НА СТАРТЕ — МИНИКАРЫ

НА СТАРТЕ — МИНИКАРЫ

Рубрики Разработки

В любом городе и поселке найдется тихий переулок с уклоном, где можно организовать увлекательные соревнования миникаристов. Но для этого сначала нужно построить миникар. И здесь каждому предоставляется возможность проявить способности конструктора и дизайнера. Надеемся, что публикуемые проекции миникара и его внешний вид помогут вам при проектировании и изготовлении этого самого доступного для подростков автомобиля.

В любом городе и поселке найдется тихий переулок с уклоном, где можно организовать увлекательные соревнования миникаристов. Но для этого сначала нужно построить миникар. И здесь каждому предоставляется возможность проявить способности конструктора и дизайнера. Надеемся, что публикуемые проекции миникара и его внешний вид помогут вам при проектировании и изготовлении этого самого доступного для подростков автомобиля.

ШКОЛЬНАЯ ПАРТА БУДУЩЕГО АВТОМОБИЛИСТА — МИНИКАР, простейший безмоторный автомобиль для ребят.

ШКОЛЬНАЯ ПАРТА БУДУЩЕГО АВТОМОБИЛИСТА — МИНИКАР, простейший безмоторный автомобиль для ребят.
ШКОЛЬНАЯ ПАРТА БУДУЩЕГО АВТОМОБИЛИСТА — МИНИКАР, простейший безмоторный автомобиль для ребят.

Этот вид спорта зародился давно, почти одновременно с появлением автомобильных гонок. Но до сих пор привлекает мальчишек как простотой изготовления спортивного снаряда — миникара и возможностью ездить на нем даже в самом раннем возрасте, так и вполне «взрослым» антуражем гонок — со сложными трассами, с технической комиссией, проверяющей надежность рулевого управления и тормозов, с сотнями зрителей.

Миникары — это небольшие гоночные автомобильчики без мотора. Трассой для соревнований на них может служить любая улица, имеющая естественный уклон.

Состязания на миникарах проводятся в Польше, Чехословакии, Югославии, США и многих других странах. Завоевывает популярность автомобиль-малыш и в СССР.

Сегодня мы расскажем вам о конструкции простейшего миникара. Впереди — публикации о более сложных машинках этого типа.

Рис. 1. Передний мост миникара.
Рис. 1. Передний мост миникара.
Рис. 2 Тормозное устройство миникара.
Рис. 2 Тормозное устройство миникара.
Рис. 3. Рама
Рис. 3. Рама:
1 — передний бампер, 2 — косынка — (Д16Т S2,5), 3 — лонжерон, 4 — передний мост, 5, 7 — поперечины, 6 — пол (фанера S5), 8 — задний мост, 9, 10 — болт М5 с гайкой, 11 — задний бампер.
Рис. 4. Кресло водителя
Рис. 4. Кресло водителя:
1, 3, 4, 6, 7, 8 — элементы каркаса, 2 — пластмассовый жгут или капроновая веревка, 5 — косынка (фанера S4 мм).
Рис. 5. Рулевая цапфа.
Рис. 5. Рулевая цапфа.

РАМА собирается из дубовых или буковых брусков сечением 30X30 мм на клею, с усилением мест стыковки металлическими косынками и болтами с резьбой М5.

КОЛЕСА используются готовые, лучше всего от детской коляски или же от трех- и двухколесного велосипеда: диаметр такого колеса 270 мм, ширина шины 40 мм.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — тросового типа. «Баранку» миникара можно согнуть из дюралюминиевой трубы Ø 16—20 мм либо выпилить из фанеры соответствующей толщины. Крепление штурвала к рулевой колонке — с помощью двух металлических косынок (дюралюминий S-3) и стопорного винта с резьбой М6. Рулевая колонка вращается в двух опорах, одна из них представляет собой кронштейн, согнутый из стальной трехмиллиметровой полосы шириной 30 мм, а другая — изогнутая дюралюминиевая пластина толщиной 3 мм.

Рис. 6. Пластина.
Рис. 6. Пластина.
Рис. 7. Рулевое колесо
Рис. 7. Рулевое колесо:
1 — трубки ПХВ, 2 — труба (АМц — Т18Х1,5), 3 — накладка (Д16, S2,5), 4 — заклепка, 5 — деревянный буж.
Рис. 8. Выкройки капотов
Рис. 8. Выкройки капотов:
А — задний капот, Б — передний капот.
Рис. 9. Возвратная пружина.
Рис. 9. Возвратная пружина.
Рис. 10. Тормозной вал (сталь).
Рис. 10. Тормозной вал (сталь).

Барабан для троса образован двумя металлическими шайбами, насаженными на трубу рулевой колонки. Рабочая поверхность барабана обматывается двумя-тремя слоями текстильной изоляционной ленты. Острые ребра шайб округляются для того, чтобы предотвратить повреждение троса.

ПОВОРОТНЫЕ ЦАПФЫ сделаны из стального листа толщиной 2,5—3 мм. Предварительно рекомендуется изготовить модель из плотного картона и на ней уточнить форму детали. Изгибать цапфу следует в слесарных тисках на оправках подходящих размеров.

ПЕРЕДНИЕ ПОЛУОСИ — отрезки стального прутка Ø 11 мм, на обеих сторонах которых нарезана резьба М10. Полуоси закрепляются в цапфах с помощью двух гаек и двух шайб. Для предотвращения самопроизвольного отворачивания резьба закернивается в трех-четырех точках.

ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, соединяющая цапфы, — профиль уголкового или коробчатого сечения, согнутый из стального двухмиллиметрового листа.

ТРОСЫ рулевого управления заделываются в коуш либо с помощью мягкой медной или латунной трубки, как показано на рисунке. Для регулировки натяжения троса устанавливаются тендеры. В середине каждого плеча тросовой проводки имеются пружины-компенсаторы.

ЗАДНИЙ МОСТ — это деревянный брусок сечением 30X30 мм (буковый или дубовый) с просверленными в его торцах на глубину 120—150 мм отверстиями Ø 11 мм. В последние вставляются на эпоксидной смоле или клее БФ-2 задние полуоси (стальной пруток Ø 11 мм), имеющие на внешних концах резьбу М10.

ТОРМОЗА колодочного типа, с приводом на оба задних колеса. Каждый из тормозов представляет собой два одноплечих рычага (стать S-5), посаженных на одну ось (стальной пруток Ø 16 мм). Для фиксации рычагов на концах вала спилены две лыски, а отверстия в рычагах сделаны некруглыми. Концы вала расклепываются, но перед этим на него надевается втулка (отрезок дюралюминиевой или стальной трубы с внутренним Ø 16 мм) и возвратная пружина. Блок — распределитель тормозного усилия лучше подобрать готовый, например из детского конструктора. Обойма блока сгибается из двухмиллиметровой стали. Требования к тросовой проводке такие же, как и к проводке рулевых тросов.

ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ вырезается из стального листа толщиной 1,5—2 мм. Ее рабочая поверхность оклеивается рифленой «лыжной» резиной. Для регулировки хода педали и натяжения тросов рекомендуется использовать тан-дер.

Рис. 11. Тормозная колодка
Рис. 11. Тормозная колодка:
1 — колодка, 2 — накладка (резина), 3 — рычаг, 4 — шайба, 5 — винт.
Рис. 12. Последовательность заделки троса в медную трубку.
Рис. 12. Последовательность заделки троса в медную трубку.
Рис. 13. Тормозной рычаг (сталь).
Рис. 13. Тормозной рычаг (сталь).
Рис. 14. Задний мост
Рис. 14. Задний мост:
1 — колесо, 2 — трос, 3 — тормозная колодка, 4 — возвратная пружина, 5 втулка, 6 — хомут (проволока Ø 5 мм), 7 — тормозной рычаг, 8 — элементы рамы, 9 — гайки крепления колеса.

Все разъемные болтовые соединения необходимо законтрить. Для этого в винтовой паре болт — гайка просверливается сквозное отверстие, в которое затем вставляется шплинт. Неразъемные резьбовые соединения следует закернивать или расклепывать.

КРЕСЛО собирается из дубовых или буковых реек на эпоксидной смоле или казеиновом клее. Сиденье и спинка заплетаются цветной хлорвиниловой трубкой. Можно использовать для этого также капроновую бельевую веревку. Способ заплетения изображен на рисунке. Кресло устанавливается таким образом, чтобы можно было регулировать его положение по длине автомобильчика. Это позволит пользоваться им детям разных возрастов.

КАПОТЫ для миникара необязательны. Но сделать их совсем нетрудно, а машина приобретет «автомобильный» вид, конструктивную законченность и некоторую добавочную безопасность для водителя, отнюдь не лишнюю для любого транспортного средства. Капоты вырезаются из листа трехмиллиметровой фанеры, изгибаются по месту и устанавливаются с помощью деревянной рамки и дюралюминиевых уголков.

ОКРАСКА — яркими эмалями.

Вот и все. Миникар готов к испытаниям.

Рекомендуем почитать

  • МОДЕЛЬ РЕЧНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТЕПЛОХОДАМОДЕЛЬ РЕЧНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТЕПЛОХОДА
    Речные пассажирские теплоходы — весьма многочисленный класс судов. Рейсы небольших теплоходов длятся несколько часов. Пассажир на них защищен от непогоды и может отдыхать в мягком...
  • «КИРОВЧАНКА»«КИРОВЧАНКА»
    Авиамодели с электродвигателями интересны тем, что их можно использовать на занимательных вечерах техники, тематических сборах и даже на уроках физики для демонстрации подъемной силы...
Тут можете оценить работу автора: