало в № 3'02)

 

Самолет СБ (АНТ-40) — скоростной фронтовой бомбардировщик, выполненный в виде металлического свободнонесущего моноплана с двумя моторами М-100А, расположенными на крыле.

 
Фюзеляж сравнительно узкий, овалообразного сечения, суженного в верхней части, сигарообразной формы, типа монокок; для удобства при транспортировке и ремонте конструктивно разделен на ряд отдельных агрегатов: Ф-1 — головная часть фюзеляжа удобообтекаемой формы, является кабиной штурмана; Ф-2 — второй отсек фюзеляжа, является кабиной с фонарем для обтекания головы пилота; Ц — центроплан, представляет собой среднюю часть фюзеляжа и крыла и является силовом основой самолета, так как связывает крыло и фюзеляж и, кроме того, несет на себе обе винтомоторные установки самолета, бензо- и маслобаки, шасси, среднюю часть посадочных щитков и грузовой отсек. Силовой набор центропланной части крыла состоит из двух лонжеронов, связанных нервюрами и стрингерами; Ф-3 — хвостовая часть фюзеляжа, несет на себе хвостовое оперение самолета и костыльную установку. В этой части фюзеляжа помещена кабина радиста; К — отъемные, консольные части крыла. На них подвешены элероны и крайние части посадочных щитков. Внутри консольных частей крыла помещаются бензобаки.
 
Крыло состоит из центроплана и отъемных частей. Последние выполнены, как и центроплан, двухлонжеронными, ферменные лонжероны имеют верхние и нижние пояса, изготовленные из телескопически набранных хромансилевых труб, связанных между собой раскосами, стойками и накладками. У концов отъемной части крыла ферменная конструкция лонжеронов переходит в балочную. Гладкая работающая обшивка крыла подкрепляется часто установленными нервюрами и редкими стрингерами.
 
Хвостовое оперение — расчаленное, состоит из киля Р-4, руля поворота Р-3 стриммером, стабилизатора Р-1 и рулей высоты Р-2 со своими триммерами. Киль Р-4 с фюзеляжем Ф-3 конструктивно составляют одно целое. Остальные агрегаты хвостового оперения — разъемные.
 
Для улучшения аэродинамики самолета на стыках фюзеляжа с крылом, стабилизатора с фюзеляжем и на передней кромке крыла в местах капотов установлены обтекатели-зализы.
 
Шасси самолета с масляно-воздушной амортизацией, убирающегося типа с полубаллонными тормозными колесами 900x300 мм. Механизм уборки шасси гидравлического типа с электрической сигнализацией. На случай порчи гидравлической системы в полете имеется аварийный тросовый спуск с приводом от ручной лебедки, установленной в кабине стрелка-радиста (такое дублирование жизненно важной для самолета системы было выполнено в СССР впервые). Колеса убираются в крыло назад, но входят в него неполностью. Поэтому шасси имеет капот-обтекатель раздвижного типа, который в момент уборки шасси складывается с помощью механизма, связанного с движущимися элементами механизма, и закрывает все выступающие из крыла части. Для уменьшения пробега самолета при посадке колеса снабжены колодочными тормозами с пневматическим управлением.
 
С целью понижения посадочной скорости и увеличения крутизны траектории планирования на самолете смонтированы посадочные щитки типа «Нортроп-Шренк». Щитки конструктивно выполнены из четырех частей: две установлены на центроплане и две — на консольных частях крыла.
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2:
 
1 — триммер руля поворота; 2 — руль поворота; 3 — весовая компенсация руля поворота; 4 — киль; 5 — блистеры кабины стрелка-радиста; 6 — сдвижной фонарь кабины стрелка; 7 — сдвижной фонарь кабины нилота; 8 — козырек кабины пилота; 9 — двухлопастные металлические винты типа ЦАГИ; 10 — спаренный пулемет ШКАС; 11 — обтекатель гильзоотводника; 12 — колесо основной стойки шасси; 13 — наружная труба выпуска троса антенны радиостанции; 14 — остекление кабины стрелка-радиста; 15 — обтекатель тяги управления рулем поворота; 16 — тяга руля поворота; 17—открываемый астролюк кабины штурмана; 18 — эксплуатационные лючки; 19 — корневая нервюра центроплана; 20 — расчалки стабилизатора; 21 — тяга триммера руля поворота; 22 — люк нижней пулеметной установки; 23 — подножка; 24 — створка бомболюка; 25 — створка входного люка кабины штурмана; 26 — трубки Вентури; 27 — остекление кабины штурмана; 28 — переплет кабины штурмана; 29— силовой набор руля поворота; 30 — силовой набор киля; 31 — корневая нервюра стабилизатора; 32 — турельный пулемет ШКАС; 33 — электрощиток; 34 — приемник радиостанции; 35 — умфомер РУН-10; 36 — лонжероны; 37 — воздушные баллоны системы запуска двигателей; 38— шпангоуты; 39 — сиденье пилота; 40 — штурвал управления рулем высоты и элеронами; 41 — приборная доска; 42 — мех пневмопочты; 43 — портфель штурмана; 44 — оптический бомбардировочный прицел ОГ1Б-1 в походном положении; 45 — аппарат самолетного переговорного устройства СПУ-3: 46 — трехцветная сигнализация; 47 — гильзоотводник; 48 — патронные ящики; 49 — ящик для хранения инструмента; 50 — сиденье штурмана; 51,58 — аптечки; 52 — педали ножного управления рулем поворота; 53 — кислородный баллон летчика; 54— внутренняя труба выпуска радиоантенны; 55 — сиденье стрелка-радиста; 56 — кислородный баллон стрелка-радиста; 57 — гофрированный пол кабины стрелка-радиста; 59 — механизм аварийного выпуска шасси; 60 — парашютные ракеты ПАР-13; 61 — люковой пулемет ШКАС; 62 —рама крепления пулемета; 63 — амортизационные шнуры стойки костильного колеса: 64 — костыльное колесо; 65 — стойка костыльного колеса; 66,67,68 — узлы навески руля поворота; 69— направляющий желоб фонаря кабины стрелка-радиста; 70 трехлопастные винты изменяемого шага ВИШ-2; 71 — кок винта ВИШ-2; 72 — хвостовой эксплуатационный лючок; 73 — верхняя крышка капота; 74 — сдвижная часть фонаря кабины пилота в открытом положении; 75-подкрыльные факелы; 76—фонарь стрелка-радиста; 77 — турель; 78,121 - габаритные АНО; 79 — качалка триммера руля высоты; 80 — тяга триммера руля высоты; 81 — отвес троса антенны; 82 — створка бомболюка в открытом положении; 83 — створки ниш уборки основного шасси; 84 — амортизационная стойка основного шасси; 85 — вилки стоек колес; 86 — откидной нижний капот; 87 — створка входного люка кабины штурмана в открытом положении; 88 — лючок; 89 — дефлектор; 90 — переднее кольцо; 91.94 — жалюзи; 92 — лючок к горловине маслобака; 93 — крышка капота; 95 — крышка люка; 96 — тандер; 97,105 — балки моторамы; 98 — полукруглый брус; 99—длинный подкос моторамы; 100 — короткий подкос; 101—верхние узлы крепления подкоса моторамы; 102 — узел нижнего пояса; 103 — кронштейны крепления капотов: 104— фибровые прокладки: 106 — кронштейны крепления радиатора; 107 — триммер руля высоты; 108 — узлы навески руля высоты; 109 — руль высоты; 110 — стабилизатор; 111 зализ крыла; 112 — элероны; 113 -трубка «ПИТО»; 114—лючки доступа к заправочным горловинам топливных баков; 115—топливный бак; 116 — маслобак; 117 — выхлопной коллектор; 118—двигатель М-100А; 119 — водяной радиатор; 120 — передний лонжерон; 122 — задний лонжерон; 123 — нервюры центроплана; 124 — силовой набор стабилизатора; 125 — силовой набор руля высоты; 126 — передний выхлопной коллектор; 127 — задний выхлопной коллектор; 128 — ушки шарнирного соединения; 129—раструб; 130 — крепежный хомут; 131 — блок цилиндров; 132 — коленчатый вал; 133 — часы АЧХО; 134 — аэронавигационный щиток штурмана; 135 — кислородный прибор; 136 — ящик сигнальных ракет; 137 — присоска кислородной установки; 138 — коробка для секстанта; 139 — кислородный баллон; 140 — подвижное сиденье штурмана; 141 — пятка установки ОГІБ-1: 142 — компас АН-4; 143 — гнездо крепления пятки ОПБ-1; 144 — створка входного люка; 145—кронштейн крепления ОПБ-1; 146 стенка-коробка; 147 — дверцы коробки; 148 — профиль; 149 — подкрепительная нервюра; 150 — узел навески руля поворота; 151 — сварной трубчатый узел: 152— ребра крепления расчалок стабилизатора; 153 — рельсы; 154 — балки крепления створок люка; 155 — окантовка; 156,157 — кольца; 158 — качалка руля поворота; 159—лонжерон; 160 — нервюра; 161—обшивка руля поворота; 162—соединительный болт; 163 — отсек Ф-1 фюзеляжа; 164 — отсек Ф-2 фюзеляжа: 165 — умфомер РУН-120; 166—передатчик; 167—антенная лебедка; 168 ручка боуденовского управления; 169—вольтметр; 170 — дуплексный щиток; 171 — инструментальный ящик; 172 — башмачки крепления фонаря к лонжерону; 173 — ручка фонаря; 174 — профиль основания фонаря; 175 — тормозной щиток центроплана (типа «Нортроп — Шренк»); 176 — тормозной щиток отъемной части крыла; 177 — триммер элерона (только справа); 178— внешние узлы подвески бомб большого калибра (только на поздних сериях); 179 — нижнее остекление кабины стрелка-радиста
 
Управление самолетом осуществляется при помощи нормально расположенных рулей высоты, руля поворота и элеронов. Управление рулями жесткое, а элеронами смешанное — тросовое и жесткое. С целью снижения усилий при пилотировании органы управления самолетом снабжены аэродинамической компенсацией двух видов: осевой и роговой. Осевая компенсация осуществлена на элеронах и рулях высоты. Руль поворота имеет и осевую, и роговую компенсацию. Для уравновешивания возникающих в полете моментов сил (при полете на одном моторе, разных центровках и т.д.) органы управления самолета имеют дополнительные поверхности-триммеры, управляемые из кабины летчика: установка триммеров рулей высоты, например, заменяет собой функции управляемого стабилизатора. Таким образом, наличие триммеров на рулях высоты, поворота и правом элероне дает возможность полностью сбалансировать самолет на любом режиме его полета. Управление триммерами — тросовое.
 
Кроме того, имеется весовая компенсация рулей, выполненная на руле направления путем установки груза в роговом компенсаторе, на элеронах — путем установки грузов в носках аэродинамического осевого компенсатора, а на управлении рулями высоты установкой груза на качалке управления в хвостовой части Ф-3.
 
Стабилизатор в полете неуправляем, но позволяет производить перестановку угла атаки на земле при смене колес на лыжи, что достигнуто применением гребенки в узле крепления переднего лонжерона стабилизатора.
 
Моторная группа самолета выполнена на двух высотных моторах М100А. Моторы снабжены трехлопастными винтами ВИШ-2 с изменяемым в полете шагом. На машинах ранних серий установлены двухлопастные винты фиксированного в полете шага типа ЦАГИ диаметром 3,4 м на фланцевом креплении, или 3,44 м на шлицевом креплении. Охлаждение моторов водяное, осуществлено установкой лобового водяного радиатора, который, к тому же, обслуживает и охлаждение масла, для чего в цепь водяной магистрали введен водомасляный радиатор. Радиатор — высотного типа с редукционным клапаном.
 
Кроме того, осуществлены продувка картера воздухом с целью охлаждения подшипников коленчатого вала и обдувка внешней поверхности мотора через систему дефлекторов в капоте. Воздушное охлаждение поверхности мотора регулируется величиной открытия нижней крышки капота («совка»).
 
Запуск моторов производится от бортовых баллонов сжатого воздуха, которые заполняются бортовым компрессором типа АКР-30 или же от аэродромного баллона.
 
Аэронавигационные и контрольные приборы подобраны с расчетом на вождение машины в сложных метеорологических условиях.
 
В кабине штурмана установлены: компас АН-4, бомбовый прицел ОПБ-1, пята под ОПБ-1, аэронавигационный щиток с приборами, часы АЧХО с секундомером, ракетный пистолет, ящик для ракет, портфель штурмана, авиационный сигнальный прибор АСП-95, секстант, мех с проводкой пневмопочты, щиток трехцветной сигнализации и аппарат СПУ-3.
 
Управление моторами из кабины пилота
 
Управление моторами из кабины пилота:
 
1 — сектор нормального газа; 2 — сектор высотного газа; 3 — сектор пожарного крапа; 4 — сектор тросового управления изменением шага винтов (на самолетах с ВИШ-2); 5 — штурвал управления крышками капота; 6 — зубчатый сектор жалюзи; 7 — распределительный щиток запуска моторов; 8 — ручной самопуск АКР-30; 9 — управление масляным инжектором; 10 — управление краном аварийного слива воды; 11 — управление коллекторными кранами бензобаков; 12—вентили; 13 — компенсированные манометры бензина; 14 — манометры-масла; 15 — электротермометры масла; 16 — электротермометры воды; 17 — электротахометры; 18 — мановакууметры; 19— указатель бензиномеров; 20 — включатель бензиномеров; 21 — переключатели рабочих магнето; 22 — сливной крап; 23 — шкала сектора высотного корректора
 
На приборной доске пилота установлены аэронавигационные приборы, а также приборы моторного оборудования, электрооборудования и шасси.
 
Электроустановка самолета питается от генератора ДСФ-1000, работающего от привода мотора и включенного параллельно с аккумулятором. В полетах, в случае, когда обороты мотора падают до 1650 об/мин и ниже, питание электроэнергией автоматически переключается на аккумуляторную батарею.
 
Связь с наземными станциями и между самолетами отряда производится с помощью специальной радио-установки. Радиостанция 13СК-3 (с 24-й серии бомбардировщиков — СРС) расположена в кабине стрелка-радиста.
 
Связь экипажа между собой осуществляется с помощью трехцветной сигнализации, сигнально-переговорного устройства СПУ-3 и пневмопочты.
 
Основные ЛТХ прототипов и серийных самолетов СБ
 
Основные ЛТХ прототипов и серийных самолетов СБ
 
На случай ночной посадки самолет обеспечен парашютными ракетами, подкрыльными факелами и ручным самолетным прожектором (РСП-150).
 
Вооружение самолета состоит из бомбардировочного и стрелкового. Бомбы размещаются в бомбоотсеке, который занимает центральную часть фюзеляжа. Среднепланное расположение крыла, лонжероны которого проходят через бомбоотсек, определило схему размещения в нем бомбодержателей и подвески бомб. Крупнокалиберные бомбы массой 500 кг подвешиваются в бомбоотсеке только горизонтально под лонжеронами крыла, а подвеска бомб меньшей массы — от 250 кг и меньше — комбинированно: вертикально в передней части бомбоотсека между лонжеронами крыла и горизонтально в задней части бомбоотсека за задним лонжероном крыла. Управление сбрасыванием бомб производится из кабины штурмана с помощью электрического или механического механизма. В кабине летчика имеется дублированный аварийный сбрасыватель. Весь бомбовый груз массой 500—600 кг размещается вблизи центра тяжести самолета и его залповый сброс не оказывает значительного влияния на характеристики устойчивости и управляемости самолета.
 
Может использоваться такая комбинация бомб: 2x250 кг, 2x250 + 4x25 кг, 6x100 кг, 4x100 + 2x25 кг, 6x70 + 4x10 кг, 1x500 кг.
 
«ИСПАНСКИЙ» БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА
 
Для отражения атак воздушного противника самолет оснащен тремя закрытыми в полете огневыми точками. В кабине штурмана размещается «спарка» из двух подвижных пулеметов ШКАС, в кабине стрелка имеются две подвижные пулеметные установки, каждая с одним пулеметом ШКАС. Боезапас «спарки» состоит из 1920 патронов. Особенностью оборонительного вооружения самолета АНТ-40 является то, что в крейсерском полете пулеметы в кабине стрелка находятся в убранном положинии в фюзеляже и только при обнаружении воздушного противника стрелок открывает фонарь своей кабины и выводит из нее верхний пулемет в положение для ведения стрельбы. После отражения атаки турель поворачивается стволом пулемета назад (к хвосту самолета), и пулемет укладывается в специальное гнездо в фюзеляже, закрепляется в нем и фонарем кабины стрелка закрывается вместе со всей турелью. Подъем пулемета, укрепленного на турельной дуге, в боевое положение и его опускание в фюзеляж производятся под действием собственного веса стрелка. Аналогичная операция осуществляется и с люковым пулеметом.
 
Данный самолет принадлежит к классу машин, построенных с учетом всех новинок авиационной техники, и представляет собой очень сложное сооружение с большим числом отдельных сложных механизмов. Поэтому небходимо особенно тщательно следить за всеми механизмами и планером самолета, чтобы получить хорошие результаты при его эксплуатации.
 
Н. ОКОЛЕЛОВ, А. НЕЧИН, г. Харьков




Рекомендуем почитать
  • Aero L-29 Delfin (Чехословакия)

    Aero L-29 Delfin (Чехословакия)Разработка Л-29 была начата в 1955 г. в инициативном порядке группой инженеров из Исследовательского-испытательного лётного института Чехословакии. Первый полёт Л-29 совершил 5 апреля 1959 г. Л-29 является первой чехословацкой серийной реактивной машиной. В 1961 г., по решению Советского правительства из политических соображений он был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского Договора. Это решение было не справедливым - Л-29 проигрывал Як-30 по всем параметрам: был тяжелее на 765 кг, имел на 30% меньшую тяговооружённость, на 33% меньшую дальность и меньшую скорость полёта.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.