Авиация

«ИСПАНСКИЙ» БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА

17.09.2015

«ИСПАНСКИЙ» БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА(Окончание. Начало в № 3'02)

 

Самолет СБ (АНТ-40) — скоростной фронтовой бомбардировщик, выполненный в виде металлического свободнонесущего моноплана с двумя моторами М-100А, расположенными на крыле.

 
Фюзеляж сравнительно узкий, овалообразного сечения, суженного в верхней части, сигарообразной формы, типа монокок; для удобства при транспортировке и ремонте конструктивно разделен на ряд отдельных агрегатов: Ф-1 — головная часть фюзеляжа удобообтекаемой формы, является кабиной штурмана; Ф-2 — второй отсек фюзеляжа, является кабиной с фонарем для обтекания головы пилота; Ц — центроплан, представляет собой среднюю часть фюзеляжа и крыла и является силовом основой самолета, так как связывает крыло и фюзеляж и, кроме того, несет на себе обе винтомоторные установки самолета, бензо- и маслобаки, шасси, среднюю часть посадочных щитков и грузовой отсек. Силовой набор центропланной части крыла состоит из двух лонжеронов, связанных нервюрами и стрингерами; Ф-3 — хвостовая часть фюзеляжа, несет на себе хвостовое оперение самолета и костыльную установку. В этой части фюзеляжа помещена кабина радиста; К — отъемные, консольные части крыла. На них подвешены элероны и крайние части посадочных щитков. Внутри консольных частей крыла помещаются бензобаки.
 
Крыло состоит из центроплана и отъемных частей. Последние выполнены, как и центроплан, двухлонжеронными, ферменные лонжероны имеют верхние и нижние пояса, изготовленные из телескопически набранных хромансилевых труб, связанных между собой раскосами, стойками и накладками. У концов отъемной части крыла ферменная конструкция лонжеронов переходит в балочную. Гладкая работающая обшивка крыла подкрепляется часто установленными нервюрами и редкими стрингерами.
 
Хвостовое оперение — расчаленное, состоит из киля Р-4, руля поворота Р-3 стриммером, стабилизатора Р-1 и рулей высоты Р-2 со своими триммерами. Киль Р-4 с фюзеляжем Ф-3 конструктивно составляют одно целое. Остальные агрегаты хвостового оперения — разъемные.
 
Для улучшения аэродинамики самолета на стыках фюзеляжа с крылом, стабилизатора с фюзеляжем и на передней кромке крыла в местах капотов установлены обтекатели-зализы.
 
Шасси самолета с масляно-воздушной амортизацией, убирающегося типа с полубаллонными тормозными колесами 900x300 мм. Механизм уборки шасси гидравлического типа с электрической сигнализацией. На случай порчи гидравлической системы в полете имеется аварийный тросовый спуск с приводом от ручной лебедки, установленной в кабине стрелка-радиста (такое дублирование жизненно важной для самолета системы было выполнено в СССР впервые). Колеса убираются в крыло назад, но входят в него неполностью. Поэтому шасси имеет капот-обтекатель раздвижного типа, который в момент уборки шасси складывается с помощью механизма, связанного с движущимися элементами механизма, и закрывает все выступающие из крыла части. Для уменьшения пробега самолета при посадке колеса снабжены колодочными тормозами с пневматическим управлением.
 
С целью понижения посадочной скорости и увеличения крутизны траектории планирования на самолете смонтированы посадочные щитки типа «Нортроп-Шренк». Щитки конструктивно выполнены из четырех частей: две установлены на центроплане и две — на консольных частях крыла.
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2
 
Скоростной фронтовой бомбардировщик СБ-2:
 
1 — триммер руля поворота; 2 — руль поворота; 3 — весовая компенсация руля поворота; 4 — киль; 5 — блистеры кабины стрелка-радиста; 6 — сдвижной фонарь кабины стрелка; 7 — сдвижной фонарь кабины нилота; 8 — козырек кабины пилота; 9 — двухлопастные металлические винты типа ЦАГИ; 10 — спаренный пулемет ШКАС; 11 — обтекатель гильзоотводника; 12 — колесо основной стойки шасси; 13 — наружная труба выпуска троса антенны радиостанции; 14 — остекление кабины стрелка-радиста; 15 — обтекатель тяги управления рулем поворота; 16 — тяга руля поворота; 17—открываемый астролюк кабины штурмана; 18 — эксплуатационные лючки; 19 — корневая нервюра центроплана; 20 — расчалки стабилизатора; 21 — тяга триммера руля поворота; 22 — люк нижней пулеметной установки; 23 — подножка; 24 — створка бомболюка; 25 — створка входного люка кабины штурмана; 26 — трубки Вентури; 27 — остекление кабины штурмана; 28 — переплет кабины штурмана; 29— силовой набор руля поворота; 30 — силовой набор киля; 31 — корневая нервюра стабилизатора; 32 — турельный пулемет ШКАС; 33 — электрощиток; 34 — приемник радиостанции; 35 — умфомер РУН-10; 36 — лонжероны; 37 — воздушные баллоны системы запуска двигателей; 38— шпангоуты; 39 — сиденье пилота; 40 — штурвал управления рулем высоты и элеронами; 41 — приборная доска; 42 — мех пневмопочты; 43 — портфель штурмана; 44 — оптический бомбардировочный прицел ОГ1Б-1 в походном положении; 45 — аппарат самолетного переговорного устройства СПУ-3: 46 — трехцветная сигнализация; 47 — гильзоотводник; 48 — патронные ящики; 49 — ящик для хранения инструмента; 50 — сиденье штурмана; 51,58 — аптечки; 52 — педали ножного управления рулем поворота; 53 — кислородный баллон летчика; 54— внутренняя труба выпуска радиоантенны; 55 — сиденье стрелка-радиста; 56 — кислородный баллон стрелка-радиста; 57 — гофрированный пол кабины стрелка-радиста; 59 — механизм аварийного выпуска шасси; 60 — парашютные ракеты ПАР-13; 61 — люковой пулемет ШКАС; 62 —рама крепления пулемета; 63 — амортизационные шнуры стойки костильного колеса: 64 — костыльное колесо; 65 — стойка костыльного колеса; 66,67,68 — узлы навески руля поворота; 69— направляющий желоб фонаря кабины стрелка-радиста; 70 трехлопастные винты изменяемого шага ВИШ-2; 71 — кок винта ВИШ-2; 72 — хвостовой эксплуатационный лючок; 73 — верхняя крышка капота; 74 — сдвижная часть фонаря кабины пилота в открытом положении; 75-подкрыльные факелы; 76—фонарь стрелка-радиста; 77 — турель; 78,121 - габаритные АНО; 79 — качалка триммера руля высоты; 80 — тяга триммера руля высоты; 81 — отвес троса антенны; 82 — створка бомболюка в открытом положении; 83 — створки ниш уборки основного шасси; 84 — амортизационная стойка основного шасси; 85 — вилки стоек колес; 86 — откидной нижний капот; 87 — створка входного люка кабины штурмана в открытом положении; 88 — лючок; 89 — дефлектор; 90 — переднее кольцо; 91.94 — жалюзи; 92 — лючок к горловине маслобака; 93 — крышка капота; 95 — крышка люка; 96 — тандер; 97,105 — балки моторамы; 98 — полукруглый брус; 99—длинный подкос моторамы; 100 — короткий подкос; 101—верхние узлы крепления подкоса моторамы; 102 — узел нижнего пояса; 103 — кронштейны крепления капотов: 104— фибровые прокладки: 106 — кронштейны крепления радиатора; 107 — триммер руля высоты; 108 — узлы навески руля высоты; 109 — руль высоты; 110 — стабилизатор; 111 зализ крыла; 112 — элероны; 113 -трубка «ПИТО»; 114—лючки доступа к заправочным горловинам топливных баков; 115—топливный бак; 116 — маслобак; 117 — выхлопной коллектор; 118—двигатель М-100А; 119 — водяной радиатор; 120 — передний лонжерон; 122 — задний лонжерон; 123 — нервюры центроплана; 124 — силовой набор стабилизатора; 125 — силовой набор руля высоты; 126 — передний выхлопной коллектор; 127 — задний выхлопной коллектор; 128 — ушки шарнирного соединения; 129—раструб; 130 — крепежный хомут; 131 — блок цилиндров; 132 — коленчатый вал; 133 — часы АЧХО; 134 — аэронавигационный щиток штурмана; 135 — кислородный прибор; 136 — ящик сигнальных ракет; 137 — присоска кислородной установки; 138 — коробка для секстанта; 139 — кислородный баллон; 140 — подвижное сиденье штурмана; 141 — пятка установки ОГІБ-1: 142 — компас АН-4; 143 — гнездо крепления пятки ОПБ-1; 144 — створка входного люка; 145—кронштейн крепления ОПБ-1; 146 стенка-коробка; 147 — дверцы коробки; 148 — профиль; 149 — подкрепительная нервюра; 150 — узел навески руля поворота; 151 — сварной трубчатый узел: 152— ребра крепления расчалок стабилизатора; 153 — рельсы; 154 — балки крепления створок люка; 155 — окантовка; 156,157 — кольца; 158 — качалка руля поворота; 159—лонжерон; 160 — нервюра; 161—обшивка руля поворота; 162—соединительный болт; 163 — отсек Ф-1 фюзеляжа; 164 — отсек Ф-2 фюзеляжа: 165 — умфомер РУН-120; 166—передатчик; 167—антенная лебедка; 168 ручка боуденовского управления; 169—вольтметр; 170 — дуплексный щиток; 171 — инструментальный ящик; 172 — башмачки крепления фонаря к лонжерону; 173 — ручка фонаря; 174 — профиль основания фонаря; 175 — тормозной щиток центроплана (типа «Нортроп — Шренк»); 176 — тормозной щиток отъемной части крыла; 177 — триммер элерона (только справа); 178— внешние узлы подвески бомб большого калибра (только на поздних сериях); 179 — нижнее остекление кабины стрелка-радиста
 
Управление самолетом осуществляется при помощи нормально расположенных рулей высоты, руля поворота и элеронов. Управление рулями жесткое, а элеронами смешанное — тросовое и жесткое. С целью снижения усилий при пилотировании органы управления самолетом снабжены аэродинамической компенсацией двух видов: осевой и роговой. Осевая компенсация осуществлена на элеронах и рулях высоты. Руль поворота имеет и осевую, и роговую компенсацию. Для уравновешивания возникающих в полете моментов сил (при полете на одном моторе, разных центровках и т.д.) органы управления самолета имеют дополнительные поверхности-триммеры, управляемые из кабины летчика: установка триммеров рулей высоты, например, заменяет собой функции управляемого стабилизатора. Таким образом, наличие триммеров на рулях высоты, поворота и правом элероне дает возможность полностью сбалансировать самолет на любом режиме его полета. Управление триммерами — тросовое.
 
Кроме того, имеется весовая компенсация рулей, выполненная на руле направления путем установки груза в роговом компенсаторе, на элеронах — путем установки грузов в носках аэродинамического осевого компенсатора, а на управлении рулями высоты установкой груза на качалке управления в хвостовой части Ф-3.
 
Стабилизатор в полете неуправляем, но позволяет производить перестановку угла атаки на земле при смене колес на лыжи, что достигнуто применением гребенки в узле крепления переднего лонжерона стабилизатора.
 
Моторная группа самолета выполнена на двух высотных моторах М100А. Моторы снабжены трехлопастными винтами ВИШ-2 с изменяемым в полете шагом. На машинах ранних серий установлены двухлопастные винты фиксированного в полете шага типа ЦАГИ диаметром 3,4 м на фланцевом креплении, или 3,44 м на шлицевом креплении. Охлаждение моторов водяное, осуществлено установкой лобового водяного радиатора, который, к тому же, обслуживает и охлаждение масла, для чего в цепь водяной магистрали введен водомасляный радиатор. Радиатор — высотного типа с редукционным клапаном.
 
Кроме того, осуществлены продувка картера воздухом с целью охлаждения подшипников коленчатого вала и обдувка внешней поверхности мотора через систему дефлекторов в капоте. Воздушное охлаждение поверхности мотора регулируется величиной открытия нижней крышки капота («совка»).
 
Запуск моторов производится от бортовых баллонов сжатого воздуха, которые заполняются бортовым компрессором типа АКР-30 или же от аэродромного баллона.
 
Аэронавигационные и контрольные приборы подобраны с расчетом на вождение машины в сложных метеорологических условиях.
 
В кабине штурмана установлены: компас АН-4, бомбовый прицел ОПБ-1, пята под ОПБ-1, аэронавигационный щиток с приборами, часы АЧХО с секундомером, ракетный пистолет, ящик для ракет, портфель штурмана, авиационный сигнальный прибор АСП-95, секстант, мех с проводкой пневмопочты, щиток трехцветной сигнализации и аппарат СПУ-3.
 
Управление моторами из кабины пилота
 
Управление моторами из кабины пилота:
 
1 — сектор нормального газа; 2 — сектор высотного газа; 3 — сектор пожарного крапа; 4 — сектор тросового управления изменением шага винтов (на самолетах с ВИШ-2); 5 — штурвал управления крышками капота; 6 — зубчатый сектор жалюзи; 7 — распределительный щиток запуска моторов; 8 — ручной самопуск АКР-30; 9 — управление масляным инжектором; 10 — управление краном аварийного слива воды; 11 — управление коллекторными кранами бензобаков; 12—вентили; 13 — компенсированные манометры бензина; 14 — манометры-масла; 15 — электротермометры масла; 16 — электротермометры воды; 17 — электротахометры; 18 — мановакууметры; 19— указатель бензиномеров; 20 — включатель бензиномеров; 21 — переключатели рабочих магнето; 22 — сливной крап; 23 — шкала сектора высотного корректора
 
На приборной доске пилота установлены аэронавигационные приборы, а также приборы моторного оборудования, электрооборудования и шасси.
 
Электроустановка самолета питается от генератора ДСФ-1000, работающего от привода мотора и включенного параллельно с аккумулятором. В полетах, в случае, когда обороты мотора падают до 1650 об/мин и ниже, питание электроэнергией автоматически переключается на аккумуляторную батарею.
 
Связь с наземными станциями и между самолетами отряда производится с помощью специальной радио-установки. Радиостанция 13СК-3 (с 24-й серии бомбардировщиков — СРС) расположена в кабине стрелка-радиста.
 
Связь экипажа между собой осуществляется с помощью трехцветной сигнализации, сигнально-переговорного устройства СПУ-3 и пневмопочты.
 
Основные ЛТХ прототипов и серийных самолетов СБ
 
Основные ЛТХ прототипов и серийных самолетов СБ
 
На случай ночной посадки самолет обеспечен парашютными ракетами, подкрыльными факелами и ручным самолетным прожектором (РСП-150).
 
Вооружение самолета состоит из бомбардировочного и стрелкового. Бомбы размещаются в бомбоотсеке, который занимает центральную часть фюзеляжа. Среднепланное расположение крыла, лонжероны которого проходят через бомбоотсек, определило схему размещения в нем бомбодержателей и подвески бомб. Крупнокалиберные бомбы массой 500 кг подвешиваются в бомбоотсеке только горизонтально под лонжеронами крыла, а подвеска бомб меньшей массы — от 250 кг и меньше — комбинированно: вертикально в передней части бомбоотсека между лонжеронами крыла и горизонтально в задней части бомбоотсека за задним лонжероном крыла. Управление сбрасыванием бомб производится из кабины штурмана с помощью электрического или механического механизма. В кабине летчика имеется дублированный аварийный сбрасыватель. Весь бомбовый груз массой 500—600 кг размещается вблизи центра тяжести самолета и его залповый сброс не оказывает значительного влияния на характеристики устойчивости и управляемости самолета.
 
Может использоваться такая комбинация бомб: 2x250 кг, 2x250 + 4x25 кг, 6x100 кг, 4x100 + 2x25 кг, 6x70 + 4x10 кг, 1x500 кг.
 
«ИСПАНСКИЙ» БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА
 
Для отражения атак воздушного противника самолет оснащен тремя закрытыми в полете огневыми точками. В кабине штурмана размещается «спарка» из двух подвижных пулеметов ШКАС, в кабине стрелка имеются две подвижные пулеметные установки, каждая с одним пулеметом ШКАС. Боезапас «спарки» состоит из 1920 патронов. Особенностью оборонительного вооружения самолета АНТ-40 является то, что в крейсерском полете пулеметы в кабине стрелка находятся в убранном положинии в фюзеляже и только при обнаружении воздушного противника стрелок открывает фонарь своей кабины и выводит из нее верхний пулемет в положение для ведения стрельбы. После отражения атаки турель поворачивается стволом пулемета назад (к хвосту самолета), и пулемет укладывается в специальное гнездо в фюзеляже, закрепляется в нем и фонарем кабины стрелка закрывается вместе со всей турелью. Подъем пулемета, укрепленного на турельной дуге, в боевое положение и его опускание в фюзеляж производятся под действием собственного веса стрелка. Аналогичная операция осуществляется и с люковым пулеметом.
 
Данный самолет принадлежит к классу машин, построенных с учетом всех новинок авиационной техники, и представляет собой очень сложное сооружение с большим числом отдельных сложных механизмов. Поэтому небходимо особенно тщательно следить за всеми механизмами и планером самолета, чтобы получить хорошие результаты при его эксплуатации.
 
Н. ОКОЛЕЛОВ, А. НЕЧИН, г. Харьков




Рекомендуем почитать
  • ПЛАНЁР CG-3A - ДЕРЕВЯННАЯ «ПАРТА» АМЕРИКАНСКИХ ДЕСАНТНИКОВ

    ПЛАНЁР CG-3A - ДЕРЕВЯННАЯ «ПАРТА» АМЕРИКАНСКИХ ДЕСАНТНИКОВВ феврале 1941 г. Авиационый корпус армии США (предшественник ВВС армии США) заинтересовался возможностью использования планёров в десантных и транспортных операциях. В результате к марту 1941 г. выработали предварительные требования к двум типам планёров - для перевозки восьми и 15 человек. Эти требования направили одиннадцати фирмам, но только четыре из них ответили, что готовы начать работу. Это были «Франкфорт сэйлплейн компани», «Уэйко эйркрафт компани оф Трой», «Боулас сэйлплейн инкорпо-рейтед» и «Сент Луис эйркрафт корпо-рейшн». Прочие отказались от участия в конкурсе, будучи занятыми выполнением других военных заказов или ссылаясь на отсутствие необходимых мощностей или опыта. До стадии постройки опытных образцов планёров добрались две компании.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.