Авиация

Су-25

26.06.2014

Су-25Двухдвигатепьный самолёт-штурмовик Су-25 предназначен для непосредственной поддержки войск в локальных конфликтах в условиях сильного противодействия ПВО противника. Разработка машины в ОКБ П.О. Сухого началась в 1968 г. Первый полёт штурмовика. пилотируемого лётчиком-испытателем В.С Ильюшиным, состоялся 22 февраля 1975 г. В следующем году началось его серийное производство. Первый опыт боевого применения Су-25 был получен в апреле 1980 г. в Афганистане. Впоследствии самолёт использовался в ходе подавления мятежников в Чечне и в вооружённых конфликтах в бывших советских республиках. Экспортировался во многие страны дальнего зарубежья. На базе планёра Су-25 создан ряд модификаций, включая учебно-тренировочный Су-25УТ, палубный Су-25УТГ, а также штурмовик Су-25ТК. Впоследствии на базе Су-25 появился штурмовик Су-39, который, в свою очередь, послужил основой для создания новых модификаций, более полно отвечающих современным боевым действиям.

 
В состав вооружения Су-39, в частности, входят: управляемые ракеты классов «воздух воздух» и «воздух — земля». НАРы и авиабомбы калибра до 500 кг, включая корректируемые КАБ-500, встроенная пушечная установка НППУ-8М.
 
Основные данные самолёта Су-39
 
Двигатели — Р-195 максимальной тягой 2x4500 кгс. Размах крыла 14.52 м. Длина — 15,35 м. Высота на стоянке — 5,2 м. Максимальная взлётная масса 21 500 кг. Масса боевой нагрузки — 4000 кг. Максимальная скорость — 950 км/ч. Потолок — 12 000 м. 11ерегоночная дальность — 2200 км. Разбег в зависимости от состояния ВПП 600 — 700 м, пробег — 550 — 600 м.




Рекомендуем почитать
  • ЛЕВ ПУСТЫНИ

    ЛЕВ ПУСТЫНИИзраильский истребитель «Кфир». В 1967 году президент Франции Шарль де Голль запретил поставку вооружений в Израиль. Данное решение было ответом на израильское нападение на соседние арабские страны, которое известно под названием «Шестидневная война». Именно под этот запрет попали 50 «миражей» M5J. Желание всё же получить свои самолёты, не взирая на запреты, подвигло израильтян на поиск другого пути. В том же году представители фирмы IAI (Israel Aircraft Industries - Израильская Авиационная Промышленность) начали переговоры с фирмой Дассо по вопросу лицензионного производства пятых «миражей». Внезапно возникшее препятствие, в виде эмбарго президента де Голля, в расчёт не принималось. Представители Дассо считали, что этот запрет касается только государственных предприятий. В конце 1967 года переговоры успешно завершились подписанием соответствующего контракта. Таким образом, израильтяне получили в своё распоряжение всю необходимую документацию и изложенную на бумаге современную технологию. Но это был всего лишь планёр, хоть и со всеми системами, и в нём не хватало главного - двигателя.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.