PATRIOT ДЛЯ РОССИИ

PATRIOT ДЛЯ РОССИИПолноприводной внедорожник UAZ PATRIOT. Внедорожники нынче в моде. Автомобильные трассы заполонили джипы всех размеров и мастей — от малышей, по размерам недалеко ушедших от отечественной «Оки», до гигантов, созданных, как представляется, на базе карьерных самосвалов. Но если в странах с развитой дорожной сетью приобретение вездехода —дань ветреной моде, то в России, с ее снегами и бездорожьем, полноприводной автомобиль повышенной проходимости становится настоятельной необходимостью.

31 мая 1929 года правительство СССР и американская компания Ford Motor подписали договор, ставший основой создания гигантского автозавода в Нижнем Новгороде (с 1932 года — г. Горький), на котором вскоре стали выпускаться грузовики ГАЗ-АА и легковые автомобили ГАЗ-А. Именно на ГАЗе создавались и первые отечественные вездеходы — ГАЗ-61, ГАЗ-64 и, наконец, знаменитый вездеход Великой Отечественной войны ГАЗ-67Б, получивший у солдат зa внешнее сходство с американским джипом прозвище «Виллис-Иван».

В послевоенные годы на ГАЗе под руководством Григория Вассермана был создан полноприводной автомобиль-тягач нового поколения ГАЗ-69 на базе узлов и агрегатов автомобиля М-20 «Победа». Первые ГАЗ-69 сошли с заводского конвейера 25 августа 1953 года. Армейский вариант машины предназначался для буксировки прицепов массой до 800 кг, 82-мм минометов и легких противотанковых пушек. Гражданские модификации поступали в сельские районы для партийных и хозяйственных руководителей среднего звена.

В основу нового вездехода был положен высокооборотный и экономичный «победовский» двигатель с трехступенчатой коробкой передач и двухступенчатым демультипликатором. Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы также были от «Победы»; ведущие мосты — от ГАЗ-67Б. От грузовика ГАЗ-51 использовали центральный ручной тормоз, контрольные приборы, осветительную арматуру и пусковой подогреватель. Подвеска — на полуэллиптических рессорах, по типу задних «победовских». Рама — с закрытыми лонжеронами. Кузов с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей был оборудован отопителем, вентиляцией и обдувом лобового стекле.

Первый серийный вездеход Горьковского автозавода ГАЗ-61 выпуска 1941 года

Первый серийный вездеход Горьковского автозавода ГАЗ-61 выпуска 1941 года

Российский армейский джип ГАЗ-67Б выпуска 1944 года

Российский армейский джип ГАЗ-67Б выпуска 1944 года

Полноприводной вездеход ГАЗ-69 А выпуска 1952 года

Полноприводной вездеход ГАЗ-69 А выпуска 1952 года

С конца 1954 года производство вездехода стало переводиться на Ульяновский автозавод. В производстве машина находилась до 1973 года.

В 1959 году на Ульяновском автозаводе под руководством Петра Музюкина началось проектирование полноприводного автомобиля нового поколения УАЗ-469. Первые опытные образцы этого автомобиля появились в 1962 году, однако серийное производство было начато лишь в 1972 году. Любопытно, что в Китае, куда были переданы чертежи внедорожника, его серийное производство было развернуто на несколько лет раньше. Китайский вариант машины получил название «Пекин».

В Ульяновске 72-сильный УАЗ-469 выпускался в двух вариантах — гражданском (УАЗ-469Б) и армейском (УАЗ-469) с колесными редукторами и предпусковым подогревателем. Последняя модификация имела клиренс 300 мм против 220 мм у гражданской. В 1980 году машина была модернизирована — ее оснастили тормозами с раздельным приводом и довели мощность двигателя до 80 л.с.

В конце 1990-х годов Ульяновский автомобильный завод приступил к обновлению модельного ряда выпускаемых автомобилей. Одним из этапов этого мероприятия стал выпуск автомобиля UAZ HUNTER («Охотник») вместо заслуженного ветерана УАЗ-469, в последние годы известного как УАЗ-3151.

Легковой автомобиль повышенной проходимости УАЗ-3151 выпуска 1985 года

Легковой автомобиль повышенной проходимости УАЗ-3151 выпуска 1985 года

Современный UAZ-HUNTER представляет собой идеальное воплощение идеи культового внедорожника УАЗ-469

Современный UAZ-HUNTER представляет собой идеальное воплощение идеи культового внедорожника УАЗ-469

UAZ-3162 SIBMIR — первая попытка конструкторов Ульяновского автозавода перейти от автомобиля 1970-х годов с его архаичными формами к внедорожнику XXI века

UAZ-3162 SIBMIR — первая попытка конструкторов Ульяновского автозавода перейти от автомобиля 1970-х годов с его архаичными формами к внедорожнику XXI века

UAZ-PATRIOT образца 2005 года

UAZ-PATRIOT образца 2005 года

При внешней похожести на УАЗ-469 HUNTER является практически новой машиной. Основные изменения коснулись шасси. Полностью переработан силовой агрегат — HUNTER оснащен впрысковым 2,7-литровым мотором, удовлетворяющим нормам Евро-2. Вместо четырехточечной подвески двигателя применена более прогрессивная трехточечная — это существенно снизило шумы и вибрации мотора.

Доработана система охлаждения — она оснащена алюминиевым радиатором повышенной эффективности Вместо архаичного рычажного сцепления на вездеходе появилось более современное диафрагменное. Силовой агрегат укомплектован новой 5-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с косозубыми шестернями.

На машине появилась новая главная передача типа «Спайсер» с неразъемным картером, а передний мост оснащен новыми ШРУСами типа «Бирфильд», обладающими вдвое большим ресурсом, чем прежние. Ко всему, передние колеса получили вместо барабанных современные дисковые тормоза, а рулевое устройство — гидроусилитель руля отечественной конструкции.

Серьезным переделкам подвергся и кузов машины Заводу удалось существенно снизить шум в салоне за счет дополнительной шумоизоляции; у дверей появилось двойное уплотнение. Салон укомплектован современными комфортабельными креслами со всеми возможными регулировками их конфигурации.

Помимо линии автомобилей, являющихся дальнейшим развитием 469-го, Ульяновский автозавод в соответствии с новыми требованиями рынка спроектировал новую, более современную модель внедорожника, получившую название UAZ-3160 SIMBIR. Машина получила более мощный двигатель, межосевой дифференциал, зависимую пружинную подвеску передних колес и более комфортабельный и современный цельнометаллический кузов. Кстати, машина выпускалась в обычном (3160) и длиннобазном (3162) вариантах.

Геометрическая схема автомобиля-внедорожника UAZ-PATRIOT

Геометрическая схема автомобиля-внедорожника UAZ-PATRIOT

Достаточно современно выглядит и интерьер салона этого внедорожника. Так, комбинация приборов у него такая же, как на ВАЗ-2107, двери оснащены современными дверными ручками и изнутри облицованы формованными панелями. Перед правым пассажиром — перчаточный ящик с подсветкой.

Рулевое колесо — регулируемое по высоте, подрулевые переключатели — от ВАЗ-2108. Передние кресла имеют регулировку поясничного подпора, ну а спинки раздельных задних кресел — бесступенчатую регулировку наклона.

Трансмиссия на UAZ-3160 — с пятиступенчатой коробкой передач. Раздаточная коробка с понижающей передачей, а также с возможностью жесткого подключения переднего моста. Задние тормоза — барабанные, передние — дисковые.

Самый новый внедорожник Ульяновского автозавода, получивший название UAZ PATRIOT, появился на свет в результате глубокой модернизации длиннобазного варианта UAZ-3162. По конструкции PATRIOT представляет собой классический полноприводной рамный внедорожник с пятидверным кузовом типа «универсал»

У машины — постоянно работающий задний мост с жестко подключаемым передним, причем подключение переднего моста можно производить даже на ходу. В армейском варианте этот автомобиль будет выпускаться с редукторными мостами и, соответственно, с увеличенным клиренсом.

Приборная панель автомобиля

Приборная панель автомобиля

Рабочее место водителя

Рабочее место водителя

При необходимости в автомобиле можно с комфортом выспаться — это с удовлетворением воспримут охотники и рыболовы

При необходимости в автомобиле можно с комфортом выспаться — это с удовлетворением воспримут охотники и рыболовы

По вместимости автомобиль бьет все рекорды — пассажирам и водителю свободно и спереди, и сзади. В качестве опции в багажном отсеке могут быть установлены параллельно бортам две скамейки, на которых при необходимости можно разместить еще четырех пассажиров Итого в машине могут располагаться 9 человек, включая водителя.

Сиденье второго ряда может складываться в соотношении 2:3, а если откинуть назад спинки задних и передних сидений, можно получить почти ровное ложе по габаритам салона.

Салон автомобиля получился вполне современным и, как говорят специалисты — презентабельным и аккуратным. Его облик радикально отличается от интерьера предшественника— у машины новая внутренняя облицовка дверей и новая передняя панель иранского производства, похожая на ту что использовалась на автомобиле MERCEDES М-класса предыдущего поколения.

Вообще, у «Патриота» немало узлов и агрегатов от известных мировых производителей (около 20 процентов) — в частности, стартер и генератор — фирмы Bosch, блок-фары с электрокорректором — совместного предприятия Bosch и Automotive Lighting (г. Рязань), механизм сцепления — германской фирмы Luck (кстати, усилие на педали сцепления этого механизма на 15 кгс меньше, чем у автомобиля UAZ HUNTER, а ресурс узла составляет 100 тыс.км — на 70 процентов больше, чем у отечественного), гидроусилитель руля — с российским корпусом и «начинкой» германской фирмы ZF, панель приборов на шаговых электродвигателях — швейцарского производства коробка передач, выполненная зацело с механизмом сцепления. — корейского производства и т.п.

На буксире UAZ PATRIOT способен везти груз около oднoй тонны

На буксире UAZ PATRIOT способен везти груз около oднoй тонны

Ульяновский автозавод пока предлагает покупателям машины только с одним двигателем — впрысковым четырехцилиндровым 16-клапанным 2,7-литровым ЗМЗ-409, развивающим мощность 128 л.с. Коробка передач южнокорейской фирмы Dymos — пятиступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах (ее ресурс — 350 тыс.км), раздаточная коробка — двухступенчатая, с передаточными числами 1,00 и 1,95. Кстати, на UAZ-3160 КПП имела нетрадиционную схему переключения передач, что вызывало естественное затруднение при освоении автомобиля — у новой расположение передач стандартное.

Мосты практически не изменились — все те же жесткие балки, при этом задняя — на малолистовых рессорах и передняя— на пружинной подвеске.

По отзывам испытателей, автомобиль прекрасно ведет себя на бездорожье. У машины оптимальная геометрическая проходимость, высокая энергоемкость подвески, а при включенной понижающей передаче раздаточной коробки тяги мотора хватает для того, чтобы обеспечить движение при любых ситуациях. Правда, при движении по шоссе оставляет желать лучшего управляемость автомобиля из-за отсутствия ощутимого реактивного усилия на руле и крайне малого стабилизирующего момента, помогающего возвращать передние колеса в «нейтраль»

 

Ульяновский автозавод весьма основательно подготовился к серийному выпуску UAZ PATRIOT. Для окраски автомобиля была закуплена современная окрасочная линия фирмы Eisenmann, для производства мостов и раздаточных коробок смонтированы новые автоматические линии, модернизирован главный конвейер, переналажена автоматическая сварочная линия. А в металлургическом цехе появилась новая печь, позволяющая отливать детали трансмиссии не из серого чугуна, а из высокопрочного.

 

Серийное производство UAZ PATRIOT началось в июле 2005 года, а в следующем году завод предполагает выйти на проектную мощность 33 000 машин в год Предполагается, что базовый PATRIOT CLASSIC будет продаваться за 13 700 долларов, a PATRIOT COMFORT с электролюком в крыше, легкосплавными колесами, велюровой обивкой сидений, противотуманными фарами и пластиковым кожухом запасного колеса — за 14 800 долларов. Много это или мало? Иноземный внедорожник таких размеров и такой проходимости можно купить за вдвое большую сумму, а из отечественных конкурентом ульяновского вездехода является разве что CHEVROLET NIVA за 12 000 долларов или DARWAYS COWBOY за 13 430 долларов, выпускающийся в Черкесске на базе агрегатов румынского джипа ARO.

 

Информацию про обновленный УАЗ Патриот читайте на avtovesti.com

 

Технические характеристики автомобиля UAZ PATRIOT

 

Тип кузова………………………………………5-дверный

Число мест……………………………………..5+4

Снаряженная масса, кг……………………2070

Полная масса, кг…………………………….2670

Двигатель……………………………………….ЗМЗ-409.10

Тип………………………………………………..бензиновый, с впрыском топлива

Расположение………………………………..спереди, продольно

Число цилиндров 4

Рабочий объем, см3………………………..2693

Степень сжатая……………………………….9

Число клапанов………………………………16

Максимальная мощность, л.с………….128

Коробка передач…………………………….механическая, 5-ступенчатая

Раздаточная коробка………………………двухступенчатая

Передняя подвеска………………………..зависимая, пружинная, со стабилизатором

Задняя подвеска……………………………зависимая, рессорная

Передние тормоза………………………….дисковые вентилируемые

Задние тормоза……………………………..барабанные

Рулевое управление………………………типа винт-шариковая гайка

Максимальная скорость, км/ч………….150

Расход топлива, л/100 км:

городской цикл…………………………..14

— загородный цикл………………………….10,4

смешанный цикл……………………….13,2

Емкость топливного бака, л…………….87

Топливо бензин…………………………….АИ-92

 

И. ЕВСТРАТОВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ЭТА ЛЕГЕНДАРНАЯ «ЭМКА»ЭТА ЛЕГЕНДАРНАЯ «ЭМКА»
    Советский легковой автомобиль ГАЗ М-1. Гигантский автозавод в Нижнем Новгороде был сооружен за рекордно малый срок — всего за три с половиной года. Создание его стало результатом...
  • ГАЗ-АА — ГАЗ-ММГАЗ-АА — ГАЗ-ММ
    ГАЗ-АА: ОТ САМОСВАЛА ДО АВТОБУСА. Семейство автомобилей ГАЗ-АА - ГАЗ-ММ. Необходимость в массовом полуторатонном автомобиле возникла в Советском Союзе в конце 1920-х годов - в...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: