Разработки

ИЗ «ВОЛГИ» — МИКРОАВТОБУС

24.01.2015
ИЗ «ВОЛГИ» — МИКРОАВТОБУСЗнакомство с этой машиной состоялось на прошлогоднем смотре «Автоэкзотика» (фоторепортаж в № 11'2006 г.) — празднике самодельной и раритетной автомототранспортной техники, ставшем теперь уже традиционным и проходящем ежегодно в Москве на поле Тушинского аэродрома. Представлял машину Алексей Старилов — ее новый владелец. Он же рассказывает о ней читателям нашего журнала.
 
Спроектировал и построил эту машину-микроавтобус в конце 1970-х годов Алексей Никитович Арсеньев, ныне покойный. Работал он жестянщиком в гараже МВД и, как говорится, дело свое знал. При ремонте и восстановлении побитых автомобилей мастерство проявить, конечно можно, а вот творческий подход вряд ли найдет здесь применение. Видно, потому и появился этот микроавтобус — как выход творческой энергии его создателя.
 
Хотя с виду автомобиль напоминает микроавтобус (так он называется и по ПТСу — паспорту технического средства), но по внутренней компоновке его следует отнести по сегодняшней классификации к универсалам повышенной вместимости (УПВ) или мини-вэнам (так именуют автомобили подобного типа на Западе).
 
Базой для машины послужило шасси микроавтобуса РАФ-977Д. Точнее, не шасси (у микроавтобуса не было рамы — несущим являлся кузов), а платформа: днище с поперечными и продольными силовыми элементами с подвешенными к нему (и к ним) узлами ходовой части. Как известно, РАФ-977 был спроектирован на базе «Волги» ГАЗ-21, имел унифицированные с ней агрегаты и узлы, кроме кузова — с этой задачей конструкторы двух заводов, в общем-то, справились успешно.
 
Теперь же Алексей Никитович решал в одиночку обратную задачу — приспосабливал, а вернее, почти конструировал заново: перекраивал и переделывал кузов ГАЗ-21 под платформу РАФа. И с этой задачей мастер опять справился блестяще: кузов новой машины при виде сбоку, по сравнению с ГАЗ-21, хотя и изменился значительно, но остался узнаваемым, а при виде спереди и сзади — практически сохранил свой внешний вид, разве стал немного выше. В этой связи хочется заметить: жаль, что идея такого дизайна микроавтобуса не посетила в свое время конструкторов РАФа — их машина не выглядела бы как коробка из-под обуви, каковой она осталась в памяти потомков.
 
Такой микроавтобус промышленность не выпускала, а жаль...
 
Такой микроавтобус промышленность не выпускала, а жаль...
 
Платформа (несущее основание) РАФа — практически без изменений. Вот только запасное колесо поменялось местами с бензобаком и перекочевало со средней части платформы, с ее левой стороны, под пол за задним мостом: закреплено там на откидывающемся ложементе. Бензобак же установлен на месте «запаски», а рядом с другого бока — еще один. У каждого — своя горловина: одна выведена на правый борт за входную дверь в салон, другая — на противоположную сторону.
 
Волговский кузов от ГАЗ-22 «Универсал» подвергся довольно значительной переделке, особенно его передняя и задняя части. Передок был укорочен, а задок, наоборот, — удлинен дополнительной вставкой, вырезанной тоже из другого кузова ГАЗ-22. При этом средняя часть была передвинута вперед до того положения, когда водительская дверь, как и у РАФа, находилась бы над передним колесом автомобиля.
 
Микроавтобус-универсал
 
Микроавтобус-универсал (заштрихованы дополнительные вставленные элементы; на виде сверху крыша условно не показана):
 
1 — передний багажник; 2 — рулевое колесо; 3 — дверь водителя; 4 — сиденье водителя; 5 — моторный отсек; 6 — одноместное пассажирское сиденье в салоне (от автомобиля «Волга» ГАЗ-21); 7 — левый бензобак (V = 40 л); 8 — трехместное пассажирское сиденье; 9 — запасное колесо; 10 — багажное отделение; 11 — ниша заднего колеса (2 шт.); 12 — правый бензобак (V = 40 л); 13 — ступенька; 14 — салонная дверь; 15 — перегородка; 16 — передняя пассажирская дверь; 17 — сиденье переднего пассажира; 18 — кузов
 
Освободившееся место между средней и задней частью заняла вставка от другого кузова. Стыки между вставкой и частями кузова очень аккуратно сварены изнутри (в этом А.Н.Арсеньев был действительно виртуоз) и тщательно заделаны снаружи. Стык же между передней и средней частями пришелся на переднюю дверную стойку и внешне не заметен. Количество дверей уменьшилось — слева осталась одна водительская, а пассажирская — заварена и тщательно заделана.
 
Волговский кузов был установлен на платформу РАФа, а силовые элементы (лонжероны и поперечины) той и другой конструкции были стянуты в нескольких местах стремянками и болтами. Чтобы прикрыть эти соединения, снизу к бортам кузова приварены юбки. Но эти элементы выполнены как обвесы и в маскировке шва не нуждались.
 
Таким образом кузов автомобиля получил своеобразную форму: он никак не походил на рафовский вагонного типа, но уже значительно отличался от капот-ного «Универсала» ГАЗ-22.
 
Лонжероны волговского кузова (верхние продольные силовые элементы) лежат на передней поперечине платформы РАФа (в середине — проставка из трубы прямоугольного сечения)
 
Лонжероны волговского кузова (верхние продольные силовые элементы) лежат на передней поперечине платформы РАФа (в середине — проставка из трубы прямоугольного сечения)
 
Под капотом только печка, расширительный бачок и... свободный объем, который можно использовать для багажа
 
Под капотом только печка, расширительный бачок и... свободный объем, который можно использовать для багажа
 
Ниша моторного отсека расположилась между передними сиденьями; в ней компактно размешен силовой агрегат ГАЗ-21А
 
Ниша моторного отсека расположилась между передними сиденьями; в ней компактно размешен силовой агрегат ГАЗ-21А
 
Кабина отделена от салона невысокой перегородкой; компоновка кабины, как в «рафике», а оборудование — волговское
 
Кабина отделена от салона невысокой перегородкой; компоновка кабины, как в «рафике», а оборудование — волговское
 
Рулевое управление (поз. 1,2 — от автомобиля «Волга» ГАЗ-21, остальные — от микроавтобуса РАФ-977Д)
 
Рулевое управление (поз. 1,2 — от автомобиля «Волга» ГАЗ-21, остальные — от микроавтобуса РАФ-977Д):
 
1 — рулевое колесо с колонкой; 2 — вал рулевого привода; 3 — продольная тяга; 4 — поперечная тяга; 5 — корпус маятникового рычага; 6— маятниковый рычаг; 7 — тяга колеса (2 шт.); 8 — редуктор; 9 — сошка; 10 — наконечники тяг (3 шт.)
 
В просторном салоне — всего два сиденья: трех местное и одноместное
 
В просторном салоне — всего два сиденья: трех местное и одноместное
 
Большое багажное отделение отделено от салона лишь спинкой заднего трехместного сиденья
 
Большое багажное отделение отделено от салона лишь спинкой заднего трехместного сиденья
 
Запасное колесо находится под полом заднего свеса кузова и закреплено здесь на опускающемся ложементе
 
Запасное колесо находится под полом заднего свеса кузова и закреплено здесь на опускающемся ложементе
 
Своеобразной оказалась и внутренняя компоновка автомобиля. Впереди (назову эту часть салона кабиной), как и в РАФе, размещались два сиденья по сторонам (водительское и переднего пассажира), а между ними моторный отсек с силовым агрегатом ГАЗ-21 А мощностью 75 л.с., прикрытым звукоизолирующей крышкой. Кабина от салона отделена перегородкой, но она невысокая и не создает впечатления разделения внутреннего пространства и служит скорее стяжкой между бортами — все-таки салон машины очень длинный. Но и в таком длинном салоне установлено всего два стационарных сиденья — одноместное, за сиденьем водителя, и трехместное, посередине салона от борта до борта. Спинка последнего отделяет от салона большое багажное отделение. Может быть, подобная компоновка салона покажется нерациональной, но, видно, такая потребность была у конструктора машины. Кстати, меня она тоже вполне устраивает (я ничего здесь не менял, хотя дополнительное сиденье всегда лежит у меня наготове в багажнике), чего не скажешь о месте водителя: мои ноги находятся всегда в полусогнутом положении. Видно, конструктор делал «под себя» — ведь свободного объема под капотом осталось достаточно много и вполне можно было передвинуть радиатор вместе с передней панелью (щитком передка) дальше вперед, увеличив пространство под ногами. Это и собираюсь сделать.
 
Все боковые стекла опускающиеся, кроме самых задних багажных (кстати, они шире остальных), а передние окна — с поворачивающимися форточками
 
Рулевое управление — смешанное: «баранка» и колонка с валом — от «Волги», а червячный редуктор с сошкой и тягами — от РАФа. Тормозная система тоже от «рафика», кроме тормоза стояночного (он — от ГАЗ-21). Рычаг переключения передач у «Волги», как известно, находился на рулевой колонке, здесь же она на полу, как в РАФе. Приборная панель — волговская.
 
Приборы освещения (как внутреннего, так и наружного) — волговские. Дополнительно установлены сзади красные световозвращающие катафорты, а впереди — противотуманные фары и еще боковые зеркала заднего вида (у «Волги» было одно, в салоне, а у РАФа — только слева).
 
Создателя машины не стало в 1995 году; автомобиль стоял в гараже без дела, общий его пробег совсем незначительный.
 
В 2003 году о машине узнал и я — автор настоящей статьи, а следующим летом купил ее у наследников.
 
А. СТАРИЛОВ




Рекомендуем почитать
  • СТРОИМ АВТОМОБИЛЬ
    СТРОИМ АВТОМОБИЛЬКогда тип автомобиля определен: намечены приблизительные его габариты, масса, число мест в кузове, выбран тип двигателя, наступает, пожалуй, самый главный этап проектирования — разработка компоновки. Компоновка — это общее строение, взаимное расположение всех частей конструкции. Казалось бы, депо чисто техническое: увязка размеров, подсчет нагрузок и так далее. Но нет, все начинается совсем не с механизмов и чисел.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.