КАТЕР ДЛЯ ЧЕТВЕРЫХ

Этот катер всегда вызывал повышенное внимание водномоторников. Одних привлекала в нём подчёркнуто автомобильная внешность, дополненная нарисованными на бортах колесами. Других — комфорт в салоне, неплохие скоростные качества, манёвренность и управляемость. Ну а любителей мастерить, кроме того, интересовали конструкция и технология изготовления корпуса, как нельзя лучше ориентированная на работу в условиях домашней мастерской.

Катер имеет весьма удачные обводы, скопированные с широко распространённых лодок типа «бостонский китобой». Опыт показывает, что катер такой формы легко выходит на режим глиссирования с одним двигателем типа «Вихрь-30», а устойчивость его такова, что даже два человека, вставшие на борт, не в состоянии не только перевернуть судёнышко, но и даже существенно накренить его.

Судно имеет закрытый салон, практически не отличающийся от автомобильного. Доступ в него — через две двери, открывающие для входа и выхода боковины и потолок кузова.

Технология изготовления корпуса несложна. Однако она требует достаточно большого количества пенопласта любой марки — например, строительного.

Корпус катера состоит из двух частей, верхней и нижней. Но, в принципе, его можно формовать и зацело. Начинать следует с нижней части. Шпангоуты для неё вырезаются из 12-мм фанеры в соответствии с теоретическим чертежом. Второй и шестой шпангоуты — закрытые: после вырезки они с двух сторон оклеиваются фанерой толщиной 3 — 4 мм с заполнением внутренней его части пенопластом.

Каркас собирается в перевёрнутом положении на ровном полу. Для этого на нём вычерчивается ДП (иначе — плоскость симметрии), а также оси расположения шпангоутов. Далее на полу закрепляются шпангоуты: снизу — деревянными брусками, зафиксированными небольшими гвоздями, а сверху — несколькими рейками и мягкой контровочной проволокой. Надо постараться поточнее выставить шпангоуты, для чего следует воспользоваться, например, отвесом.

Схема образования обводов корпуса:

1 — пенопластовое заполнение; 2 — стеклоткань; 3 — элементы основания каркаса; 4 — продольный набор каркаса; 5 — боковой киль; 6 — центральный киль

Теперь заготовьте продольный набор корпуса — рейки сечением 20×20 мм, 20×30 мм и для килей — 30×30 мм. Подгонка реек производится по месту; крепление их к шпангоутам — с помощью эпоксидного клея; временная фиксация до полимеризации клея — контровочной проволокой. Для получения криволинейных реек (в носовой части) воспользуйтесь простейшим стапелем, в котором можно зафиксировать распаренную рейку: высыхая, она примет форму этого стапеля.

После выравнивания каркаса (как говорят судостроители — малковки) шпации (зоны между шпангоутами) заполняются пенопластовыми блоками. Для вырезки их лучше всего соорудить несложный станок, в котором рабочим инструментом является накаляемая током нихромовая проволока (питание этого нагревательного элемента — через понижающий трансформатор).

Не стремитесь сразу заклеить весь корпус пенопластом. Врезку его и предварительную обработку удобнее вести последовательно. Например, вклеить два-три продольных пояса из пенопласта, после отверждения клея обработать их снаружи и изнутри, ориентируясь на элементы продольного и поперечного набора, а уж затем приклеивать следующие пояса. Доработку заготовок из такого специфического материала, как пенопласт, следует вести с помощью заточенных до бритвенной остроты резаков различной формы. Вам понадобятся длинные плоские ножи наподобие кухонных, косячки типа сапожных, длинные, согнутые в виде лука лезвия. Некоторые виды пенопластов неплохо обрабатываются и рубанком, железка которого располагается под углом 45° (если смотреть на подошву рубанка снизу) к продольной его оси. Разумеется, и у этого инструмента режущая часть должна быть заточена не хуже бритвы.

После обработки корпуса и при необходимости вышпаклёвывания внешняя поверхность его оклеивается стеклотканью. Для этого лучше всего воспользоваться стеклорогожей (два-три слоя) с последующей финишной оклейкой в два слоя стеклотканью сатинового переплетения. Рекомендуется перед финишной оклейкой окончательно выровнять поверхность корпуса эпоксидной шпаклёвкой. По всем трём килям имеет смысл проложить несколько лент стеклоткани -эти места особенно интенсивно изнашиваются при эксплуатации.

Четырёхместный каютный катер с обводами типа «бостонский китобой»:

1 — швартовная носовая утка; 2 — крышка переднего багажника; 3, 13 — водонепроницаемые перегородки-шпангоуты; 4 — рулевое устройство; 5 — лобовое стекло; 6 — боковое переднее стекло; 7 — подъёмная дверь; 8 — боковое заднее стекло; 9 — заднее стекло; 10 — швартовная кормовая утка; 11 —ящик подмоторной ниши; 12 -транцевая доска; 14-елань; 15-шпангоут; 16 — пассажирское заднее сиденье; 17 — переднее сиденье; 18 — пульт дистанционного управления двигателем

Окончательную отделку корпуса можно существенно облегчить, если воспользоваться следующим методом. После оклейки стеклотканью, не дожидаясь отверждения связующего, корпус выравнивается шпаклёвкой (также эпоксидной), а затем поверх накладывается полиэтиленовая плёнка. Сделать это надо так, чтобы между ней и поверхностью корпуса не оставалось воздушных пузырей. После этого корпус «выглаживается» — руками или же резиновыми «гладилками», напоминающими большие шпатели. После полимеризации в этом случае получается практически готовый полированный корпус, требующий лишь минимальной обработки. Особенно хорошо удаётся таким образом отделывать вогнутые и седловидные поверхности корпуса, например, зоны между килями. Плёнка при этом сначала сильно натягивается в продольном направлении и закрепляется в передней и задней частях корпуса, а затем в несколько меньшей степени — в поперечном.

Окончательная отделка включает в себя грунтовку корпуса, выравнивание шпаклёвкой, вышкуривание и нанесение «проявочного» слоя краски, который помогает выявить дефекты поверхности.

Следующий этап работы — изготовление верхней части катера. Следует отметить, что её размеры и форма в существенной степени зависят от того, какие комплектующие готовые изделия удастся подобрать для оформления кабины. В частности, от размеров применяемых стёкол. Конечно, использование органического стекла позволит соорудить салон любых размеров и форм, однако более рационально взять за основу автомобильные — например, задние стёкла легковых машин (они более дешёвые) подходящих марок. Именно поэтому сооружение верхней части корпуса следует начинать с изготовления рам под переднее и заднее стёкла. Проще всего выклеивать их из 3-мм фанеры. Для этого нарезаются полоски необходимой ширины и из них прямо по стеклу и выкладывается рама. Полоски прихватываются к стеклу зажимами, напоминающими бельевые прищепки, или маленькими струбцинами. Суммарная толщина выклейки — около 20 мм.

Монтаж верхней части корпуса производится из фанеры и пенопласта. Для начала устанавливаются рамы переднего и заднего стёкол, два наклонных шпангоута, образующих коробку подъёмной двери (из 12-мм фанеры), и два лонжерона крыши (рейки толщиной 20 мм). Все эти элементы соединяются с помощью эпоксидного клея и шурупов. Рамы переднего и заднего боковых стёкол также выклеены из фанеры.

Двери собраны из фанеры и пенопласта. Каркас каждой состоит из двух шпангоутов из 12-мм фанеры и трёх поперечин — сосновых реек толщиной 20 — 25 мм. В верхней части каждого каркаса заклеиваются для жёсткости диагональные элементы. Пространство между элементами заполняется пенопластом, его поверхность изнутри и снаружи выравнивается и оклеивается стеклотканью.

Поверхность верхней части корпуса образуется точно так же, как и нижней его части: пространство между шпангоутами заполняется пенопластовыми блоками, обрабатывается и оклеивается тканью.

В задней части корпуса вклеивается ящик подмоторной ниши. Сделать его можно методом формования из стеклоткани по болвану, однако проще всё же вырезать его элементы из оргалита или фанеры, «сшить» их контровочной проволокой и места стыка заклеить полосками стеклоткани. Ею же оклеивается впоследствии и внутренняя поверхность самого ящика.

Прежде чем стыковать верхнюю и нижнюю части корпуса, следует обработать их изнутри и оклеить двумя слоями стеклоткани. Соединение производится клеем и шурупами с последующей прокладкой снаружи и изнутри полосками стеклоткани.

Теоретический чертёж корпуса катера

Каркас верхней части корпуса катера:

1,9, 10 — элементы основания каркаса; 2 — поперечина; 3 — рама переднего стекла (переклей из фанеры); 4 — приборная доска; 5,7- шпангоуты дверной коробки (фанера s12); 6 — лонжероны крыши; 8 — рама заднего стекла; 11 — задняя поперечина; 12 — косынка; 13 — лонжерон образующий коробку крышки багажника; 14 — усиливающая косынка

Крышка переднего багажника и двери навешиваются с применением обычных петель, используемых для навески рам. Для фиксации дверей в открытом положении используется пружинный замок-стопор. И двери, и крышка багажника имеют резиновые уплотнения, препятствующие проникновению воды в корпус.

В салоне катера — два полумягких дивана, рассчитанных на водителя и трёх пассажиров. Передний диван имеет раздельные спинки, закреплённые шарнирно — так, что обе могут откидываться вперёд, давая возможность выхода из салона пассажирам, располагающимся на заднем диване. Спинка заднего сиденья единая, она также откидывается вперёд, открывая доступ к заднему багажнику.

Каркасы сидений и спинок — из деревянных реек, обшитых 4-мм фанерой. Подушки — из поролона и искусственной кожи.

Дистанционное управление — стандартное, из тех, что можно приобрести в спортивных магазинах. Оно состоит из «баранки», тросового привода и пульта управления двигателем.

Изнутри салон отделан искусственной кожей, оборудован потолочным плафоном. Корпус снаружи окрашен автомобильной эмалью воздушной сушки.

На палубе — спереди и сзади — закрепляются четыре утки для крепления швартовных концов. Если предполагается использовать катер для плавания в ночное время, необходимо установить на нём ходовые огни. Не лишней будет и закреплённая на крыше фара-искатель.

И. МНЁВНИК