«БЕГУЩАЯ ПО ВОЛНАМ» — РЕАЛЬНОСТЬ?!

Почти год назад в редакцию пришло письмо от Анатолия Кузьмина из поселка Тикси Якутской АССР. Начиналось оно ни много ни мало так: «Я изобрел новый двигатель для движения по водной поверхности с большой скоростью».

Надо признать, что подобные слова автора неизменно вызывают настороженность, особенно если касаются таких досконально исследованных древних областей, как движение по воде. Богатый редакторский опыт, к сожалению, говорит — в 99 случаях из 100 столь смелые заявления сопровождаются… описаниями всем известных принципов либо попросту технически безграмотны и не выдерживают никакой критики.

В данном случае не вызывало редакторского энтузиазма и приложение к письму. Оно состояло из одного листа бумаги с двумя нарисованными «детскими» проекциями гипотетического катера, имеющего в носовой части то ли гребные, то ли автомобильные колеса с «зубчиками-грунтозацепами».

Короче, из-за того, что в письме приводились результаты экспромт-эксперимента, проведенного буквально в бочке с дождевой водой и с применением электродрели в качестве двигателя, было решено в соответствии с пожеланиями автора поместить материал в рубрике «Внимание, эксперимент» (рассчитанной в основном на спортсменов-моделистов). В редакционном «портфеле» подготовленных предложений для данной рубрики немало, и письмо Анатолия лежало бы, дожидаясь своей очереди, если бы не одна из публикаций в журнале «Изобретатель и рационализатор»…

Однако позвольте растянуть удовольствие и рассказать обо всем остальном несколькими номерами позже. А пока представим вам более чем заманчивую возможность додумать и понять все тонкости (а заодно и перспективы) изобретения самим. Через пару месяцев вы сможете сравнить результаты своих размышлений с нашими. Сейчас же редакция горячо поздравляет А. Кузьмина с настоящей конструкторской находкой и позволяет себе предварить материалы словами: ВНИМАНИЕ, СЕНСАЦИЯ!

Принцип действия нового движителя очень прост. На тонком диске-роторе по окружности закреплены небольшие крылья под углом 5—10°. Ротор частично погружен в воду. При его вращении создается подъемная сила, выталкивающая движитель из воды и одновременно движущая аппарат вперед.

Я испытал модель роторного движителя: результаты превзошли все ожидания. Я был в восторге! Проверочная модель была несложна: диск диаметром 160 мм на длинном валу, зажатом в патроне электродрели. По окружности диска припаяны 16 треугольных крыльев, размах которых равен 20 мм, а хорда — 35 мм. Установочный угол составляет 10°. При включении электродвигателя ротор буквально выскакивал из воды! Замеры показали — при 800 об/мин подъемная сила составляет около 300—400 гс, причем наибольшее ее значение достигается при заглублении ротора на 0,2—0,15 диаметра. Одновременно развивается и значительная тяга — порядка 300 гс. Однако выявилась и неожиданная сторона — в ряде случаев ротор начинал прыгать.

Хочу обратиться к энтузиастам с предложением предпринять попытку построить действующую модель с роторным движителем или катер. Рискну кое-что посоветовать тем, кто отважится на это дело: двигатель должен быть достаточно мощным, а вес аппарата небольшим. Частота вращения ротора — максимальная из расчета того, что на начальном этапе подъема аппарата из воды сопротивление вращению может оказаться значительным, а после выхода на режим хода оно резко падает. Нужно еще учесть, что при сбросе оборотов на высокой скорости движения возможно «проваливание» носовой части катера с резким торможением — при высоком положении центра тяжести аппарата не исключается опрокидывание его через нос. Хотелось бы отметить такие потенциальные положительные качества движителя, как (кроме простоты конструкции, возможности создания очень быстроходных судов с крайне малой осадкой и малым временем торможения)… некоторая амфибийность проекта. Ведь при достаточной прочности роторов катер сможет сам выходить на берег.

Возможно, при испытаниях проявятся и отрицательные стороны: шумность работы, брызгообразование, возможность повреждения лопаток находящимися в воде посторонними предметами, необходимость в защитных кожухах. К недостаткам можно отнести и применение мощного двигателя и как следствие — большой расход горючего *. Но, думаю, положительные качества нового движителя смогут перекрыть недостатки.

Проект послан на рассмотрение в ВНИИПГЭ, жду решения. А пока надеюсь, что идея многих заинтересует. Ведь давно уже не было ничего новенького в таком древнем деле, как судостроение.

* Здесь автор явно недооценивает свое изобретение, так как по пропульсивным качествам (это аналог коэффициента полезного действия, но для судового движителя), похоже, оно превосходит все ранее известные типы. (Ред.)

А. КУЗЬМИН, п. Тикси, Якутская-Саха