Автомотосервис

ЧЕТВЕРТЬ ТОННЫ ГРУЗА —НА «ЯВЕ»

14.12.2012

На фото:  За рулем мотоцикла — сын автора ВиталийВозможно ли такое? Казалось бы, трудно представить этот изящный быстроходный мотоцикл в роли грузовика. Тем не менее, он великолепно справляется с ролью тяжеловоза, благодаря надежному и долговечному двигателю, имеющему хорошее оребрение, а также достаточный крутящий момент во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала. Надо сказать, что до этого моя «Ява-350/634» с коляской «Велорекс-562» эксплуатировалась десять лет. Пробег составил около 60 000 км. С полной нагрузкой мотоцикл уверенно преодолевал значительные расстояния и по автострадам, и по грунтовым дорогам. Бездорожье и сильно пересеченная местность также не были для него преградой. Безотказная служба мотоцикла в этих условиях — достаточное доказательство того, что в нормальных условиях, помимо троих седоков, он способен транспортировать еще и значительный груз. Но где его разместить? Грузоподъемность коляски ограничена величиной 105 кг, устанавливать дополнительный багажник на ней не имело смысла. Логический вывод — изготовить грузовой прицеп.

Побудительным толчком к действию послужил попавшийся автору на глаза остов грузового мотороллера «Муравей», брошенный кем-то на пустыре. А его хорошо сохранившийся кузов облегчил конструкторскую задачу. В целом же компоновка прицепа определилась деталями и узлами, которые удалось приобрести: колеса — от мотоцикла «Восход», амортизаторы, стоп-сигналы и указатели поворотов — от «Явы».
 
Вообще-то, идея грузового прицепа для мотоцикла не нова и нашла достаточно полное отражение на страницах журнала «Моделист-кон-структор». Однако предлагавшиеся модели, наряду с неоспоримыми достоинствами, не были свободны, с точки зрения автора, от недостатков, которых хотелось избежать в собственной конструкции. Так, низкое расположение кузова, способствующее устойчивости прицепа, имеет свои минусы. Во-первых, при заданных размерах кузова колея колес прицепа шире, чем у мотоцикла. А это нежелательно из-за снижения проходимости при движении по рыхлому грунту (песку, пашне). Во-вто-рых, грязевые щитки, выступающие над бортами, мешают надежному креплению крупногабаритного груза (листов фанеры, ДВП и т.п.).
 
Таким образом, сформулировался первый пункт требований к прицепу: его колея должна совпадать с колеей мотоцикла. Далее в результате наблюдений и последующего анализа эксплуатации промышленных и самодельных автомобильных и мотоциклетных прицепов были сформулированы и остальные требования: максимальная грузоподъемность при минимальной собственной массе; оснащение сигнальными и световыми приборами, предусмотренными Правилами дорожного движения; наличие мягкой подвески с амортизаторами, гасящими колебания; ограничение габаритов прицепа по ширине габаритами мотоцикла с коляской; увеличенный угол взаимного поворота прицепа и мотоцикла в сцепном устройстве; пониженная шумность при движении; сохранность груза от ветра, пыли, дождя и т.п.; наконец, эстетичный внешний вид, соответствующий дизайну мотоцикла.
 
Конструкция грузового прицепа
 
Конструкция грузового прицепа:
 
1 — кузов (от мотороллера «Муравей»); 2 — кронштейн световых приборов (сталь, лист s2); 3— стойка (труба 28x25); 4 — рама (уголок 42x42); 5,22 — штанги продольные, верхние (труба 28x25); 6,23 — штанги продольные, нижние (труба 28x25); 7 — водило (уголок 42x42, L766); 8 — кронштейн поперечной реактивной штанги (сталь, лист s2); 9,17 — щитки грязевые (от мотоцикла «Восход»); 10 — указатель поворота (от мотоцикла «Ява»); 11 — стоп-сигнал (от мотоцикла «Ява»); 12— подкос (труба 28x25); 13 — штанга поперечная, реактивная (труба 28x25); 14—мост в сборе; 15 — дно кузова; 16,20 — амортизаторы (от мотоцикла «Ява»); 18 — колесо (от мотоцикла «Восход»); 19 — болтыМ12;21 —гайка корончатая М12; 24 — щека кронштейна нижней продольной штанги (сталь, лист s2); 25 — сайлент-блок; 26 — втулка дистанционная; 27 — втулка распорная.
 
Сцепное устройство
 
Сцепное устройство:
 
1 — бугель (труба 34x5); 2 — винты М6х10 (4 шт.); 3,14 — хомуты (сталь, лист s1,6); 4— проволока контровочная; 5 — корпус заднего зажима (сталь); 6 — винты М6х20 (4 шт.); 7 — шплинт; 8,10 — наконечники с ухом (сталь); 9 — серьга (сталь); 11 —гайка корончатая М16; 12 — болгМ12х45; 13 — гайка корончатая М12; 15 — корпус переднего зажима (сталь).
 
Требования к грузоподъемности и оснащению сигнальными и световыми приборами в пояснениях не нуждаются. Мягкая же подвеска предпочтительнее жесткой из-за того, что лучше сохраняется груз, особенно хрупкий, и меньше утомляется водитель при движении с прицепом.
 
Ограничение габаритов по ширине обусловлено необходимостью обеспечить безопасность при движении в плотном городском транспортном потоке, когда за рулем — водитель, привыкший к габаритам мотоцикла с коляской.
 
Минимизация массы прицепа обусловила классическую форму несущей рамы с опущенным дышлом. Высокое расположение кузова (ценой некоторого снижения устойчивости) дало свой плюс — груз удален от дорожной пыли и грязи, а также капель масла из выхлопных труб. Стоит заметить, что за пять лет эксплуатации прицепа случаев его опрокидывания не было. Ни в движении с боковым уклоном, ни в поворотах.
 
О сцепном устройстве следует сказать подробнее. Правилами предусматривается соединение тягача с прицепом при помощи сферического шарнира, что соответствует международным стандартам. Но беда в том, что далеко не все дороги, по которым нам приходится ездить, соответствуют этим стандартам. Не так уж редки автомобили, багажники которых «украшены» вмятинами от своих собственных отсоединившихся прицепов. Одна из причин — превышение допустимого угла взаимного поворота, и, как следствие, возникновение больших распорных усилий, раскрывающих сферический шарнир. Меньшая, по сравнению с автомобилем, база мотоцикла увеличивает вероятность такого случая. Поэтому автор соединил свой прицеп с мотоциклом устройством, имеющим три взаимно перпендикулярные оси вращения. Это конструктивное решение позволяет прицепу отклоняться вправо-влево и вверх-вниз на угол, близкий к 90°, и поворачиваться относительно своей продольной оси практически на любой угол.
 
Сцепное устройство размещено под днищем коляски и прикреплено к ее раме болтами. Низкое расположение устройства не ухудшило проходимость мотопоезда. Зато выносу его на середину колеи предшествовали сомнения: не приведет ли это к затруднениям в управлении? не будет ли мотоцикл разворачиваться прицепом?
 
Практика эти сомнения рассеяла. Радиус поворота мотоцикла не увеличился. В результате возрастания общей массы динамика мотопоезда, конечно, ухудшилась, но в пределах допустимого. Три колеса мотоцикла, имеющие тормоза, обеспечивают достаточно эффективное торможение.
 
Эффект же разворота ощущается только тогда, когда прицеп загружен полностью, а на мотоцикле находится один водитель. Однако такая ситуация противоречит требованиям Правил дорожного движения, а также нормативным документам, которые оговаривают соотношение максимальной полной массы прицепа и снаряженной массы тягача (в данном случае мотоцикла). Решить эту проблему можно, переместив часть груза из прицепа в коляску. Если груз неделимый, то достаточно взять в коляску пассажира.
 
Прочностные расчеты обусловили собственную массу прицепа — 90 кг и допустимую полезную нагрузку — 150 кг. Испытания на пробеге около 10 000 км подтвердили верность конструкторских решений. Даже с максимальной, но правильно распределенной нагрузкой мотопоезд хорошо вписывается в городской транспортный поток, устойчиво движется по автостраде со скоростью до 90 км/ч, уверенно «чувствует себя» на грунтовой дороге, удовлетворительно преодолевает бездорожье.
 
Теперь о шуме. Снижению его уровня способствуют следующие решения: в шарнирах сцепного устройства применены в качестве осей болты с гайкой под шплинт, что позволяет выбирать зазоры по мере их возникновения; в шарнирах рычажной подвески установлены резиновые сайлент-блоки; штатные замки заднего борта кузова заменены на другие — «патефонного» типа (как на «КамАЗе»), которые плотно прижимают задний борт к боковым бортам.
 
Для защиты груза от атмосферных воздействий имеется тент со съемным трубчатым каркасом.
 
Окрашен прицеп в те же цвета, что и мотоцикл: кузов — красный, рама и подвеска — черные, грязевые щитки и колпаки колес — серые.
 
Ну и, наконец, ответ на вопрос, где же четверть тонны груза? Пожалуйста: в прицепе — 150 кг, в коляске — 100 кг и до 20 кг — на багажнике мотоцикла. Итого 270 кг!
 
В.ШКАДИНОВ,
г. О р с к, Оренбургская обл.




Рекомендуем почитать
  • ПЫЛЕСОС ДЛЯ МАСЛА

    ПЫЛЕСОС ДЛЯ МАСЛАКак известно, для того, чтобы слить из автомобильного двигателя отработавшее масло, приходится загонять машину на эстакаду или пользоваться ремонтной ямой. Однако если в гараже есть достаточно мощный пылесос, эстакада или яма не потребуется. Пылесос позволит выполнить эту работу быстро, не пролив при этом ни единой капли грязной отработки.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.