Предлагаемый верхнеплан создан в стиле настоящих СЛА (сверхлёгких летательных аппаратов). Спроектировал и построил эту модель американец Fred Reese, а чертежи неоднократно публиковали иностранные издания. «Лютик» — так назвал конструктор своё детище — имеет весьма простую и технологичную схему и несложен в постройке. Однако, несмотря на конструктивные достоинства «Маленького толстяка» (такое прозвище самолёт получил у нас), он не может быть рекомендован начинающим. Советуем браться за такую модель только тем, кто успел набрать хотя бы небольшой опыт в пилотировании радиоуправляемых самолётов. Дело в том, что при ограниченных габаритных размерах скорость полёта модели не соответствует «масштабу» (кстати, это относится к любому другому представителю миниатюрной техники).
Крыло, имеющее одинарное «V», спроектировано неразъёмным. На фюзеляже оно фиксируется с помощью букового штырька по передней кромке и двух полиамидных винтов по задней. Каркас собирается в виде двух отдельных половин и короткого центроплана на плоских стапелях. Перед обтяжкой эти узлы склеиваются воедино (надёжность соединения повышают лонжеронные пластины из твёрдой бальзы толщиной 3 мм).
Весь каркас крыла выполняется из бальзы. Лонжероны консолей представлены бальзовыми рейками сечением 3×12 мм. Передняя кромка выстругана из бальзовой рейки сечением 6×9 мм, а задняя — из рейки 5×12 мм. Нервюры имеют толщину 1,5 мм. Аналогичный материал использован и для наклонных концевых нервюр, образующих законцовки. Правда, для удобства постройки и облегчения процесса обтяжки можно законцовки выполнить из цельных кусочков лёгкой бальзы. Центроплан зашит бальзовым шпоном толщиной 1,5 мм. Этот же материал полезно использовать для косынок, вклеиваемых во все крайние углы консолей. Буковый штырёк заклеивается в отверстии фанерной переборки, поставленной по заднему торцу передней кромки.
Фюзеляж простой, но весьма эффектной формы, имеет безлонжеронную конструкцию. Все борта, а также нижняя и верхняя обшивки выполняются из бальзы средней плотности толщиной 1,5 мм. Исключение оставляет лишь передняя обшивка, её толщина равна 3 мм. Внутри фюзеляжа смонтировано всего три шпангоута. Первый, выпиленный из твёрдой фанеры толщиной 3 мм, служит моторамой, к которой за ушки штатного бака привёртывается вся мотоустановка. Второй вырезается также из фанеры, но толщиной 1,5 мм. Он служит местом привязки стойки шасси. Вверху шпангоута выполнено отверстие под штырёк крыла. Третий, самый мало-нагруженный шпангоут, из бальзы толщиной 1,5 мм. По его верхней части в собранном фюзеляже ставится горизонтальная пластина из 3-мм фанеры. В ней выполняются два резьбовых отверстия под крепёж задней кромки крыла. Перед обтяжкой нужно не забыть усилить стыки подмоторного и второго шпангоута с бортами с помощью пластин и косынок из бальзы толщиной 3 мм (если вам это покажется более удобным, усиления можно приклеить к бортам ещё перед началом сборки фюзеляжа).
Оперение полностью выкроено из первосортной бальзы толщиной 1,5 мм. Рекомендуется рули поначалу выкраивать зацело с килем и стабилизатором, а отрезать лишь после обтяжки этих деталей. Подвеска рулей выполнена в виде нитяных петель. Кабанчики самодельные, из фанеры толщиной 1,5 мм.
Обтяжка по всем поверхностям -термоплёнка Super MonoCote жёлтого цвета. Чёрные накладки, имитирующие большой фонарь кабины СЛА, вырезаны из чёрной плёнки той же фирмы.
Шасси. Единая стойка согнута из проволоки диаметром 1,5 мм (при использовании ОВС рекомендуем увеличить сечение до 2 мм). Ко второму шпангоуту стойка пришита нитками, и соединение пролито клеем.
Полупневматические колёса диаметром 25 мм размещены в лёгких бальзовых обтекателях. Хвостовая опора представлена фанерной треугольной деталью толщиной 1,5 мм.
Двигатель. Данная модель оборудовалась калильным мотором Сох Тее Dee. 020 рабочим объёмом 0,33 см3 с воздушным винтом Сох 4,5×2 (114×51 мм). Топливо с нитрометаном, марки Сох Racing.
Управление. Фюзеляж несёт двухканальный «борт», представленный небольшим приёмником, двумя микромашинками АСЕ и блоком питания ёмкостью 100 А ч (батарея размещается за подмоторным шпангоутом). Отметим, что благодаря «микроскопическим» рулям, машинки работают практически без нагрузки, и поэтому даже столь малого блока питания хватает на 30 минут полёта модели. Сервомеханизмы прикрепляются к бортам на двухсторонней липкой ленте. Привод рулей организован с помощью тонких и лёгких «боуденов».
При взлётной массе модели 300 г управление ею весьма несложное. Скорость полёта ни высока, ни низка — в самый раз. При первом знакомстве с лётными свойствами рекомендуется уменьшить ход рулей. В любом случае нельзя «отпускать» модель далеко от себя.
В заключение несколько советов нашим моделистам. Несмотря на то, что рекомендуемый автором двигатель сейчас можно заказать и приобрести через наши магазины, всё же рекомендуем перейти на немного увеличенную кубатуру. Так как упомянутый мотор действительно миниатюрен, мощность у него ограничена. Перейдя на двигатели рабочим объёмом порядка 0,5 см3, вы сможете не столь тщательно подходить к вопросу регулировки режима работы мотора и подбору соответствующего топлива. Кажется идеальным вариант с мотором Сох объёмом 0,8 см3 с радиокарбюратором. Даже если не управлять им, всё равно его наличие позволит задросселировать двигатель на земле до требуемых оборотов (естественно, заслонка затем фиксируется). Зато выбор крупного «движка» резко расширит возможности дальнейшего проектирования ещё более интересных микромоделей, начиная «фан-флаями» и заканчивая «чистокровными» микропилотажками. Если вам всё же кажется, что мощность рекомендуемого мотора и его масса избыточны, увеличьте основные размеры модели на 15% (размах тогда составит 790 мм). Это даст прирост несущей площади на 32%. Масса модели в таком случае без всяких опасений может быть увеличена до 400 г, при условии сохранения исходной удельной нагрузки на крыло.
Заметьте, что масса самой модели (а она, по прикидкам, составляет на прототипе не более 140 — 150 г, так как остальное отводится на мотоустановку и аппаратуру) возрастёт совсем не намного — толщины всех деталей остаются без изменений. Появившийся резерв в 100 г дополнительно упростит работу над пока малознакомой для вас техникой. Кстати, теперь, возможно, вам стали более понятны проблемы «миниатюристов».
Попробуйте-ка мысленно не увеличить, а уменьшить самолёт на 15%. Согласитесь, это совсем небольшое изменение. Но теперь вам придётся для сохранения нагрузки на крыло сделать саму модель в два раза более лёгкой! Ведь для требуемого снятия с неё 84 г (в сборе она должна была бы весить 216 г) вы не сможете облегчить ни аппаратуру, ни двигатель.
Если вам понравилась предлагаемая машина и вы решились на её постройку, имеет смысл подумать вот о чём. Посмотрите ещё раз на фюзеляж. Его высота столь велика, что позволила бы без труда на его базе создать не верхнеплан, а биплан! Может быть, заранее предусмотреть возможность такой модификации? Если так, то лучше сразу организовать под нижнее крыло выборку в фюзеляже, закрываемую фигурной крышкой. Кроме всего прочего, это даст возможность испытать модель и в виде пилотажного низкоплана (естественно, тогда придётся задействовать третий канал управления для привода элеронов). При любой подобной трансформации вы ещё раз оцените переход к двигателю увеличенного рабочего объёма, рекомендованного выше.
Основные данные модели
Площадь крыла 8,6 дм2
Площадь г.о. 1,5 дм2
Масса 300 г
Нагрузка крыло 35г/дм2
В. ШУМЕЕВ
Рекомендуем почитать
- БЫСТРЫЙ КЛЮЧ
Всем без исключения владельцам автомобилей рано или поздно приходится заниматься ремонтом своего транспорта. Хорошо, конечно, если делать это приходится «планово», но тем не... - ТРИЦИКЛ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Подмосковный город Жуковский - авиационная "мекка" России. Здесь расположены крупнейшие отраслевые научно-исследовательские институты, филиалы всех самолетостроительных фирм страны и...