Новости

ЦЕЛЬ ЖИЗНИ — АВИАЦИЯ

21.05.2015
ЦЕЛЬ ЖИЗНИ — АВИАЦИЯГенеральный конструктор, дважды Герой, лауреат Ленинской и шести Государственных премий А. С. Яковлев отмечает свое семидесятилетие. Большой творческий путь прошел замечательный создатель знаменитых Яков.
 
Еще школьником Якoвлeв становится активистом Общества друзей вoздушнoгo флoтa — ОДВФ, организатором первого в Москве школьного авиамодельного кружка. Позднее он вместе с одноклассниками строит свой первый летательный аппарат — планер АВФ-10 (Академия воздушного флота, № 10). С ним Александр Яковлев участвует в 1924 году во II Всероссийском слете планеристов в Коктебеле, где получает Почетную грамоту и премию.
 
Работая мотористом авиаотряда, Яковлев продолжал трудиться над проектами собственных самолетов. Первый из них — легкая двухместная авиетка АИР-1 — открыл перед будущим генеральным путь в авиацию. В июне 1927 года на АИР-1 летчик Ю. И. Пионтковский установил мирoвoй рекoрд дaльнoсти и прoдoлжительнoсти полета легких самолетов, выполнив беспосадочный перелет из Севастополя в Москву. В нaгрaду за хорошую конструкцию этого сaмoлетa, отлично зарекомендовавшего себя в перелетах и на военных маневрах, Якoвлев был зaчислeн слушaтeлeм на первый курс Акaдeмии вoздушнoгo флoтa.
 
После выпуска из академии воен-инженер 1-го ранга А. С. Яковлев направляется в Центральное конструкторское бюро, где трудились такие прославленные создатели крылатых машин, как Поликарпов и Григорович.
 
В 1933 году, получив признание и «собственный» завод, молодые конструкторы делом ответили на оказанное им доверие. В короткий срок в серийное производство были запущены самолеты Ут-2 и Ут-1, предназначенные для обучения и тренировки летчиков.
 
Не прекращая работу над легкими спортивными самолетами, А. С. Яковлев в 1938 году создал первую боевую машину — ближний бомбардировщик ББ-22.
 
ЦЕЛЬ ЖИЗНИ — АВИАЦИЯ
 
Приближавшаяся война потребовала перестройки всей промышленности страны. Особенно остро стояла проблема оснащения Красной Армии новейшей боевой техникой, в том числе и самолетами. А. С. Яковлев вместе с другими конструкторами работал над созданием нового истребителя Як-1. Он стал родоначальником целой серии самолетов: Як-7, Як-9 и Як-3, они составили около двух третей всех выпущенных в СССР в годы войны истребителей.
 
В трудное военное время Л. С. Яковлев, являясь замом народного комиссара авиационной промышленности, совмещал новые многочисленные обязанности с творческой работой на посту Главного конструктора. Завоевание превосходства в воздухе, а затем и полный разгром фашистских люфтваффе советскими летчиками убедительно доказали правильность нашей технической политики в области авиации.
 
В послевоенные годы в авиации совершилась техническая революция, связанная с переходом на реактивные двигатели. Одним из пионеров освоения этого нового дела стал А. С. Яковлев. Самолет Як-15 был первым реактивным истребителем, принятым на вооружение Советскими ВВС.
 
Если Вы являетесь владельцем транспортного средства на мускульной тяге, но техническое состояние подводит, советуем купить велозапчасти в Украине на OLX Киев.
 
Одновременно с работами над реактивными машинами в ОКБ создавались и другие самолеты самого различного назначения. А. С. Яковлев внес свой вклад и в развитие советского вертолетостроения. Его вертолет Як-24 (двухроторный, продольной схемы) был самой крупной для своего времени винтокрылой машиной.
 
Исключительно удачная схема реактивного самолета Як-25, первого в СССР всепогодного истребителя-перехватчика, была в дальнейшем использована на целом семействе сверхзвуковых самолетов различного назначения.
 
В творческом почерке А. С. Яковлева отчетливо видно стремление к максимальной простоте конструкции. Высокое техническое и эстетическое совершенство самолетов А. С. Яковлева неоднократно подчеркивали авиационные специалисты. Особенно это относится к Як-40, первенцу реактивной авиации на местных воздушных линиях. Як-40 побывал на авиационных выставках во Франции, Англии, ФРГ, Италии, Японии, облетал практически все континенты земного шара и везде встречал восторженные отзывы и самую высокую оценку специалистов.
 
ЦЕЛЬ ЖИЗНИ — АВИАЦИЯ
 
В 1975 году у Як-40 появился младший брат — Як-42. Этот 120-местный воздушный лайнер, проходящий сейчас испытания перед выходом на пассажирские линии, является своеобразным отчетом Александра Сергеевича Яковлева к своему юбилею.
 
Коллектив редакции и редколлегия от имени читателей журнала приносят свои горячие поздравления Александру Сергеевичу Яковлеву и желают ему новых творческих успехов.




Рекомендуем почитать
  • ОКЕАНСКИЙ ЭСКОРТ

    ОКЕАНСКИЙ ЭСКОРТВ 1950-е годы у флота появился новый противник — реактивная авиация. Высокая скорость и мощное вооружение самолетов нового поколения потребовали увеличить дальность их перехвата. Но первая попытка внедрить на эсминцах зенитные ракетные комплексы среднего радиуса действия, как мы уже знаем, провалилась (см. «Моделист-конструктор» № 9 за 2002 г.). Двухступенчатый «Терьер», с трудом размещенный на перестроенном «Гайатте», требовал слишком много места. Конечно, американцы могли бы отказаться от его использования, сделав ставку на более легкий одноступенчатый «Тартар», но желание прикрыть свои авианосцы дальним противовоздушным «зонтиком» породило другое решение. Раз мало места, значит, надо строить более крупные корабли! Так появился новый подкласс эсминцев, получивших в США обозначение «ракетные фрегаты», или «ракетные лидеры эсминцев» (DLG — Destroyer Leader, Guided Missile).

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.