Читатель читателю

НОВЫЙ РЕЦЕПТ ГОРЮЧЕГО

25.11.2013
До самого последнего времени нам казалось, что назвать какую-либо публикацию «материалом года» попросту невозможно, особенно в разделе моделизма. Разнообразие видов и классов делает ту или иную статью предназначенной только для своего одного, определенного круга спортсменов. Поэтому столь высокая оценка была бы просто неправомочной из-за частности решаемых в ней вопросов.
Однако такой материал появился. В редакцию пришел пакет. В нем — акт технических испытаний и сопроводительная записка с описанием топливной смеси, компоненты которой можно приобрести в... хозяйственном магазине.
 
Для людей, малознакомых с моделизмом и его проблемами, объясним: долгие и долгие годы вопрос снабжения моделистов необходимыми компонентами топлива для микродвигателей — этиловым эфиром или особенно метиловым спиртом — был притчей во языцех.
 
Сколько шло в редакцию писем примерно одного содержания с одним вопросом: «Купил набор-посылку и двигатель, модель уже готова, на чем запустить двигатель, где достать нужные компоненты для горючего?» А что можно было ответить? Рекомендовать поездки в крупные моделистские центры, где новичку выдали бы хоть какое-то количество топлива? Но ведь таких организаций технического творчества, где топливом «хоть залейся», попросту нет! Да что и говорить — вопрос был наболевший до крайности...
 
Но тем не менее любимый мальчишками и взрослыми спортсменами вид технического творчества и спорта упадка никогда не переживал. Правдами и неправдами топливо добывалось. И в то же время скольких же отвадила от моделизма эта, в общем-то, пустяковая проблема!
 
Сейчас еще пока трудно в полной мере оценить ту пользу, которую может принести моделизму эта пара рецептов, но то, что ощутимая отдача будет — можно не сомневаться!
 
«Техническая комиссия в составе пяти человек (инструктор по авиационным видам спорта, заместитель председателя городской федерации авиамодельного спорта, инженер по летательным аппаратам и инженер-патентовед) провела испытания топлива для двигателей с калильным зажиганием, предложенного Н. Голубевым и В. Ивушкиным. Испытания проводились на серийном микродвигателе «Радуга-7», выпускаемом в Перми.
 
Испытания показали:
 
— двигатель хорошо запускается (в подавляющем числе испытаний на запуск уходило менее 1 мин, примерно в половине случаев двигатель был «холодным»);
 
— при отключении источника питания от калильной свечи двигатель продолжает устойчиво работать;
 
— максимальные и минимальные устойчивые обороты вращения коленвала со стандартной нагрузкой (воздушный винт 250X150 мм) находились в интервале 1000—12000 об/мин, что полностью удовлетворяет паспортным данным двигателя для топлива, состоящего из 1 части касторового масла и 3 частей этилового или метилового спирта;
 
— двигатель непрерывно работает без заклинивания до 10 мин;
 
— в процессе испытаний двигатель в общей сложности проработал 4 ч. Дальнейшие испытания не проводились, так как двигатель отработал паспортный ресурс.
 
Испытания двигателя проводились в самом широком диапазоне температур окружающего воздуха и влажности (вне помещения).
 
Выводы:
 
— топливо предложенного состава работоспособно; серийный двигатель на нем работает устойчиво, без снижения основных характеристик;
 
— предложенное топливо нетоксично, доступно, по розничным ценам дешевле спиртового;
 
— рекомендовать топливо для использования в технических видах спорта.
 
Состав топлива I (%):
 
бензин (марки А-76 или АИ-93): 26
 
ацетон: 8
 
растворитель для масляных красок (арт. КЛ-095-01-81 или ТУ 205 РСФСР 11.269-80): 53
 
масло минеральное (марки АС-8 или МС): 13
 
Немного о создании нового топлива и о причинах, побудивших нас заняться поисками новых составов «горючки» для калильных микродвигателей.
 
В моделизме широко используются неприхотливые моторы типа «Радуга» и «Метеор». Основной их недостаток — работа на токсичном, содержащем метанол составе. Кроме этого, рекомендуемое в паспортах топливо труднодоступно для широкого круга моделистов и дорого, если исходить из розничных цен на этиловый спирт, который поступает в продажу лишь в отдаленных районах страны. Касторовое масло в объемах, необходимых для составления смесей, в аптеках вообще не продается.
 
Недостатки метилового (и этилового) топлива привели к тому, что юношам запрещено выступать на соревнованиях с калильными моторами, на прилавках магазинов залеживаются горы в общем-то неплохих движков.
 
Работая в лаборатории авиамоделизма, мы поставили перед собою задачу найти состав из доступных компонентов, позволяющих эксплуатировать «калилки» без изменения их конструкции. Изучение технической литературы и аналогичных видов топлива позволило выявить более десятка подходящих веществ и приблизительно определить возможное процентное содержание их в будущем горючем.
 
Дальнейшая работа носила экспериментальный характер. Было опробовано свыше 50 различных составов. Найденная смесь может быть закуплена покомпонентно даже в сельском магазине хозтоваров, она в десять раз дешевле спиртовой...»
 
...Прошло немного времени, и в редакцию пришло еще одно интересное письмо. Оно содержало ответы на вопросы редакции, возникшие после прочтения первой корреспонденции, а главное — в нем сообщался новый рецепт «горючки». Думаем, вам будет интересно познакомиться с продолжением переписки.
 
«Ответ на вопрос об испытаниях двигателя рабочим объемом 2,5 см3, о его склонности к перегреву как более теплонапряженного по сравнению с многокубовыми образцами.
 
Результаты пробных запусков 2,5-кубовиков положительны. Работа на предложенном топливе отличалась лишь повышенным дымовыделением. Перегрев не наблюдался, ресурс калильных свечей аналогичен ресурсу на спиртовом составе. Испытания на ресурс самого двигателя, к сожалению, не проводились, так как главной целью была отработка состава для пилотажного мотора.
 
Считаем, что отечественные микродвигатели по своей конструкции ни в чем не уступают иностранным и самодельным, необходимо лишь тщательно подобрать комплектующие детали и отрегулировать фазы газораспределения. После этого на мотор можно положиться, и его ресурс, как правило, превосходит паспортный при хорошем запуске и устойчивом режиме работы.
 
При наработке ресурса «Радуги-7» 30% запусков были осуществлены с маслом МС-20, остальные — на масле АС-8. Результаты одинаковы. С учетом трудностей обеспечения авиационным маслом марки МС-20 можно смело рекомендовать легкодоступное автомобильное АС-8.
 
Сообщаем еще один аналогичный рецепт топлива. По сравнению с уже предложенным он имеет ряд преимуществ. Это более плавная регулировка оборотов двигателя (что немаловажно как для пилотажников-кордовиков, так и для всех, у кого мотор оборудован управляемым карбюратором), дымовыделение меньшее, чем даже у спиртовых составов, упрощенное соотношение компонентов.
 
Состав топлива II (%):
 
скипидар: 30
 
растворитель для масляных красок (аналогичный первому составу): 40
 
ацетон: 10
 
масло минеральное АС-8: 20
 
Надо отметить, что исследования по поиску новых видов топлива на этом не закончены. Поэтому просим всех, кто опробовал и применил в практике предложенные составы, сообщить свое мнение.
 
Н. ГОЛУБЕВ, В. ИВУШКИН




Рекомендуем почитать
  • ОСУШИМ И «НЕПРОЛИВАИКУ»

    ОСУШИМ И «НЕПРОЛИВАИКУ»Однажды перестала перекрываться вода в смывном бачке унитаза. Оказалось, что полиэтиленовый поплавок застрял в нижнем положении и через негерметичное отверстие для конца рычага заполнился водой.

    Освободить поплавок и вылить из него основной объём воды труда, конечно, не составило. Но часть воды в нём всё же осталась, и извлечь её оттуда никак не удавалось — ведь верхний торец с отверстием у поплавка имеет конусную форму (как у старых чернильниц-«непроливалок»). Всплыл в памяти совет, опубликованный когда-то в журнале «Моделист-конструктор»: просверлить в верхнем ребре поплавка дырку, слить через неё воду и опять заделать её каким-либо доступным способом.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.