Автомотосервис

ПЕРВЕНЕЦ РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА

11.10.2012

ПЕРВЕНЕЦ РОССИЙСКОГО АВТОПРОМАРусско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) стал лидером российского автопрома ещё в начале XX века. Основанное в 1874 году в городе Риге, это крупное машиностроительное предприятие выпускало паровые и конные молотилки, сеялки, плуги, стационарные нефтяные и керосиновые двигатели внутреннего сгорания, пассажирские и товарные вагоны, трамваи, артиллерийские передки, а позднее - автомобили и аэропланы конструкции И.И. Сикорского. К 1912 году территория предприятия, располагавшего капиталом в 9,6 млн. рублей, составляла уже 20 гектаров, а в пятидесяти цехах завода работали 553 станка, за которыми трудились 4000 человек.

 

В 1907 году председатель правления РБВЗ инженер М. В. Шидловский предложил развернуть на заводе производство автомобилей, и в 1908 году на предприятии было организовано соответствующее отделение, руководителем которого назначили инженера И. А. Фрязиновского. Выпуск автомашин дирекция РБВЗ рассматривала как существенное подспорье в период, когда государственные заказы на изготовление вагонов резко сократились, заставив руководство завода уменьшить число рабочих до 1800 человек.
 
ПЕРВЕНЕЦ РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА
 
На должность, как сказали бы в наше время, «главного конструктора» пригласили швейцарского инженера Жюльена Поттера, работавшего ранее в Бельгии на малоизвестном автомобильном предприятии Fondue. К тому времени Поттера уже разработал несколько автомобилей, показав себя при этом прекрасным конструктором и технологом.
 
Производство в автомобильном отделе РБВЗ организовали в соответствии с самыми передовыми европейскими принципами - вместо архаичной дюймово-вершково-фунтовой российской системы мер там была введена современная метрическая, для контроля размеров деталей использовались калибры, а узлы, предназначенные для определённой серии автомобилей, доводились до полной взаимозаменяемости.
 
Под автомобильное производство был выделен новый цех площадью 4000 человек.
 
В 1907 году председатель правления РБВЗ инженер М. В. Шидловский предложил развернуть на заводе производство автомобилей, и в 1908 году на предприятии было организовано соответствующее отделение, руководителем которого назначили инженера И. А. Фрязиновского. Выпуск автомашин дирекция РБВЗ рассматривала как существенное подспорье в период, когда государственные заказы на изготовление вагонов резко сократились, заставив руководство завода уменьшить число рабочих до 1800 человек.
 
Первый выезд наиболее массового автомобиля РБВЗ «Руссо-Балт» С24-40 с кузовом типа «торпедо»
Первый выезд наиболее массового автомобиля РБВЗ «Руссо-Балт» С24-40 с кузовом типа «торпедо»
 
«Русско-Балтийский» выпуска 1909 года
«Русско-Балтийский» выпуска 1909 года
 
На должность, как сказали бы в наше время, «главного конструктора» пригласили швейцарского инженера Жюльена Поттера, работавшего ранее в Бельгии на малоизвестном автомобильном предприятии Fondue. К тому времени Поттера уже разработал несколько автомобилей, показав себя при этом прекрасным конструктором и технологом.
 
Производство в автомобильном отделе РБВЗ организовали в соответствии с самыми передовыми европейскими принципами - вместо архаичной дюймово-вершково-фунтовой российской системы мер там была введена современная метрическая, для контроля размеров деталей использовались калибры, а узлы, предназначенные для определённой серии автомобилей, доводились до полной взаимозаменяемости.
 
Под автомобильное производство был выделен новый цех площадью
 
250 м2, для которого были приобретены 142 современных станка. К концу 1910 года, по мере разворачивания производства, площадь пришлось увеличить до 700 м2. Помимо этого, в автомобильное отделение, где работали 154 человека, входили также литейный, кузнечный, кузовной, жестяно-штамповочный, обойно-малярный и рессорный цеха, а также металлообрабатывающее и сборочное отделения. К тому же автомобильный отдел РБВЗ располагал собственными механической и испытательной лабораториями.
 
Конструкция и основные размеры автомобиля "Руссо-Балт" С24-40 с кузовом типа "торпедо"
Конструкция и основные размеры автомобиля "Руссо-Балт" С24-40 с кузовом типа "торпедо"
 
Русское военное министерство, заинтересованное в закупках автомобилей для армии, рассматривало РБВЗ в качестве заслуживающего доверие поставщика. Именно поэтому в конце 1910 года управление военных сообщений Генерального штаба направило на предприятие для всесторонней инспекции капитана П И. Секретева -тот обследовал завод и признал его пригодным для ежегодного выпуска 300 автомобилей. В своём рапорте он отметил, что РБВЗ все детали, узлы и агрегаты для них изготавливает самостоятельно - закупаются лишь манометры, радиаторы и магнето.
 
Первый автомобиль, получивший название «Русско-Балтийский» («Руссо-Балтом» он етап позже), был изготовлен в июне 1909 года. Руководство завода планировало выпускать три модели легковых автомобилей с 4-цилиндровыми моторами рабочим объёмом 2,211 л, 4,501 л и 7,235 литра.
 
Конструкция этих машин была вполне современной, с использованием наиболее передовых тенденций в автостроении того времени. Основу автомобиля составляла прочная лон-жеронная рама с зависимой рессорной подвеской колёс. Коробка переключения передач монтировалась отдельно от двигателя, однако для того, чтобы при деформациях рамы (например, во время движения по бездорожью) не нарушалась соосность обоих агрегатов, мотор и КПП закреплялись на дополнительном подрамнике.
 
На автомобилях тех лет развесовка по осям составляла 40x60, то есть значительная часть полной массы машины приходилась на задние колеса, в связи с чем подвеска заднего моста была спроектирована возможно более мягкой, с большим ходом - на самой малой модели задняя ось соединялась с рамой с помощью 3/4-эллиптических рессор. Другая, более распространённая модель, имела подвеску задней оси на трёх взаимосвязанных полуэллиптических рессорах: двух продольных и одной поперечной. Самая большая модель имела подвеску на полуэллиптических рессорах большой длины. Что же касается подвески передних колёс, то на всех трёх моделях использовалась пара продольных полуэллиптических рессор.
 
Автомобиль «Руссо-Балт» С24-40 с кузовом типа «лимузин»
Автомобиль «Руссо-Балт» С24-40 с кузовом типа «лимузин»
 
Автомобиль «Руссо-Балт» С24-40, оснащённый лыжами и движителем конструкции A. Keгресс
Автомобиль «Руссо-Балт» С24-40, оснащённый лыжами и движителем конструкции A. Keгресс
 
Схема лыжно-гусеничного автомобиля
Схема лыжно-гусеничного автомобиля
 
Колёса были несъёмными, с деревянными спицами; в рулевом механизме использовался червячный редуктор; распределительный механизм - нижнеклапанный, подача топлива из расположенного сзади бака осуществлялась под давлением отводимых в него отработанных газов; в системе зажигания использовалось магнето; головка цилиндров была несъёмной; сцепление - конусного типа; тормоза с механическим приводом устанавливались лишь на задних колёсах - все эти особенности конструкции не отличали «руссо-балты» от большинства автомобилей того времени.
 
В то же время на легковых автомобилях РБВЗ использовалось немало передовых конструкций, применявшихся впервые. Так, все шестерни коробки передач, главной передачи, а также колёса вращались не во втулках, а в шариковых подшипниках, а передача крутящего момента к ведущим колёсам осуществлялась не цепью, как на многих машинах того времени, а с помощью карданного вала. И ещё -картеры двигателя и коробки передач отливались из алюминиевого сплава.
 
На шасси всех моделей устанавливались кузова следующих типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин и ландоле. При этом они изготавливались как отдельными сериями, так и по индивидуальным заказам: двухместные спортивные, лимузины с закрытой кабиной водителя.
 
Ходовая часть автомобиля «Руссо-Балт» С24-40 (вид снизу)
Ходовая часть автомобиля «Руссо-Балт» С24-40 (вид снизу)
 
Технические характеристики автомобиля "Руссо-Балт" C24-40
Технические характеристики автомобиля "Руссо-Балт" C24-40
 
Модели периодически обновлялась, и каждая партия однотипных машин (от двух до ста штук), или, как её на заводе называли, - серия - имела свой порядковый номер. Обозначались модели буквами с добавлением четырёх цифр: первые две указывали расчётную мощность двигателя в лошадиных силах, другие две - реальную мощность. Так, самая малая модель с двигателем рабочим объёмом 2211 см3 обозначалась как К12-15 (1909 - 1910 гг.), К12-20 (1911 - 1913 гг.) и К12-24 (1914 г.). Всего за шесть лет РБВЗ выпустил 141 машину.
 
Наиболее массовая модель с двигателем рабочим объёмом 4501 см3 тоже выпускалась в нескольких разновидностях: С24-30 (1909 - 1912гг.), С24-35 (1912 - 1914 гг.), С24-40 (1913 -1918 гг.). Автомобили модели «С», изготовленные в 347-и экземплярах, большей частью поступали в русскую армию.
 
Самая же большая машина завода - «Руссо-Балт» 40-60 с двигателем рабочим объёмом 7235 см3 - была изготовлена лишь в нескольких экземплярах.
 
С 1914 года РБВЗ стал выпускать ещё одну легковую модель - Е15-35. Она оснащалась открытым кузовом «торпедо» и поступала, в основном, в армию - всего было выпущено около 70 таких автомобилей.
 
«Руссо-Балт» К12-20 был первым автомобилем завода, у которого все четыре цилиндра двигателя были выполнены в виде единого блока, а клапаны располагались лишь с левой его стороны. Система охлаждения мотора была термосифонной - циркуляция воды происходила за счёт разности температур в рубашке блока и радиаторе.
 
Машина оснащалась трёхступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя модели К12-20 составляла 15 л.с. (с 1911 года - 20 л.с.) при частоте вращения коленвала 1500 об/мин. и 24 л.с. - при 1600об/мин. (в 1914 году). Размер шин: 810x90 мм до 1910 года и 810x100 мм - в последующие годы. Колёсная база автомобиля - 2655 мм (до 1911 года) и 2855 мм - позже. Снаряжённая масса автомобиля -от 1190 кг в 1909 году возросла до 1230 кг в 1914 году. Скорость «Руссо-Балт» К12-20 - составляла 50 км/ч (до 1911 года) и 60 км/ч - впоследствии. Запас топлива - 53 л, средний расход - 16,5 л на 100 км.
 
Существовала также и спортивная модификация К12-30 выпуска 1913 года. Рабочий объём её двигателя был увеличен до 2422 см3, мощность -до 30 л. е., а наибольшая скорость -до 105 км/ч.
 
«Руссо-Балт» С24-30 и «Руссо-Балт» С24-40 по конструкции двигателя принципиально не различались: двустороннее расположение клапанов, отлитые в двух блоках цилиндры, циркуляция воды в системе охлаждения с помощью насоса. К подшипникам коленчатого вала смазку подавал шестерённый масляный насос. Остальные детали смазывались масляным туманом в картере двигателя. Для регулировки подачи смазки служили игольчатые клапаны с контрольными стеклянными пробирками.
 
С 1912 года на смену карбюратору производства РБВЗ пришёл импортный «Зенит», степень сжатия возросла до 4-х единиц, были введены регулируемые толкатели клапанов и изменён профиль кулачков распределительного вала. Всё это позволило повысить мощность двигателя с 30 до 35 л.с. при неизменной частоте вращения коленвала 1200 об/мин. Позднее, в 1913 году, мощность двигателя довели до 40 л.с.
 
Коробка передач была первоначально трёхступенчатой, но с 1914 года количество передач увеличили до четырёх. В тот же период автомобили начали комплектовать новыми задними мостами с полуосями равной длины (прежде правая была на 60 мм длиннее).
 
До 1910 года передние и задние шины модели С24-30 были разными: передние 870x90 мм и задние 880x120 мм. Считалось, что для сильнее нагруженных задних колёс лучше подходят более широкие покрышки. Соответственно, водителям приходилось возить с собой две запасные шины различных размеров. Избавиться от этой странности в конструкции автомобиля смогли в 1911 году, установив единый размер покрышек -880x120 мм.
 
В ходе модернизации модели С24-30 изменялась и величина колёсной базы. До 1912 года она равнялась 3160 мм, затем возросла до 3165 мм, что было связано с изменением длины рессор. При этом в 1913 году «Руссо-Балты» С24-40 стали изготовляться и с длинной базой в 3305 мм.
 
Масса автомобиля модели «С» с открытым кузовом год от года изменялась в зависимости от вносимых усовершенствований: в 1910 году она составляла 1540 кг, затем, в 1911 - 1914 годах, - 1850 кг на моделях С24-30 и С24-35, а также 1950 кг на модели С24-40 после 1914 года. Максимальная скорость автомобиля составляла от 65 до 75 км/ч, а расход топлива - от 20 до 25 л на 100 км.
 
На базе модели «С» в 1911 году были созданы гоночные и спортивные автомобили с моторами, впервые в мире оснащёнными алюминиевыми поршнями. Рабочий объём двигателя одной из таких машин (С24-58) достигал 5033 см3, мощность его составляла 58 л.с. при частоте вращения коленвала 1800 об/мин. Гоночный «Руссо-Балт» с этим двигателем весной 1913 года в заезде на одну версту со стартом с хода развил скорость 130 км/ч.
 
«Руссо-Балт» С24-58 был оснащён модернизированным двигателем С24 (с диаметром цилиндров, увеличенным со 105 до 107 мм, и ходом поршня, доведённым со 130 до 140 мм).
 
Воспользовавшись изобретением французского инженера А. Кегресса, работавшего в Петербурге, несколько машин модели С24-40 завод оснастил полугусеничным ходом его конструкции. Вместо задних ведущих колёс на этом автомобиле устанавливалась тележка с резиновыми гусеничными лентами, усиленными хлопчатобумажным кордом. Вращение от полуосей автомобиля к ведущим барабанам тележки передавалось цепями. Передние колёса зимой оснащали лыжами. Предварительные расчёты показывали, что удельное давление гусениц шириной 385 мм на снег или грунт составит около 0,1 кгс/см2.
 
Весь комплект оказался довольно тяжёлым - около 490 кг. Но возможность движения по слабым грунтам отодвигала на задний план существенные недостатки конструкции, особенно ощутимые при езде в межсезонье. Так, ведущие барабаны пробуксовывали на резиновой ленте, а между ними набивались снег и грязь. В итоге гусеница рвалась или соскакивала. Однако на укатанной снежной дороге полугусеничный «Руссо-Балт», как показали испытания, мог развивать скорость до 60 км/ч и легко шёл по снежной целине.
 
Помимо легковых кузовов «руссо-балты» семейства «С» оснащались специальными кузовами. Это были фургоны для перевозки раненых, генераторные установки, кареты скорой помощи, грузовые платформы на 1 т груза и пр.
 
Весьма интересным был автомобиль «Руссо-Балт» Е15-35, проектировавшийся на замену модели С24-40 и по совершенству конструкции превосходивший предшественника. Прежде всего, двигатель, выполненный по моноблочной схеме расположения цилиндров; клапаны его (боковые, как у других машин выпуска РБВЗ) были смонтированы лишь слева. Привод распредвала осуществлялся бесшумной пластинчатой цепью вместо шестерён - такая конструкция привода возродилась в нашей стране лишь в 1945 году на двигателе автомобиля ЗИС-110.
 
В системе охлаждения подача воздуха, помимо четырёхлопастного вентилятора, производилась также маховиком, оснащённым винтообразными спицами. Была также доработана и система смазки - масло ко всем парам трения подавал насос, а запас масла находился не в отдельном маслобаке, а так же, как в современном моторе, -в поддоне картера.
 
Четырёхступенчатая коробка передач, сцепление с обратным конусом, а также червячный рулевой механизм, применённые на Е15-35, были весьма широко распространены в автостроении тех лет. Реже встречалась конструкция карданного вала, заключённого в трубу, которая жёстко, без шарнира, соединялась с балкой заднего моста и передавала толкающие усилия непосредственно на поперечину рамы. На задние же рессоры эти усилия не передавались, а концы каждой из рессор соединялись с рамой серьгами. Ещё один интересный элемент, тоже новый для РБВЗ, - использование в передней подвеске резиновых амортизаторов.
 
Ширина модели Е15-35 осталась такой же, как у С24-40, хотя колея была увеличена до 1400 мм. До 3250 мм удлинилась колёсная база, что позволило с комфортом разместить в более просторном кузове три ряда сидений.
 
Двигатель модели Е15-35 рабочим объемом 3684 см3 развивал мощность 35 л. с. при частоте вращения коленвала 1500 об/мин. Это позволяло машине, снаряжённая масса которой не превышала 1500 кг (напомним, у С24-40 - 1950 кг), достигать скорости 75 км/ч. Ко всему, машина оказалась на 25% экономичнее С24-40, расходуя 18 литров бензина на 100 км пути.
 
Помимо легковых автомобилей, на РБВЗ разрабатывались и грузовики. Первым стал М24-35 грузоподъёмностью 2 тонны, выпущенный в конце 1912 года. Практически все узлы автомобиля, кроме двигателя, позаимствованного от легковой модели серии «С», создавались заново - в том числе коробка передач и радиатор.
 
Годом позже грузовик модернизировали - мощность двигателя довели до 40 л.е., сделали новый радиатор и установили кабину с тентом. На базе грузовика выпускались также 12-местные автобусы, цистерны, а в начале Первой мировой войны - бронеавтомобили с пулемётным вооружением.
 
Почти одновременно с семейством «М» на РБВЗ организовали выпуск более дешёвых грузовых шасси семейства «Д», широко унифицированных по узлам с моделями Д24-35 и С24-35. Вместе с тем, «Руссо-Балт» Д24-35 имел совершенно другую раму, а также передний и задний мосты. Снаряжённая масса машины с грузовой платформой составляла 1648 кг, скорость - 40 км/ч, расход бензина -26 литров на 100 км.
 
На базе «Руссо-Балта» Д24-35 (после модернизации - Д24-40) выпускались также легковые автомобили с закрытыми кузовами, почтовые фургоны, санитарные кареты и пожарные автомобили.
 
РБВЗ в стремлении обеспечить стабильный сбыт автомобилей чутко реагировал на интересы военного министерства. Дело в том, что в те годы дальнейшее развитие автопроизводства на РБВЗ гарантировали в первую очередь военные заказы. И когда армии понадобился мощный грузовик-тягач для перевозки 4-5 тонн военного снаряжения, а также для буксировки артиллерийского передка и орудия, такую машину оперативно создали на РБВЗ, и уже в мае 1913 года грузовик под названием «Руссо-Балт» Т40-65 поступил на испытания. При колёсной базе 3650 мм и колее 1910 мм «Руссо-Балт» Т40-65 выглядел весьма солид ным тягачом - его снаряжённая масса составляла 4320 кг, он мог двигаться в диапазоне скоростей от 8 до 20 км/ч, расходуя при этом 56 л бензина на 100 км пути.
 
С июня 1909 года по сентябрь 1915 года РБВЗ выпустил 625 автомобилей. Ежегодно завод мог давать по 300 - 350 машин, а при увеличении спроса - увеличить их выпуск. Следует заметить, что по годовым объёмам производства РБВЗ практически не отставал от известных европейских автозаводов.
 
«Руссо-Балт» 10-24 - один из первых грузовых автомобилей выпуска РБВЗ
«Руссо-Балт» 10-24 - один из первых грузовых автомобилей выпуска РБВЗ
 
Бронеавтомобиль на шасси грузового автомобиля выпуска РБВЗ с бронекорпусоч Ижорского завода
Бронеавтомобиль на шасси грузового автомобиля выпуска РБВЗ с бронекорпусоч Ижорского завода
 
С началом Первой мировой войны царское правительство озаботилось созданием отечественного бронеавтомобиля. Для этого планировалось шасси автомобилей «Руссо-Балт» оснащать бронекорпусами производства Ижорского завода. Однако когда фронт подошёл к Риге, РБВЗ пришлось эвакуировать - в частности, автомобильный отдел завода отправили в Москву. А в опустевших цехах РБВЗ в период существования первой Латвийской республики обосновались многочисленные кустарные мастерские. В 1990-е годы на территории бывшего РБВЗ появился кооператив с названием «Руссо-Балт», выпускавший прицепы к легковым автомобилям.
 
Впрочем, вернёмся в 1916 год, когда совет директоров акционерного общества РБВЗ приобрёл для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили. И уже 1 июля открыт «Второй автомобильный завод «Руссо-Балт». Через год постановлением Совета Народных Комисаров завод был национализирован и переименован в «Первый государственный бронетанковый завод». В 1922 году из задела комплектующих там было собрано пять легковых «руссо-балтов», а 29 января 1923 года завод передали в концессию фирме «Юнкере», начавшей там выпуск цельнометаллических самолётов Ю-20 и Ю-21.
 
В 2002 году автомобильное ателье A:Level сделало попытку воссоздания наменитого российского автомобильного бренда, объявив конкурс дизайнерских проектов автомобиля «по мотивам» легковушек 1930 - 1940 годов. Победителем конкурса был признан Звиад Циколия - его проект и стал основой нового автомобиля, получившего название Russo-Baltique Impression.
 
Концепт-кар машины был создан в 2006 году в сотрудничестве с немецким ателье German Gerg GmbH. Автомобиль демонстрировался в Европе на конкурсе Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2006 года и на автосалоне в Женеве в 2007 году. Некоторые технические данные автомобиля: 12-ци-линдровый силовой агрегат Mercedes-Benz с двойным турбокомпрессором мощностью 555 л. е., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, пневмоподвеска. Автомобиль предполагали выпускать малыми сериями: по 10 - 15 экземпляров в год по цене 1,8 млн. долларов за экземпляр. К сожалению, производство автомобилей пока так и не начали.
Игорь EBCTPATOB




Рекомендуем почитать
  • ЛЫЖА ПЛЮС ПНЕВМАТИК

    ЛЫЖА ПЛЮС ПНЕВМАТИК

    Что бы ни предпринимали самодеятельные конструкторы, а лучшей ходовой части дли снегокатов, чем многократно испытанная комбинация «лыжа плюс пневматик», пока еще не придумано. В этом мнении я утвердился после того, как построил и испытал последовательно три варианта снегокатов собственной конструкции. Первой вышла машина с двумя лыжами спереди и одним колесом (камерой от УАЗа) сзади. Она была по-своему хороша, поскольку могла легко въезжать в любую калитку, буксировать небольшие сани, а также следовать по колее, оставленной «Бураном».
     

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.