Автомотосервис

МАСЛО ДЛЯ ДВУХТАКТНОГО

06.12.2016

МАСЛО АЛЯ ДВУХТАКТНОГО

Мой материал о системе так называемой раздельной смазки двухтактного двигателя был напечатан в «Моделисте-конструкторе» № 7 за 1991 год. Однако письма от читателей, интересующихся дополнительной информацией об аппаратуре для нее, я получаю до сих пор. Как показал анализ почты, практически все испытывают затруднения при изготовлении деталей дозирующего устройства — точеных штуцеров, иглы и т.п. Могу посоветовать метод, разработанный и проверенный мною на своем мотоцикле.
 
Вспомним: при регулировке расхода с помощью дозирующей иглы количество попадающего в картер двигателя масла меняется за счет изменения проходного сечения жиклера. В принципе, то же самое можно делать, не изменяя проходного сечения жиклера, а лишь подбирая вязкость масла, протекающего через канал постоянного сечения. Способ этот несколько проще и надежнее первого, поскольку регулировочная игла всегда может отвернуться, и все масло из бачка через пару километров буквально «уйдет в трубу». Ну а дальше — сухое трение в паре поршень-цилиндр и заклинивание...
 
Новый дозатор представляет собой капиллярный канал — трубку с внутренним диаметром 0,5—0,8 и длиной 20—30 мм, впаянную в штуцер маслобачка. Если трубки с такими параметрами не найдется, то можно воспользоваться более толстой, например, с внутренним диаметром 1 мм, и вставить в нее проволоку толщиной 0,4—0,5 мм. Чтобы обеспечить строгое соотношение масла и бензина в топливной смеси, подбирается вязкость масла, для чего оно разжижается бензином. Ориентировочный расход масла при этом должен составлять 0,5—1 см3 на один километр пути при скорости 50—60 км/ч. Если внимательно отнестись к экспериментальному подбору вязкости масла и аккуратно записывать количественные соотношения бензина и масла, то в дальнейшем для каждой марки масла можно будет знать то количество бензина, которым нужно разбавить его. Ведь вязкость должна быть оптимальной для капилляра заданного сечения и длины.
 
Пользуясь случаем, хочу также дополнить свой предыдущий материал о дозаторе с регулировочной иглой-Многие читатели интересуются тем, как предотвратить доступ масла в картер двигателя в то время, когда он не работает — на стоянках. Так вот, никакого механического затвора — краника или клапана — у меня не предусмотрено. Просто маслопровод проведен так, что шланг проходит выше уровня масла в бачке, как это показано на рисунке.
 
Схема прокладки маслопровода от бачка до штуцера на патрубке карбюратора
Схема прокладки маслопровода от бачка до штуцера на патрубке карбюратора (А — максимальный уровень масла в бачке):
 
1 — маслопровод (поливиниловая трубка с внутренним диаметром 6—8 мм); 2 — бачок (прозрачная емкость объемом около 250 см3)
 
Варианты дозирующего устройства системы раздельной смазки
Варианты дозирующего устройства системы раздельной смазки:
 
1 — дозирующие иглы; 2— штуцеры; 3 — шайбы; 4 — маслопроводы (поливиниловая трубка); 5 — гайка
 
Многие из тех, кто написал мне, просят указать наиболее важные размеры дозирующего устройства — они перед вами.
 
Не совсем ясным оказались и количественные соотношения масла и бензина. Дело в том, что и в топливном баке, и в маслобачке используется смесь бензина с маслом. В топливном баке соотношение бензина и масла составляет 100:1, однако можно взять и чистый бензин. В маслобачке соотношение бензина и масла должно быть таким, чтобы вязкость смеси была приблизительно такой же, как у трансформаторного масла.
 
Хорошо, если объем маслобачка составляет около 250 см3, что хватит на 250—500 км пути. Желательно, чтобы эта емкость была полупрозрачной (например, из пластмассы) и на ней имелись четкие риски, указывающие объемы жидкости — так проще при наладке дозирующей системы.
 
И последнее. Штуцер дозирующего устройства и штуцер на патрубке карбюратора соединяются поливиниловой трубой с внутренним диаметром 6—8 мм. На патрубке карбюратора штуцер располагается сверху, по возможности рядом с цилиндром. Под него в патрубке сверлится резьбовое отверстие М8, внутренний диаметр отверстия в штуцере — 4 мм.
 
В. Хвостик, с. Царедаровка, Харьковская обл.




Рекомендуем почитать
  • РЕМНИ- ГРУНТОЗАЦЕПЫ

    РЕМНИ-  ГРУНТОЗАЦЕПЫНа какие только хитрости ни пускаются владельцы автотракторной техники для исключения пробуксовки, достижения максимальной тяговой силы у своих механических помощников. Здесь и дополнительное увеличение веса «движителя» за счет баластного груза, и переход на большой диаметр ведущих колес, и использование специальных (широких) шин с особо рельефным протектором, и даже столь нестандартное техническое решение, как частичное заполнение пневмокамер водой («Моделист-конструктор» № 2 за 1993 г.). И, конечно же, оснащение ведущих колес грунтозацепами, причем самых разнообразных конструкций.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.