Автосалон

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ДВУХ СТИХИЙ

05.02.2014
ТРАНСПОРТ ДЛЯ ДВУХ СТИХИЙНиколай Ильич Камов... Стоит произнести это имя, как представляешь себе многочисленные вертолеты, созданные под руководством этого известного авиаконструктора. Это и малютка Ка-10, способный взлетать прямо из кузова «трехтонки», и четырехместный соосный вертолет Ка-15, и оригинальной схемы винтокрыл Ка-22, и многоцелевой вертолет Ка-26... Но интересы Н. И. Камова не замыкались только на создании геликоптеров. В 1957 году по просьбе Министерства связи СССР коллектив КБ начал разрабатывать совершенно иные машины — аэросани. Первая конструкция, получившая название «Север», внешне напоминала легковой автомобиль, поскольку была создана на базе кузова знаменитой «Победы». Это были четырехлыжные аэросани с двигателем мощностью 260 л. с. Уже в 1960 году первая сотня таких машин начала работу по перевозке почты.
Практически одновременно с запуском саней «Север» в серию коллектив Н. И. Камова взялся за новый снегоход с индексом 30, с более универсальным емким кузовом и повышенной грузоподъемностью.
 
В 1962—1964 годах опытная партия Ка-30 испытывалась на наиболее характерных для будущей эксплуатации саней тяжелых трассах бассейнов рек Лены и Амура.
 
Затем последовали ходовые испытания на реке Амур — от Комсомольска до Николаевска. Машина «забиралась» даже в амурский лиман, доходя до острова Байдукова и северной оконечности Сахалина. В общей сложности пробег Ка-30 за это время составил около 20,5 тыс. км. Аэросаням пришлось преодолевать глубокие снега и торосистый лед, работать при плюсовых температурах и в жестокий мороз (до —45°!), взбираться на косогоры и спускаться с заснеженных склонов. Средняя техническая скорость в таких условиях составила 45,5 км/ч — исключительно высокий показатель! Следует также добавить, что коммерческая нагрузка в отдельных рейсах доходила до 1800 кг, превышая расчетную в три раза.
 
Ходовые испытания позволили конструкторам сделать вывод: грузоподъемность саней можно повысить до 1200 кг. Это означало, что диапазон использования машины может быть значительно шире. В итоге было разработано несколько модификаций аэросаней: пассажирские, санитарные, «скорая медицинская помощь», «техническая помощь». Кроме того, конструкторы создали еще один — летний вариант с поплавками превращавшими машину в глиссер-катамаран.
 
АЭРОСАНИ Ка-30
 
АЭРОСАНИ Ка-30
 
Компоновка аэросаней Ка-30
 
Компоновка аэросаней Ка-30:
 
1 — корпус, 2 — лыжа, 3 — фары: основные и противотуманные, 4 — рулевое колесо, 5 — смотровые стекла, 6 — стеклоочистители, 7 — вентиляционная створка, 8 — прожектор-искатель, 9 — сиденье сопровождающего почту, 10 — сиденье водителя, 11 — аптечка, 12 — откидное сиденье, 13 — аварийный люк, 14 — дверь грузо-пассажирского отсека. 15 — баллоны сжатого воздуха, 16 — основной топливный бак, 17 — дополнительный топливный бак, 18 — масляный бак, 19 — ферма ограждения воздушного винта, 20 — капот двигателя, 21 — выхлопные патрубки, 22 — воздушный винт, 23 — откидные створки капота, 24 — подмоторная ферма. 25 — задние створки, 26 — патрубок масляного радиатора, 27 — амортизационная стойка, 28 — полуось. 29 — автономный отопитель (левый), 30 подножка, 31 — огнетушитель, 32 — панели пола, 33 — подножка, 34 — передняя подвеска, 35 — рулевая сошка, 36 — педаль реверса, 37 — педаль «газа», 38 — рулевая колонка, 39 — буксирный узел.
 
Кабина водителя
 
Кабина водителя:
 
1 — кнопка сирены, 2 — ручка управления подогревом воздуха на входе в карбюратор, 3 — управление жалюзи двигателя, 4 — управление жалюзи воздушно-масляного радиатора, 5 — электропульт запуска и отопите-лей, 6 — рулевая колонка, 7 — стеклоочиститель, 8 — арматура ультрафиолетового облучения шкал приборов, 9 — светофильтр, 10 — термометр, 11 — ручка' управления шагом воздушного винта, 12 — компас, 13 — приборная доска, 14 — ручка прожектора-искателя, 15 — крышка ящика для документов, 16 — огнетушитель, 17 — пепельница, 18 — кран запуска двигателя, 19 — флажок для закачки топлива, 20 — пусковой насос, 21 — сетевой топливный кран, 22 — ручка пожарного крана, 23 — воздушный манометр, 24 — ручка насоса ручной подкачки топлива, 25 — педаль «газа», 26 — пульт запуска, 27 — педаль реверса воздушного винта.
 
Для аэросаней Ка-30 была выбрана четырехлыжная схема, при этом две передние сделали управляемыми. Корпус машины — вагонного типа, закрытый, с остеклением большой площади.
 
Корпус цельнометаллический, дюралюминиевый, клепаный. Его каркас состоит из шпангоутов и стрингеров. Чтобы избавиться от вырезов в местах стыковки шпангоутов и стрингеров, последние расположили с наружной стороны обшивки.
 
Основой корпуса служит силовой пол, на котором смонтированы все остальные конструктивные элементы и узлы. В центральной его части по всей длине проходит канал для проводки коммуникаций: тросов управления, трубопроводов, электрокабелей.
 
Корпус разделен на три отсека. Первый — кабина водителя, где находятся органы управления машиной, контрольные приборы, сиденья водителя и механика, а также автономная отопительная установка. Кабина имеет две двери — справа и слева. Носовая часть обтекаемой формы, с ее наружной стороны, спереди, смонтированы основные и противотуманные фары, а на средней стойке (по оси машины) шарнирно закреплен прожектор-искатель с управлением из кабины. Сбоку на стойке окна располагается термометр авиационного типа.
 
Под ветровыми стеклами на поперечной балке размещены приборная доска, электрощиток и панели управления винтомоторной установкой. Между электрощитком и приборной доской установлен кронштейн рулевой колонки. Воздушный пульт располагается вертикально, справа от водителя.
 
Изнутри кабина облицована теплозвукоизоляционными панелями с декоративным покрытием.
 
В верхней части силового шпангоута, отделяющего кабину водителя от грузо-пассажирского отсека, имеется два окна. В нижней части шпангоута со стороны водителя находятся кронштейны крепления водительского кресла. Сиденье для механика выполнено в виде ящика, внутри которого помещена отопительная установка салонов.
 
Задняя подвеска
 
Задняя подвеска:
 
1 — полуось, 2 — пневмогидравлический амортизатор, 3 — верхний подкос параллелограмма, 4 — балка с шарниром, 5 — шарнир, 6 — подкос.
 
Передняя подвеска
 
Передняя подвеска:
 
1 — поворотная полуось, 2 — стоика, 3 — верхний рычаг параллелограмма, 4 — пневмогидравлический амортизатор — демпфер, 5 — кронштейн, 6 — нижние рычаги параллелограмма с тарелкой для пружины.
 
Схема рулевого управлення
 
Схема рулевого управлення:
 
1 — рулевое колесо, 2 — рулевая колонка, 3 — вал сошки, 4 — лыжа, 5 — левый рычаг, 6 — левая поперечная тяга, 7 — сошка, 8 — маятниковый рычаг, 9 — правый рычаг, 10 — правая поперечная тяга, 11 — малая тяга, 12 — кронштейн, 13 — хомут, 14 — червячный редуктор, 15 — верхний кронштейн крепления рулевой колонки.
 
Второй отсек — грузо-пассажирский. Его полезный объем — 5,5 м3. По бортам отсека располагаются откидные пассажирские сиденья, а в полу смонтированы узлы для швартовки груза. По бортам — застекленные, зарешеченные окна, а справа — единственная в этом отсеке дверь, размеры которой позволяют загружать даже Двухсотлитровые бочки. В крыше отсека предусмотрен аварийный люк.
 
Грузо-пассажирский отсек оборудуется в зависимости от предназначения саней. Так, в почтовом варианте по левому борту располагается выполненный в виде дивана запирающийся ящик для фельдъегерской и страховой почты, все окна забираются решетками, а входная дверь может запираться снаружи. В пассажирском и санитарном вариантах борта и потолок отсека облицованы теплозвукоизоляционными и декоративными панелями, предусмотрена возможность установки носилок. Здесь же есть место для основного и дополнительного топливных баков, агрегатов воздушной системы. Перед двигателем на верхней наклонной обшивке находится масляный бак, прикрытый обтекателем. Для аккумуляторных батарей предусмотрены специальные выгородки в нижней части отсека. Моторная ферма с подкосами рамы двигателя закреплена на силовых узлах, расположенных на верхней обшивке и связанных с каркасом корпуса.
 
Моторный отсек разделен горизонтальной переборкой. Снизу ее на ложементах закреплен основной топливный бак, а сверху — дополнительный. Над переборкой справа есть выгородка, в которой смонтирована коробка электропредохранителей, там же хранится бронированный шланг высокого давления воздушной системы. На верхней наклонной обшивке отсека располагаются ложементы и основание обтекателя маслобака. Сам же бак закрепляется на ложементах лентами и закрывается обтекателем. Силовые узлы разгрузочного подкоса задней подвески, амортизационных стоек, моторной фермы и шарнира полуоси задней подвески лыж жестко связаны с каркасом корпуса и пола. За моторным отсеком размещаются трубопроводы и тросы управления. Пространство за ним закрыто обтекателем.
 
Ходовая часть аэросаней состоит из подвески и лыж. Две передних — управляемые, они взаимозаменяемы с неуправляемыми задними. На Ка-30 применяются лыжи двух типов — стальные сварные и выклеенные из стеклоткани,, причем последние имеют значительно больший ресурс работы.
 
Каждая лыжа состоит из силовой и съемной полиэтиленовой, фторопластовой или стальной ходовой подошвы, по которой проходит стальная лента с подрезом. В паре с бортовыми угловыми профилями подрезы предупреждают заносы, делают ход машины более устойчивым. В корпус лыжи встроен кронштейн, с помощью которого она монтируется на полуоси подвески.
 
Подвеска лыж независимая, выполнена по параллелограммной схеме.
 
Управление аэросанями сводится к изменению направления движения и скорости. Первая операция осуществляется поворотом передних управляемых лыж с помощью рулевого механизма. Углы отклонения лыж относительно продольной оси машины — ±25°. Система управления — автомобильного типа. Рулевая колонка с червячным редуктором и сошкой, равно как и тяги управления, позаимствованы от автомобиля ЗИЛ-130.
 
Силовой агрегат аэросаней — девятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель АИ-14РС (редукторный, санный). Редуктор выполнен соосно с коленчатым валом. Мощность двигателя — 260 л. с при частоте вращения вала 2450 об/мин. Для улучшения охлаждения между цилиндрами двигателя устанавливаются дефлекторы.
 
Воздушный винт типа АВ-79, трехлопастный, толкающий, с автоматическим изменением шага лопастей, реверсивный, Ø 2,7 м. Лопасти металлические.
 
ТРАНСПОРТ ДЛЯ ДВУХ СТИХИЙ
 
 
Двигатель закрыт капотом; основное назначение его — организация прохода воздуха для охлаждения. Капот состоит из переднего и заднего неподвижных колец и легкооткрывающихся створок. Переднее кольцо имеет расширенный вход, заднее — створчатые жалюзи для регулирования температуры двигателя.
 
Опасная зона вращения воздушного винта ограждена ярко окрашенными трубчатыми фермами, на концах которых установлены габаритные огни и огни подсвета.




Рекомендуем почитать
  • LAMBORGHINI MURCIELAGO
    LAMBORGHINI MURCIELAGOКак ни странно, но до 1963 года знаменитый создатель самых престижных гоночных автомобилей Ферруччио Ламборгини занимался выпуском... тракторов. Причиной столь радикальной перемены его деятельности послужило юношеское увлечение конструктора — в далекие послевоенные годы он занимался переоборудованием серийных «фиатов» в спортивные машины.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.