Морская коллекция

ЭСМИНЕЦ «СМЕЛЫЙ»

16.05.2016
ЭСМИНЕЦ «СМЕЛЫЙ»К началу второй мировой войны советские эскадренные миноносцы и лидеры по своим боевым тактико-техническим характеристикам превосходили лучшие корабли таких же классов, построенные в других странах. Эсминцы типов «Гневный» и «Сторожевой» и лидер типа «Ленинград» были вооружены 130-мм орудиями, трех- и четырехтрубными торпедными аппаратами, спаренными зенитными автоматами, пулеметами, имели параван-охранители, несли на борту глубинные бомбы и мины заграждения. По мощности артиллерийского залпа и дальности стрельбы эти корабли имели значительное преимущество перед новейшими в то время германскими эсминцами серии 2 и американскими типа «Бристоль».
 
Если самые быстроходные немецкие корабли подобного класса развивали скорость хода до 37 узлов, то наши могли ходить во скоростью почти 39 узлов. Для лидеров типа «Ленинград» эта величина превышала 43 узла. К началу второй мировой войны »ти корабли считались самыми быстроходными в мире.
 
Наш рассказ о создании знаменитого советского эскадренного миноносца типа «Смелый», который по праву считался лучшим в мире кораблем этого класса.
 
На базе опыта, полученного в эксплуатации первых двух серий эсминцев, советские кораблестроители в предвоенные годы приступили к проектированию новой серии еще более мощных и более совершенных эскадренных миноносцев типа «Огневой» с башенной артиллерией и более экономичными механическими установками.
 
Стрельба из открытых орудий главного калибра как на наших, так и на иностранных эсминцах сильно затруднялась в штормовых условиях боя, когда волны и брызги не позволяли обеспечить быстрое заряжание орудий и вести прицельный огонь. Для нового корабля разработали двухорудийные башни, которые были пуленепробиваемы и водонепроницаемы. Они имели новую систему наводки орудий и более совершенные приборы управления стрельбой.
 
Была спроектирована и новая механическая установка. Паровые турбины лидеров типа «Ленинград» имели необычно высокий КПД: достаточно сказать, что их относительный КПД составил 78% вместо 72%, обычно получаемых на подобных установках. Правда, эти турбины отличались повышенным расходом топлива на малых и промежуточных ходах.
 
Проектировщикам силовых установок хорошо известно, что чем выше частота вращения турбины, тем выше ее КПД и меньше габариты. С другой стороны, чем выше частота вращения гребного винта, тем ниже его КПД. Искусство конструктора, таким образом, здесь сводится к оптимальному выбору частот вращения турбин и гребного винта, иначе говоря, к определению наиболее выгодного зубчатого редуктора.
 
ЭСМИНЕЦ «СМЕЛЫЙ»
 
 
Тщательный анализ расчетных норм редукторов и данных эксплуатации советских эсминцев позволили создать для новой серии этих кораблей турбинную установку высокой надежности и экономичности. Частота вращения гребного винта была принята ниже, чем на эсминце типа «Сторожевой», что обеспечивало более высокий КПД гребного винта.
 
Полагаю, что читателям журнала будет небезынтересно сравнить «Огневой» (корабль нового типа) с новейшими эсминцами того периода, построенными в Германии.
 
В конце 1939 года мне довелось в составе советской правительственной делегации судостроителей посетить ряд военно-морских верфей Германии и осмотреть некоторые немецкие корабли.
 
На эсминцах серии Z стояло по четыре турбины, работавших на один редуктор. Но поскольку все эти турбины невозможно разместить так, чтобы они непосредственно работали на один редуктор, немцам пришлось устанавливать их через паразитные шестерни. Получилась громоздкая, тяжелая машина с пониженной экономичностью, работавшая с невыносимым шумом. Не знаю до сих пор, почему в те годы немецкие конструкторы шли по такому странному пути компоновки турбин. Даже на их знаменитом линкоре «Бисмарк» на один редуктор работало одновременно пять турбин.
 
Я видел эту турбину-мастодонта, мне она показалась чудовищно громоздкой.
 
После осмотра машинного отделения германского эсминца серии Z № 22 типа «Антон Шмидт» мне стало ясно, что немецкие конструкторы не задумывались об оптимальном выборе частоты вращения гребного винта и турбин. На том корабле частота вращения винта была принята 475 об/мин, что, конечно, предопределяло низкий КПД винта. Немцы стремились получить по возможности минимальный расход топлива на лошадиную силу, в то время как наши конструкторы точно обеспечивали получение минимального расхода топлива на милю в час. В целях снижения этого расхода на 1 л·с·ч немецкие конструкторы для своих кораблей приняли неоправданно высокие параметры пара: 75 атм — начальное давление и 430° — температура перегрева. Самый простой расчет показывает, что повышение начального давления пара в котлах с 50 до 75 атм дает ничтожный эффект. Неприятности у механиков этих немецких кораблей начинались на малых и крейсерских ходах. Если при полном ходе корабля и можно получить некоторое уменьшение расхода топлива на 1 л. с., то при промежуточных ходах этот расход становится недопустимым: выше, чем при начальном давлении пара 20 атм. Вот почему германские эсминцы, имея более мощные установки, развивали скорость меньшую, чем наши корабли типа «Ленинград».
 
ЭСМИНЕЦ «СМЕЛЫЙ»
 
ЭСМИНЕЦ «СМЕЛЫЙ»
 
ЭСМИНЕЦ «СМЕЛЫЙ»:
 
1 — эмблема (пятиконечная звезда), 2 — буксирный полуклюз, 3 — гюйс-шток, 4 — гюйс, 5 — фонарь якорного огня, 6 — леер для флагов расцвечивания и иллюминации, 7 — становой якорь, 8 — якорный клюз, 9 — киповая планка с двумя роульсами, 10 — якорный шпиль, 11 — кнехт, 12 — волнолом, 13 — двухорудийная башня, 14 — вьюшка швартовного троса, 15 — спасательный круг, 16 — вымбовки, 17 — носовая рубка, 18 — вентиляционная головка, 19 — командирский пост, 20 — ветрозащитное стекло командирского поста, 21 — штыревая радиоантенна, 22 — пелорус гирокомпаса, 23 — прожектор, 24 — магнитный путевой компас, 25 — прожекторный пост, 26 — фонарь бортового отличительного огня, 27 — прибор управления торпедной стрельбой, 28 — антенна РЛС, 29 — дальномерный пост, 30 — фонарь топового огня, 31 — антенна РЛС, 32 — фонарь топового огня, 33 — антенна радиопеленгатора, 34 — фонарь дежурного огня, 35, 36 — антенны РЛС, 37 — радиоантенна, 38 — фонарь ходового огня, 39 — фок-мачта, 40 — фалы сигнальных флагов, 41 — тифон, 42 — искрогаситель, 43 - первая дымовая труба, 44 — шлюпбалка, 45 — световой люк турбинного отделения, 46 — радиоантенна, 47 — торпедный аппарат, 45 — аварийный командирский пост, 49 — грот-мачта, 50 — радиоантенна, 51 — фонари ходовых огней грот-мачты, 52 — гафель, 53 — Военно-морской флаг СССР, 54 — вертикальный трап, 55 — вторая дымовая труба, 56 — средняя рубка, 57 — кормовой ноет, 58 — забортный трап, 59 — 37-мм спаренный зенитный автомат, 60 — спасательный плот, 61 — пожарный топор, 62 — пожарный багор, 63 — двухорудийная зенитная башня, 64 — огнетушитель, 65 — трап-балка, 66 — спасательный круг, 67 — иллюминатор, 68 — леерные стойки, 69 — леерная стойка с контрафорсом, 70 — швартовный шпиль, 71 — сходной люк румпельного отделения, 72 — бомбомет, 73 — стеллажи для глубинных бомб, 74 — дымоаппаратура, 75 — кормовой флагшток, 76 — фонарь гакобортного огня, 77 — пост сбрасывания глубинных бомб, 78 — эмблема (герб СССР), 79 — перо руля, 80 — гребной винт, 81 — обтекатель гребного вала, 82 — скуловой киль, 83 — вертикальная вьюшка швартовного троса, 84 — гидролокационная станция, 85 — зуб параван-охранителя, 86 — люк цепного ящика, 87 — походный стопор станового якоря, 88 — переносной цепной стопор якорь-цепи, 89 — кулачковый стопор якорь-цепи, 90 — дезактиватор, 91 — вахтенный пост, 92 — вход в командирский пост, 93 — универсальный визир, 94 — разъездной катер, 95 — краспица фок-мачты, 96 — минные рельсы, 97 — цистерны дезактиватора, 98 — люк котельного отделения, 99 — люк, 100 — световой люк кормового турбинного отделения, 101 — дверь, 102 — люк румпельного отделения, 103 — второй люк румпельного отделения, 104 — кормовые скаты, 105 — кормовой дезактиватор, 106 — ростры, 107 — шестивесельный ял, 108 — барказ, 109 — кранцы первых выстрелов 37-мм орудий, 110 — мостик, 111 — переносной штурманский стол, 112 — тумба машинного телеграфа, 113 — выносной индикатор кругового обзора, 114 — пульт управления торпедной стрельбой, 115 — рулевая колонка, 116 — киповая планка.
 
Хотя в 1939 году немецкие кораблестроители сообщали нам, что дальность плавания их эсминцев достигает 4000 миль, мы оценивали эту величину цифрой не более 2000 миль. Практика наглядно показала правильность нашей оценки. Вот пример. Во время так называемой Нарвикской операции в составе германской эскадры наряду с крейсерами участвовало восемь новейших эсминцев. Пройдя 2000 миль, эскадра прибыла в норвежский порт Нарвик. Обратно выйти в море эти корабли не смогли: в их топливных цистернах остался только мертвый запас 35 т. Все корабли были потоплены в чужом порту английской авиацией. В составе этой эскадры находилось два старых эсминца, силовые установки которых имели обычные параметры пара. В их бункерах оставалось 50 процентов топлива, и это позволило им сняться с якоря и уклониться от ударов британских бомбардировщиков.
 
Принятая немцами слишком высокая частота вращения гребных винтов эсминцев приводила не только к увеличению расхода топлива на милю, но и к повреждению гребных винтов кавитацией. После нескольких часов плавания корабля на полном ходу лопасти гребных винтов отваливались. В цехах судостроительных заводов Германии тех лет я видел груды поврежденных гребных винтов с новых эскадренных миноносцев.
 
Проводя сравнение наших кораблей этого класса с германскими, можно утверждать, что советские эсминцы были легче, быстроходнее, маневреннее и имели большую дальность плавания. Выше была у наших кораблей и дальнобойность башенной артиллерии. А если говорить о живучести немецких эсминцев, то она ни а какое сравнение не идет с живучестью наших кораблей. Линейное расположение в машинном отделении механизмов на немецких кораблях делало их уязвимыми по сравнению с нашими, где применялось только эшелонное расположение механизмов.
 
В первые месяцы войны отечественная судостроительная промышленность понесла большой урон. В августе 1941 года враг захватил крупнейший центр судостроения на Черном море — Николаев. По приказу начальника николаевской военно-морской базы контр-адмирала Кулешова из строя было выведено все оборудование кораблестроительных заводов, взорваны на стапелях строившиеся крейсеры «Фрунзе» и «Куйбышев».
 
Недостроенный эсминец «Огневой» решено было использовать для эвакуации семей рабочих и служащих заводов. Для этого на корабле оборудовали временные жилые помещения, а трюмы загрузили бронзовой арматурой и другим ценным имуществом.
 
Когда августовским солнечным днем «Огневой», имея на борту несколько сотен женщин, детей и стариков, следовал на буксире в Севастополь, в небе над ним появились фашистские «юнкерсы». Для них это был лакомый кусочек и легкая мишень. Несколько стервятников на бреющем полете кинулись в атаку... За несколько часов до выхода «Огневого» в море николаевские судостроители сумели смонтировать на нем 76-мм двухствольную зенитную установку, а командование базы укомплектовало ее опытным орудийным расчетом. Именно огонь этой зенитной башни и спас недостроенный эсминец и всех находившихся на его борту от верной гибели. Один фашистский самолет, получив прямое попадание, упал в море, второй, задымив, тут же отвернул с атакующего курса и ушел за горизонт, остальные последовали за ним.
 
После окончания Великой Отечественной войны проект эсминца «Огневой» был откорректирован с учетом накопленного опыта войны. На корабле значительно усилили зенитное вооружение, установили более мощные турбо- и дизель-генераторы и радиолокационное оборудование. Получились отличные корабли!
 
В практике случается весьма редко, когда сложный агрегат или сооружение, особенно класса современного военного корабля, получается, как говорят, «с чертежа». И строительство эсминцев типа «Огневой» смело можно отнести к числу таких счастливых случаев. Трудно припомнить хотя бы один пример отступления от проекта, какой-нибудь неполадки при испытаниях кораблей этой серии или претензии приемщиков.
 
Тем не менее, пока серия «Огневой» достраивалась, конструкторы уже приступили к модернизации этого корабля. Вооружение и оборудование остались почти прежними, изменения коснулись главным образом корпуса и технологии постройки. Перед войной наши кораблестроители очень осторожно, даже с опаской, подходили к использованию сварки. Сварные конструкции применялись тогда только на легких надстройках военных кораблей. Опыт войны стимулировал использование сварки в широких масштабах не только в кораблестроении, но и во всех отраслях военной промышленности, особенно в танкостроении.
 
Корпус эсминцев типа «Огневой» перепроектировали на сварку, и вместо подетальной сборки на стапеле, «по листу» была разработана методика постройки корпусе из секций, а позже и из блоков, изготовлявшихся в цехах. По старой технологии со стапеля спускался пустой корпус корабля, нагрузка и монтаж механизмов, оборудования и вооружения производились у достроечной набережной, что было сопряжено с огромными затратами труда и времени. Теперь корабль выводился из эллинга на спусковое устройство или сходил со стапеля готовым полностью. После спуска на воду сразу же начинались швартовные испытания, погрузка снабжения, запасных частей и комплектации.
 
Головной корабль этой серии был назван «Смелый». Это был по тем временам самый современный, самый мощный по вооружению и самый быстроходный корабль этого класса в мире. По тактико-техническим данным он выгодно отличался от лучших эсминцев типа «Флетчер», строившихся во время второй мировой войны в США. Хотя американские корабли этого типа обладали высокой надежностью механической установки, они уступали нашему кораблю по скорости хода и мощности залпа орудий главного калибра и их дальнобойности. После окончания войны, в 1945 году, мне пришлось работать в инвентаризационной комиссии по германским кораблям, капитулировавшим в западном полушарии, и осмотреть немецкий эсминец типа Z № 36 — один из последних кораблей этой серии.
 
Механическая установка этого корабля находилась в плачевном состоянии. Все трубопроводы, арматура, крышки конденсаторов и пр., сделанные из стали, проржавели буквально до дыр. Почти все электродвигатели постоянного тока в машинных и котельных отделениях вышли из строя из-за недопустимо высокой температуры. Во время осмотра вызванный на корабль бывший старший механик рассказал, что эксплуатация механической установки всегда была связана с постоянными неполадками и что за время службы корабля он ни разу не мог развить полную мощность установки. В результате изучения документации этого корабля удалось установить, что по сравнению с эсминцем № 22 его турбины были переделаны: частота вращения гребных винтов изменена с 475 на 390 об/мин. Бывший механик Z № 36 сообщил, что это было единственное средство избежать катастрофического разрушения лопастей гребных винтов от кавитации.
 
Эсминец типа «Смелый» считается в истории отечественного Кораблестроения выдающимся проектом. Можно полагать, что многим знатокам и любителям флота понравятся изящные обводы корпуса и стройный силуэт этого великолепного корабля. Его подробные чертежи, публикуемые впервые, позволят судомоделистам построить точные модели этого эсминца и успешно выступить на соревнованиях.
 
ОКРАСКА МОДЕЛИ
 
Шаровый цвет: волнолом, орудийные башни, вьюшки швартовных тросов, рубки, вентиляционные головки, командирский пост, пелорус гирокомпаса, путевой магнитный компас, прожекторный пост, приборы управления торпедной стрельбой, дальномерный пост, фок-мачта, дымовые трубы, шлюпбалки, крышки световых люков, торпедные аппараты, аварийный командирский пост, грот-мачта, вертикальные трапы, кормовой пост, зенитные автоматы, вьюшки электрокабелей, трап-балки, шахта румпельного отделения, дезактиваторы, краспица фок-мачты, цистерны дезактиваторов, двери, шестивесельный ял, барказ, кранцы первых выстрелов 37-мм орудий, тумбы машинного телеграфа, выносной индикатор кругового обзора, пульт управления торпедной стрельбой, рулевая колонка.
 
ЭСМИНЕЦ «СМЕЛЫЙ»
 
Черный цвет: буксирный полуклюз, становые якоря, якорные клюзы, киловые планки, якорный шпиль, кнехты, штыревые антенны, прожекторы, антенны РЛС, искрогасители, швартовный шпиль, бомбометы, стеллажи для глубинных бомб, дымоапларатура, пост сбрасывания глубинных бомб, все стопоры якорь-цепи, универсальный визир, динамик громкоговорящей связи, киловые планки.
 
Белый цвет: гюйс-шток, половины каждого спасательного круга, фонари всех огней, рамки радиопеленгаторов, штыревые радиоантенны, гафель, все леерные стойки, кормовой флагшток, спасательные плоты.
 
Красный цвет: эмблема (пятиконечная звезда), гюйс, половины каждого спасательного круга, фонарь левого бортового отличительного огня, пожарные топоры и багры (наполовину), огнетушители, вымпел.
 
Коричневый цвет: перо руля, обтекатели гребных валов, бортовые кили, упор скобы параван-охранителя, минные рельсы, кормовые скаты, ростры.
 
Зеленый цвет: фонарь правого бортового отличительного огня.
 
Голубой цвет: стекла всех иллюминаторов, стекла всех световых люков.
 
Желтый цвет: снасти бегучего такелажа.
 
Лакировка дерева: заборный трап (частично), мебель.
 
Полировка металла: гребные винты (бронза).
 
В. СМИРНОВ, инженер-кораблестроитель




Рекомендуем почитать
  • ОТ «ПОДВОДНЫХ ЛЯГУШЕК» ДО СУБМАРИН-«ДИНОЗАВРОВ»

    ОТ «ПОДВОДНЫХ ЛЯГУШЕК» ДО СУБМАРИН-«ДИНОЗАВРОВ»Как мы уже наблюдали, «подводное дело» во Франции во времена Наполеона особого развития не получило, несмотря на довольно обильное поступление предложений, начиная с Роберта Фултона. Однако, по иронии судьбы, именно субмарина должна была выручить низложенного императора из плена на острове Святой Елены. Эта перипетия реального следа в истории судостроения не оставила, но любопытна в качестве иллюстрации к тем бурным «подводным течениям», которые сопровождали развитие новой области техники.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.