Разработки

НА СТАРТЕ — МИНИКАРЫ

18.03.2015

НА СТАРТЕ — МИНИКАРЫВ любом городе и поселке найдется тихий переулок с уклоном, где можно организовать увлекательные соревнования миникаристов. Но для этого сначала нужно построить миникар. И здесь каждому предоставляется возможность проявить способности конструктора и дизайнера. Надеемся, что публикуемые проекции миникара и его внешний вид помогут вам при проектировании и изготовлении этого самого доступного для подростков автомобиля.

 

Этот вид спорта зародился давно, почти одновременно с появлением автомобильных гонок. Но до сих пор привлекает мальчишек как простотой изготовления спортивного снаряда — миникара и возможностью ездить на нем даже в самом раннем возрасте, так и вполне «взрослым» антуражем гонок — со сложными трассами, с технической комиссией, проверяющей надежность рулевого управления и тормозов, с сотнями зрителей.
 
Миникары — это небольшие гоночные автомобильчики без мотора. Трассой для соревнований на них может служить любая улица, имеющая естественный уклон.
 
Состязания на миникарах проводятся в Польше, Чехословакии, Югославии, США и многих других странах. Завоевывает популярность автомобиль-малыш и в СССР.
 
Сегодня мы расскажем вам о конструкции простейшего миникара. Впереди — публикации о более сложных машинках этого типа.
 
РАМА собирается из дубовых или буковых брусков сечением 30X30 мм на клею, с усилением мест Стыковки металлическими косынками и болтами с резьбой М5.
 
КОЛЕСА используются готовые, лучше всего от детской коляски или же от трех- и двухколесного велосипеда: диаметр такого колеса 270 мм, ширина шины 40 мм.
 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — тросового типа. «Баранку» миникара можно согнуть из дюралюминиевой трубы Ø 16—20 мм либо выпилить из фанеры соответствующей толщины. Крепление штурвала к рулевой колонке — с помощью двух металлических косынок (дюралюминий S-З) и стопорного винта с резьбой М6. Рулевая колонка вращается в двух опорах, одна из них представляет собой кронштейн, согнутый из стальной трехмиллиметровой полосы шириной 30 мм, а другая — изогнутая
дюралюминиевая пластина толщиной 3 мм.
 
Рис. 1. Передний мост миникара.
Рис. 1. Передний мост миникара.
 
Рис. 2 Тормозное устройство миникара.
Рис. 2 Тормозное устройство миникара.
 
Рис. 3. Рама
 
Рис. 3. Рама:
 
1—передний бампер, 2 — косынка — (Д16Т 5-2,5), 3 — лонжерон, 4 — передний мост, 5, 7 — поперечины, 6 — пол (фанера S-5), 8 — задний мост, 9, 10 — болт М5 с гайкой, 11 — задний бампер.
 
Рис. 4. Кресло водителя
 
Рис. 4. Кресло водителя:
 
1, 3, 4, 6, 7, 8 — элементы каркаса, 2 — пластмассовый жгут или капроновая веревка, 5 — косынка (фанера S-4 мм).
 
Рис. 5. Рулевая цапфа.
 
Рис. 5. Рулевая цапфа.
 
Рис. 6. Пластина.
 
Рис. 6. Пластина.
 
Рис. 7.  Рулевое колесо
 
Рис. 7. Рулевое колесо:
 
1—трубки ПХВ, 2 — труба (АМц — Т18Х1.5), 3 — закладка (Д16, S-2,5), 4 — заклепка, 5 — деревянный буж.
 
Барабан для троса образован двумя металлическими шайбами, насаженными на трубу рулевой колонки. Рабочая поверхность барабана обматывается двумя-тремя слоями текстильной изоляционной ленты. Острые ребра шайб округляются для того, чтобы предотвратить повреждение троса.
 
ПОВОРОТНЫЕ ЦАПФЫ сделаны из стального листа толщиной 2,5—3 мм. Предварительно рекомендуется изготовить модель из плотного картона и на ней уточнить форму детали. Изгибать цапфу следует в слесарных тисках на оправках подходящих размеров.
 
ПЕРЕДНИЕ ПОЛУОСИ — отрезки стального прутка Ø 11 мм, на обеих сторонах которых нарезана резьба М10. Полуоси закрепляются в цапфах с помощью двух гаек и двух шайб. Для предотвращения самопроизвольного отворачивания резьба закернивается в трех-четырех точках.
 
ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, соединяющая цапфы, — профиль уголкового или коробчатого сечения, согнутый из стального двухмиллиметрового листа.
 
ТРОСЫ рулевого управления заделываются в коуш либо с помощью мягкой медной или латунной трубки, как показано на рисунке. Для регулировки натяжения троса устанавливаются тендеры. В середине каждого плеча тросовой проводки имеются пружины-компенсаторы.
 
ЗАДНИЙ МОСТ — это деревянный брусок сечением 30X30 мм (буковый или дубовый) с просверленными в его торцах на глубину 120—150 мм отверстиями Ø11 мм. В последние вставляются на эпоксидной смоле или клее БФ-2 задние полуоси (стальной пруток Ø11 мм), имеющие на внешних концах резьбу М10.
 
ТОРМОЗА колодочного типа, с приводом на оба задних колеса. Каждый из тормозов представляет собой два одноплечих рычага (сталь S-5), посаженных на одну ось (стальной пруток Ø 16 мм). Для фиксации рычагов на концах вала спилены две лыски, а отверстия в рычагах сделаны некруглыми. Концы вала расклевываются, но перед этим на него надевается втулка (отрезок дюралюминиевой или стальной трубы с внутренним Ø 16 мм) и возвратная пружина. Блок — распределитель тормозного усилия лучше подобрать готовый, например из детского конструктора. Обойма блока сгибается из двухмиллиметровой стали. Требования к тросовой проводке такие же, как и к проводке рулевых тросов.
 
ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ вырезается из стального листа толщиной 1,5—2 мм. Ее рабочая поверхность оклеивается рифленой «лыжной» резиной. Для регулировки хода педали и натяжения тросов рекомендуется использовать тендер.
 
Рис. 8. Выкройки капотов
 
Рис. 8. Выкройки капотов:
 
А — задний капот, Б — передний капот.
 
Рис. 9. Возвратная пружина.
 
Рис. 9. Возвратная пружина.
 
Рис. 10. Тормозной вал (сталь).
 
Рис. 10. Тормозной вал (сталь).
 
Рис. 11. Тормозная колодка
 
Рис. 11. Тормозная колодка:
 
1 — колодка, 2 — накладка (резина), 3 — рычаг, 4 — шайба, 5 — винт.
 
Рис. 12. Последовательность заделки троса в медную трубку.
 
Рис. 12. Последовательность заделки троса в медную трубку.
 
Рис. 13. Тормозной рычаг (сталь).
 
Рис. 13. Тормозной рычаг (сталь).
 
Рис. 14. Задний мост
 
Рис. 14. Задний мост:
 
1 — колесо, 2 — трос, 3 — тормозная колодка, 4 — возвратная пружина, 5 — втулка, 6 — хомут (проволока Ø 5 мм), 7 — тормозной рычаг, 8 — элементы рами, 9 — гайки крепления колеса.
 
Все разъемные болтовые соединения необходимо законтрить. Для этого в винтовой паре болт — гайка просверливается сквозное отверстие, в которое затем вставляется шплинт. Неразъемные резьбовые соединения следует закернивать или расклепывать.
 
КРЕСЛО собирается из дубовых или буковых реек на эпоксидной смоле или казеиновом клее. Сиденье и спинка заплетаются цветной хлорвиниловой трубкой. Можно использовать для этого также капроновую бельевую веревку. Способ заплетения изображен на рисунке. Кресло устанавливается таким образом, чтобы можно, было регулировать его положение по длине автомобильчика. Это позволит пользоваться им детям разных возрастов.
 
ШКОЛЬНАЯ ПАРТА БУДУЩЕГО АВТОМОБИЛИСТА — МИНИКАР, простейший безмоторный автомобиль для ребят.
 
КАПОТЫ для миникара необязательны. Но сделать их совсем нетрудно, а машина приобретет «автомобильный» вид, конструктивную законченность и некоторую добавочную безопасность для водителя, отнюдь не лишнюю для любого транспортного средства. Капоты вырезаются из листа трехмиллиметровой фанеры, изгибаются по месту и устанавливаются с помощью деревянной рамки и дюралюминиевых уголков.
 
ОКРАСКА — яркими эмалями.
 
Вот и все. Миникар готов к испытаниям.




Рекомендуем почитать
  • РУБАНОК ДЛЯ ПЛАНЕТЫ
    РУБАНОК ДЛЯ ПЛАНЕТЫКАК ИСЧЕЗЛА ПРОФЕССИЯ. Дело происходило в летние месяцы 1903 года. Шло строительство Амурской магистрали. До начала русско-японской войны оставалось еще полгода, но в воздухе, как говорят, пахло порохом. Люди, от нужды и безземелья прибывшие на Дальний Восток из глубины России, трудились с раннего утра до позднего вечера: рубили тайгу, корчевали пни, копали и возили в тачках землю, насыпая полотно. Однако стройка подвигалась медленно. Даже самый крепкий и опытный землекоп не может за восьмичасовой рабочий день вынуть и перекидать лопатой больше 4—8 кубометров грунта. Земля плотна и тяжела, работа с ней испокон веков считалась одной из самых трудных.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.