Разработки

ВЕЛОСИПЕД МЕНЯЕТ ФОРМУ #4

18.03.2016

ВЕЛОСИПЕД МЕНЯЕТ ФОРМУЭто очередная публикация о новых вариантах использования велосипеда изобретателем В. М. Гавриловы — жителем поселка Иноземцево Железноводского района Ставропольского края. Предыдущие публикаци — в журналах «Моделист-конструктор» № 10’97 г. и № 5’2000 г.

 

ПРИЦЕП ДЛЯ ПРОГУЛОК
 
«Если хочешь жить сто лет, то покупай велосипед», — гласит поговорка. И, действительно, это простая, экологичная и доступная большинству людей машина помогает быстрее перенестись из тесного квартирного мирка на берег живописного озера или рукотворный зеленый ландшафт дачного участка, способствует сохранению хорошей физической формы. Наверное, поэтому не иссякают и идеи новаторов по совершенствованию велосипеда, что подтверждают публикации на эту тему в периодической технической литературе. На его основе сделаны даже веломобили, которым присущи некоторые элементы комфортабельности, хорошая устойчивость. Недавно слышал по радио, что в городах Индии велорикши скоро получат новую машину: она рассчитана на двух пассажиров и снабжена многоступенчатой передачей. В ее разработке, как сообщалось, принимали участие институты транспорта США и Китая.
 
Мой велоприцеп с дополнительным силовым приводом — конструкция попроще, но она позволяет превратить без всяких переделок обычный велосипед в двухместный «двухмоторный» веломобиль.
 
Прицеп — двухколесный. Его колеса смонтированы на общем валу диаметром 20 мм, вращающемся в подшипниках 204, которые запрессованы в обоймы, приваренные к концам опорной дуги жесткой подвески. Концы вала предварительно проточены до диаметра 17 мм и на них нарезана резьба М16. Одно колесо установлено на двух подшипниках 203, а ступица другого плотно посажена на вал через промежуточную втулку. Это соединение с внутренней стороны зафиксировано диаметральным штифтом и снаружи поджато гайкой и контргайкой через шайбу. Пазы для штифта на ступице вырезаны тонким абразивным кругом, чтобы не испортить ее и при необходимости использовать колесо в велосипеде. Между ступицами колес и подшипниками подвески с обеих сторон на вал свободно надеты металлические распорные втулки.
 
Основной несущий элемент прицепа — дышло-рама-стойка. Так сложно он назван потому, что выгнут как одно целое из полудюймовой стальной трубы длиной 2 м. Примерно в том месте, где рама переходит в стойку, к несущему элементу приварена опорная дуга.
 
На верхнем конце стойки смонтирован кареточный узел со звездочкой, шатунами и рукоятками (вместо педалей). К стойке приварен отрезок изогнутой трубы с поперечиной для опоры ног (на фото в заставке изображен первоначальный вариант опоры, изготовленный из передней вилки и руля от старого велосипеда).
 
Во впадине несущего элемента (участок рамы) установлено сиденье. Под ним на валу, в плоскости верхней звездочки закреплена ведомая звездочка, обе они соединены цепью.
 
Велосипедный прицеп
 
Велосипедный прицеп:
 
1 — седлодержатель велосипеда; 2— сцепная обойма; 3 — шкворень; 4 — вилка; 5 — основной несущий элемент; 6—сиденье; 7 — ручной кареточный узел; 8— цепь; 9 — ведомая звездочка; 10 — вал; 11 — подножка (2 шт.); 12 — поперечина; 13 — подшипники 203; 14 — распорная втулка (2 шт.); 15 — подшипник 204 (2 шт.); 16 — опорная дуга; 17 — обойма подшипника (2 шт.); 18 — шайба (2 шт.); 19 —промежуточная втулка; 20 — ступица колеса; 21 — гайки М16 (4 шт.); 22 — ограничительная вставка; 23 — гайка М14 (2 шт.); 24 — штифт (2 шт.) 
 
К переднему концу дышла приварена вилка (на фото ее еще нет), выгнутая вручную в тисках из полудюймовой трубы. В ее сплющенных концах просверлены отверстия диаметром 15 мм.
 
Для подсоединения прицепа на седлодержатель велосипеда свободно надета обойма — отрезок стальной трубы с внутренним диаметром 26 мм и длиной, равной «вылету» седлодержателя над рамой. К обойме приварен поперечный шкворень, с которым состыкована вилка прицепа: сначала введено до упора в обойму одно ее перо, затем на другой конец шкворня надеты ограничительная трубчатая вставка и второе перо вилки, после чего навинчены гайки.
 
Пассажир садится спиной к направлению движения, ставит ноги на опоры и руками вращает шатуны (тоже наоборот!), помогая водителю. Из-за жесткой связи ручного привода с ведущим колесом (как у трекового велосипеда) ручные шатуны вращаются на ходу всегда.
 
Каждый умелец смекнет, что на прицепе легко заменить ручной привод ножным либо установить сразу оба.
 
Наклон седлодержателя допускает и небольшой крен велосипеда в сторону поворота (при умеренной езде, на которую и рассчитан этот «тандем»), отчасти уравновешивая центробежные силы. Дополнительная устойчивость обеспечивается колесами прицепа и массой пассажира.
 
Прицеп можно эксплуатировать и как ручную тележку. Используя вилку как рукоятку (с этой целью она и была введена в конструкцию), можно легко перевозить, например, мешок картофеля, расположив его на сиденье ближе к валу.
 
ЗИМОЙ — ТРЕНАЖЕР
 
Обычно велосипед используется пять — шесть месяцев в году. В осеннюю слякоть и зимнюю стужу он стоит (или висит) без дела, ожидая нового сезона. А ведь велосипед можно с пользой для здоровья эксплуатировать круглый год, хотя и необязательно, ездить на нем. Оснастив его нехитрыми приспособлениями и опорами, вы получите отличный тренажер для мышц не-только рук и ног, но и спины, и пресса.
 
На велосипеде-тренажере вместо руля установлен кареточный узел (без труб рамы). Подшипники из рулевой колонки предварительно извлечены, а передняя вилка плотно затянута зажимным конусом, что предотвращает ее поворот.
 
Левый шатун штатного кареточного узла заменен шатуном со звездочкой, соединенной цепью с верхней звездочкой с таким же количеством зубьев. На концах валов ножного и ручного кареточных узлов с одной стороны с помощью абразивного круга вырезаны дополнительные сквозные пазы (лыски) для того, чтобы шатуны можно было развернуть на 180° и закрепить с помощью клина. Педали на ручных шатунах заменены втулками, а ножные шатуны снабжены самодельными туклипсами (см. «Моделист-конструктор» № 5’ 2000), позволяющими не только толкать, но и тянуть педали вверх. Для надежного натяжения цепи на рулевой стержень надета фиксирующая втулка. Ее длина и длина цепи ручного привода зависят от типа велосипеда и определяются по месту.
 
Звенья цепи разбираются в такой последовательности. Расположив цепь на губках тисков, раздвинутых на 4 — 5 мм, кернером диаметром 3 мм выбивают нужную ось, но не полностью, а так, чтобы она оставалась в нижней наружной пластинке. Слегка отогнув верхнюю пластинку, рассоединяют цепь и удаляют (или добавляют) звенья. Соединяют звенья в обратной последовательности, ударяя молотком по выступающей оси, пока она полностью не войдет в наружную пластинку с другой стороны.
 
Велотренажер
 
Велотренажер:
 
1 — передняя вилка; 2 — зажимной конус; 3 — рулевой стержень; 4 — фиксирующая трубка; 5 — выносной хомут; 6 — ручной шатун; 7 — ручной кареточный узел; 8 — цепь ручного привода; 9 — подножки; 10—дополнительная звездочка; 11 — сиденье; 12 — тормоз; 13 — туклипс; 14 — стойка-опора; 15 — упор стойки; 16 — тормозные колодки; 17—рычаги тормоза; 18 — регулировочный винт; 19 — тросик
 
Чтобы тренажер устойчиво стоял на полу, изготовлена стойка-опора в форме равнобедренного треугольника из полудюймовой стальной трубы длиной 1,5 м. Концы трубы расплющены и отогнуты, в них просверлены отверстия под диаметр оси заднего колеса. К стойке приварен продольный упор из отрезка такой же трубы.
 
К передней вилке под коронкой болтом М6 прикреплена опора для ног. На оба конца опоры надеты резиновые трубки.
 
Тормозные колодки из ступицы заднего колеса «дорожника» извлечены для возможности обратного вращения. Тренажер снабжен задним ручным тормозом, резиновые колодки которого поджаты к ободу так, чтобы создавалась требуемая нагрузка на педали, то есть обеспечивалось нужное «сопротивление трассы». Это достигается вращением и фиксацией регулировочного винта, через который проходит металлический тросик, установленный на одном из рычагов тормоза. По мере износа колодок винт слегка подкручивается, восстанавливая нагрузку.
 
Если интересуетесь радиомоделями, есть желание научится пилотировать квадрокоптеры DJI Phantom 4, получить советы, обращайтесь.
 
Тренирующийся, сев в седло (оно должно быть помягче) и заведя ноги снизу под опору на передней вилке, медленно отводит туловище назад-вниз и возвращается в исходное положение, «качая» таким образом пресс. Вращая руками и (или) ногами соответствующие рукоятки и педали, можно успешно развивать мышцы рук и (или) ног. Если переставить левые шатуны на 180°, то, совершая руками и ногами возвратно-колебательные движения, подобно гребцу, можно тренировать большие мышцы спины.
 
Тренажер прост и надежен. Изготовить его несложно. А если проявить смекалку, то и усовершенствовать, что позволит загружать и другие группы мышц.




Рекомендуем почитать
  • ВЕРХОМ НА ВЕНТИЛЯТОРЕ
    ВЕРХОМ НА ВЕНТИЛЯТОРЕЭтот одноместный аппарат на «воздушной подушке» создан в машиностроительной лаборатории Ленинградского Дворца пионеров имени А. А. Жданова. Один двигатель, от мотоцикла, вращает вентилятор, создающий необходимое давление под платформой, второй, от мопеда, — воздушный винт, расположенный за водителем. Аппарат весит всего 45 кг; на испытаниях показал скорость 30 км/ч.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.