Автосалон

PATRIOT ДЛЯ РОССИИ

27.03.2015

PATRIOT ДЛЯ РОССИИПолноприводной внедорожник UAZ PATRIOT. Внедорожники нынче в моде. Автомобильные трассы заполонили джипы всех размеров и мастей — от малышей, по размерам недалеко ушедших от отечественной «Оки», до гигантов, созданных, как представляется, на базе карьерных самосвалов. Но если в странах с развитой дорожной сетью приобретение вездехода —дань ветреной моде, то в России, с ее снегами и бездорожьем, полноприводной автомобиль повышенной проходимости становится настоятельной необходимостью.

 
31 мая 1929 года правительство СССР и американская компания Ford Motor подписали договор, ставший основой создания гигантского автозавода в Нижнем Новгороде (с 1932 года — г. Горький), на котором вскоре стали выпускаться грузовики ГАЗ-АА и легковые автомобили ГАЗ-А. Именно на ГАЗе создавались и первые отечественные вездеходы — ГАЗ-61, ГАЗ-64 и, наконец, знаменитый вездеход Великой Отечественной войны ГАЗ-67Б, получивший у солдат зa внешнее сходство с американским джипом прозвище «Виллис-Иван».
 
В послевоенные годы на ГАЗе под руководством Григория Вассермана был создан полноприводной автомобиль-тягач нового поколения ГАЗ-69 на базе узлов и агрегатов автомобиля М-20 «Победа». Первые ГАЗ-69 сошли с заводского конвейера 25 августа 1953 года. Армейский вариант машины предназначался для буксировки прицепов массой до 800 кг, 82-мм минометов и легких противотанковых пушек. Гражданские модификации поступали в сельские районы для партийных и хозяйственных руководителей среднего звена.
 
В основу нового вездехода был положен высокооборотный и экономичный «победовский» двигатель с трехступенчатой коробкой передач и двухступенчатым демультипликатором. Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы также были от «Победы»; ведущие мосты — от ГАЗ-67Б. От грузовика ГАЗ-51 использовали центральный ручной тормоз, контрольные приборы, осветительную арматуру и пусковой подогреватель. Подвеска — на полуэллиптических рессорах, по типу задних «победовских». Рама — с закрытыми лонжеронами. Кузов с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей был оборудован отопителем, вентиляцией и обдувом лобового стекле.
 
Первый серийный вездеход Горьковского автозавода ГАЗ-61 выпуска 1941 года
 
Первый серийный вездеход Горьковского автозавода ГАЗ-61 выпуска 1941 года
 
Российский армейский джип ГАЗ-67Б выпуска 1944 года
 
Российский армейский джип ГАЗ-67Б выпуска 1944 года
 
Полноприводной вездеход ГАЗ-69 А выпуска 1952 года
 
Полноприводной вездеход ГАЗ-69 А выпуска 1952 года
 
С конца 1954 года производство вездехода стало переводиться на Ульяновский автозавод. В производстве машина находилась до 1973 года.
 
В 1959 году на Ульяновском автозаводе под руководством Петра Музюкина началось проектирование полноприводного автомобиля нового поколения УАЗ-469. Первые опытные образцы этого автомобиля появились в 1962 году, однако серийное производство было начато лишь в 1972 году. Любопытно, что в Китае, куда были переданы чертежи внедорожника, его серийное производство было развернуто на несколько лет раньше. Китайский вариант машины получил название «Пекин».
 
В Ульяновске 72-сильный УАЗ-469 выпускался в двух вариантах — гражданском (УАЗ-469Б) и армейском (УАЗ-469) с колесными редукторами и предпусковым подогревателем. Последняя модификация имела клиренс 300 мм против 220 мм у гражданской. В 1980 году машина была модернизирована — ее оснастили тормозами с раздельным приводом и довели мощность двигателя до 80 л.с.
 
В конце 1990-х годов Ульяновский автомобильный завод приступил к обновлению модельного ряда выпускаемых автомобилей. Одним из этапов этого мероприятия стал выпуск автомобиля UAZ HUNTER («Охотник») вместо заслуженного ветерана УАЗ-469, в последние годы известного как УАЗ-3151.
 
Легковой автомобиль повышенной проходимости УАЗ-3151 выпуска 1985 года
 
Легковой автомобиль повышенной проходимости УАЗ-3151 выпуска 1985 года
 
Современный UAZ-HUNTER представляет собой идеальное  воплощение идеи культового внедорожника УАЗ-469
 
Современный UAZ-HUNTER представляет собой идеальное воплощение идеи культового внедорожника УАЗ-469
 
UAZ-3162 SIBMIR — первая попытка конструкторов Ульяновского автозавода перейти от автомобиля 1970-х годов с его архаичными формами к внедорожнику XXI века
 
UAZ-3162 SIBMIR — первая попытка конструкторов Ульяновского автозавода перейти от автомобиля 1970-х годов с его архаичными формами к внедорожнику XXI века
 
UAZ-PATRIOT образца 2005 года
 
UAZ-PATRIOT образца 2005 года
 
При внешней похожести на УАЗ-469 HUNTER является практически новой машиной. Основные изменения коснулись шасси. Полностью переработан силовой агрегат — HUNTER оснащен впрысковым 2,7-литровым мотором, удовлетворяющим нормам Евро-2. Вместо четырехточечной подвески двигателя применена более прогрессивная трехточечная — это существенно снизило шумы и вибрации мотора.
 
Доработана система охлаждения — она оснащена алюминиевым радиатором повышенной эффективности Вместо архаичного рычажного сцепления на вездеходе появилось более современное диафрагменное. Силовой агрегат укомплектован новой 5-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с косозубыми шестернями.
 
На машине появилась новая главная передача типа «Спайсер» с неразъемным картером, а передний мост оснащен новыми ШРУСами типа «Бирфильд», обладающими вдвое большим ресурсом, чем прежние. Ко всему, передние колеса получили вместо барабанных современные дисковые тормоза, а рулевое устройство — гидроусилитель руля отечественной конструкции.
 
Серьезным переделкам подвергся и кузов машины Заводу удалось существенно снизить шум в салоне за счет дополнительной шумоизоляции; у дверей появилось двойное уплотнение. Салон укомплектован современными комфортабельными креслами со всеми возможными регулировками их конфигурации.
 
Помимо линии автомобилей, являющихся дальнейшим развитием 469-го, Ульяновский автозавод в соответствии с новыми требованиями рынка спроектировал новую, более современную модель внедорожника, получившую название UAZ-3160 SIMBIR. Машина получила более мощный двигатель, межосевой дифференциал, зависимую пружинную подвеску передних колес и более комфортабельный и современный цельнометаллический кузов. Кстати, машина выпускалась в обычном (3160) и длиннобазном (3162) вариантах.
 
Геометрическая схема автомобиля-внедорожника UAZ-PATRIOT
 
Геометрическая схема автомобиля-внедорожника UAZ-PATRIOT
 
Достаточно современно выглядит и интерьер салона этого внедорожника. Так, комбинация приборов у него такая же, как на ВАЗ-2107, двери оснащены современными дверными ручками и изнутри облицованы формованными панелями. Перед правым пассажиром — перчаточный ящик с подсветкой.
 
Рулевое колесо — регулируемое по высоте, подрулевые переключатели — от ВАЗ-2108. Передние кресла имеют регулировку поясничного подпора, ну а спинки раздельных задних кресел — бесступенчатую регулировку наклона.
 
Трансмиссия на UAZ-3160 — с пятиступенчатой коробкой передач. Раздаточная коробка с понижающей передачей, а также с возможностью жесткого подключения переднего моста. Задние тормоза — барабанные, передние — дисковые.
 
Самый новый внедорожник Ульяновского автозавода, получивший название UAZ PATRIOT, появился на свет в результате глубокой модернизации длиннобазного варианта UAZ-3162. По конструкции PATRIOT представляет собой классический полноприводной рамный внедорожник с пятидверным кузовом типа «универсал»
 
У машины — постоянно работающий задний мост с жестко подключаемым передним, причем подключение переднего моста можно производить даже на ходу. В армейском варианте этот автомобиль будет выпускаться с редукторными мостами и, соответственно, с увеличенным клиренсом.
 
Приборная панель автомобиля
 
Приборная панель автомобиля
 
Рабочее место водителя
 
Рабочее место водителя
 
При необходимости в автомобиле можно с комфортом выспаться — это с удовлетворением воспримут охотники и рыболовы
 
При необходимости в автомобиле можно с комфортом выспаться — это с удовлетворением воспримут охотники и рыболовы
 
По вместимости автомобиль бьет все рекорды — пассажирам и водителю свободно и спереди, и сзади. В качестве опции в багажном отсеке могут быть установлены параллельно бортам две скамейки, на которых при необходимости можно разместить еще четырех пассажиров Итого в машине могут располагаться 9 человек, включая водителя.
 
Сиденье второго ряда может складываться в соотношении 2:3, а если откинуть назад спинки задних и передних сидений, можно получить почти ровное ложе по габаритам салона.
 
Салон автомобиля получился вполне современным и, как говорят специалисты — презентабельным и аккуратным. Его облик радикально отличается от интерьера предшественника— у машины новая внутренняя облицовка дверей и новая передняя панель иранского производства, похожая на ту что использовалась на автомобиле MERCEDES М-класса предыдущего поколения.
 
Вообще, у «Патриота» немало узлов и агрегатов от известных мировых производителей (около 20 процентов) — в частности, стартер и генератор — фирмы Bosch, блок-фары с электрокорректором — совместного предприятия Bosch и Automotive Lighting (г. Рязань), механизм сцепления — германской фирмы Luck (кстати, усилие на педали сцепления этого механизма на 15 кгс меньше, чем у автомобиля UAZ HUNTER, а ресурс узла составляет 100 тыс.км — на 70 процентов больше, чем у отечественного), гидроусилитель руля — с российским корпусом и «начинкой» германской фирмы ZF, панель приборов на шаговых электродвигателях — швейцарского производства коробка передач, выполненная зацело с механизмом сцепления. — корейского производства и т.п.
 
На буксире UAZ PATRIOT способен везти груз около oднoй тонны
 
На буксире UAZ PATRIOT способен везти груз около oднoй тонны
 
Ульяновский автозавод пока предлагает покупателям машины только с одним двигателем — впрысковым четырехцилиндровым 16-клапанным 2,7-литровым ЗМЗ-409, развивающим мощность 128 л.с. Коробка передач южнокорейской фирмы Dymos — пятиступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах (ее ресурс — 350 тыс.км), раздаточная коробка — двухступенчатая, с передаточными числами 1,00 и 1,95. Кстати, на UAZ-3160 КПП имела нетрадиционную схему переключения передач, что вызывало естественное затруднение при освоении автомобиля — у новой расположение передач стандартное.
 
Мосты практически не изменились — все те же жесткие балки, при этом задняя — на малолистовых рессорах и передняя— на пружинной подвеске.
 
По отзывам испытателей, автомобиль прекрасно ведет себя на бездорожье. У машины оптимальная геометрическая проходимость, высокая энергоемкость подвески, а при включенной понижающей передаче раздаточной коробки тяги мотора хватает для того, чтобы обеспечить движение при любых ситуациях. Правда, при движении по шоссе оставляет желать лучшего управляемость автомобиля из-за отсутствия ощутимого реактивного усилия на руле и крайне малого стабилизирующего момента, помогающего возвращать передние колеса в «нейтраль»
 
Ульяновский автозавод весьма основательно подготовился к серийному выпуску UAZ PATRIOT. Для окраски автомобиля была закуплена современная окрасочная линия фирмы Eisenmann, для производства мостов и раздаточных коробок смонтированы новые автоматические линии, модернизирован главный конвейер, переналажена автоматическая сварочная линия. А в металлургическом цехе появилась новая печь, позволяющая отливать детали трансмиссии не из серого чугуна, а из высокопрочного.
 
Серийное производство UAZ PATRIOT началось в июле 2005 года, а в следующем году завод предполагает выйти на проектную мощность 33 000 машин в год Предполагается, что базовый PATRIOT CLASSIC будет продаваться за 13 700 долларов, a PATRIOT COMFORT с электролюком в крыше, легкосплавными колесами, велюровой обивкой сидений, противотуманными фарами и пластиковым кожухом запасного колеса — за 14 800 долларов. Много это или мало? Иноземный внедорожник таких размеров и такой проходимости можно купить за вдвое большую сумму, а из отечественных конкурентом ульяновского вездехода является разве что CHEVROLET NIVA за 12 000 долларов или DARWAYS COWBOY за 13 430 долларов, выпускающийся в Черкесске на базе агрегатов румынского джипа ARO.
 
Информацию про обновленный УАЗ Патриот читайте на avtovesti.com
 
Технические характеристики автомобиля UAZ PATRIOT
 
Тип кузова.............................................5-дверный
Число мест............................................5+4
Снаряженная масса, кг........................2070
Полная масса, кг..................................2670
Двигатель..............................................ЗМЗ-409.10
Тип........................................................бензиновый, с впрыском топлива
Расположение......................................спереди, продольно
Число цилиндров 4
Рабочий объем, см3.............................2693
Степень сжатая.....................................9
Число клапанов....................................16
Максимальная мощность, л.с.............128
Коробка передач..................................механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка...........................двухступенчатая
Передняя подвеска.............................зависимая, пружинная, со стабилизатором
Задняя подвеска.................................зависимая, рессорная
Передние тормоза...............................дисковые вентилируемые
Задние тормоза...................................барабанные
Рулевое управление...........................типа винт-шариковая гайка
Максимальная скорость, км/ч.............150
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл................................14
- загородный цикл...............................10,4
смешанный цикл............................13,2
Емкость топливного бака, л................87
Топливо бензин..................................АИ-92
 
И. ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • VOLKSWAGEN CONCEPT A

    VOLKSWAGEN CONCEPT AПопулярность компактных внедорожников быстро растет, соответственно, увеличивается и число продаж небольших джипов. Производство такого рода машин сегодня осваивают даже те фирмы, которые еще вчера считали подобные машины малопрестижными.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.