Авиация

Су-25

26.06.2014

Су-25Двухдвигатепьный самолёт-штурмовик Су-25 предназначен для непосредственной поддержки войск в локальных конфликтах в условиях сильного противодействия ПВО противника. Разработка машины в ОКБ П.О. Сухого началась в 1968 г. Первый полёт штурмовика. пилотируемого лётчиком-испытателем В.С Ильюшиным, состоялся 22 февраля 1975 г. В следующем году началось его серийное производство. Первый опыт боевого применения Су-25 был получен в апреле 1980 г. в Афганистане. Впоследствии самолёт использовался в ходе подавления мятежников в Чечне и в вооружённых конфликтах в бывших советских республиках. Экспортировался во многие страны дальнего зарубежья. На базе планёра Су-25 создан ряд модификаций, включая учебно-тренировочный Су-25УТ, палубный Су-25УТГ, а также штурмовик Су-25ТК. Впоследствии на базе Су-25 появился штурмовик Су-39, который, в свою очередь, послужил основой для создания новых модификаций, более полно отвечающих современным боевым действиям.

 
В состав вооружения Су-39, в частности, входят: управляемые ракеты классов «воздух воздух» и «воздух — земля». НАРы и авиабомбы калибра до 500 кг, включая корректируемые КАБ-500, встроенная пушечная установка НППУ-8М.
 
Основные данные самолёта Су-39
 
Двигатели — Р-195 максимальной тягой 2x4500 кгс. Размах крыла 14.52 м. Длина — 15,35 м. Высота на стоянке — 5,2 м. Максимальная взлётная масса 21 500 кг. Масса боевой нагрузки — 4000 кг. Максимальная скорость — 950 км/ч. Потолок — 12 000 м. 11ерегоночная дальность — 2200 км. Разбег в зависимости от состояния ВПП 600 — 700 м, пробег — 550 — 600 м.




Рекомендуем почитать
  • Бе-30 - «ВОЗДУШНЫЙ АВТОБУС» БЕРИЕВА

    Пассажирский самолёт Бе-30 создавался в сложное для возглавляемого Г.М. Бериевым конструкторского бюро время. Эйфория, связанная с развитием ракетной техники, привела к тому, что основной заказчик в лице Министерства обороны резко сократил объём разработок новой авиационной техники вообще и гидросамолётов в частности. Коллективу Таганрогского машиностроительного завода (так в то время стало называться ОКБ Г.М. Бериева) пришлось искать применение своим силам и пробовать себя в новых областях. Решено было принять участие в создании машины для замены самого массового, но к тому времени уже морально устаревшего самолёта местных воздушных линий Ан-2. Подобный самолёт (будущий Ан-28) начали проектировать также в ОКБ O.K. Антонова.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.