«ЗВЕЗДА» ИЗ АРСЕНЬЕВА

«ЗВЕЗДА» ИЗ АРСЕНЬЕВАПисьмо, полученное общественным конструкторским бюро «М-К» из Приморского края, из далекого города Арсеньева, оказалось вдвойне приятным. Во-первых, оно сообщало, что у ОКБ «М-К» появился еще один филиал — при Арсеньевском машиностроительном техникуме, где создано свое ОКБ, которым руководит старший преподаватель Аркадий Егорович Яковлев. Во-вторых, оно знакомило с интересной разработкой арсеньевцев — трехцилиндровым двигателем оригинальной конструкции.

Аркадий Егорович рассказывает: «В свое время личное знакомство с большим энтузиастом технического творчества Львом Александровичем Комаровым — создателем самолета «Малыш» — положило начало любительскому конструированию в нашем техникуме. Именно Лев Александрович на личном примере показал молодежи, что при достаточной инициативе, изобретательности и трудолюбии можно не только разработать сложную конструкцию на бумаге, но и самостоятельно воплотить ее в металле.

Л. А. Комаров дал нашему ОКБ и основное направление в работе: прежде всего необходимо создать сердце машины — двигатель, а затем и саму машину.

Для первой машины «сердце» было найдено сравнительно просто: два подвесных лодочных мотора «Вихрь». Под непосредственным руководством Л. А. Комарова была построена первая наша моторная лодка. Ее спуск на воду и испытания привлекли в ОКБ новый актив».

Рис. 1. Общий вид и детали двигателя

Рис. 1. Общий вид и детали двигателя:

1 — цилиндры (от мотоцикла «ИЖ-П», 3 шт.), 2 — картер (изготовляется самостоятельно), 3 — втулка винта, 4 — магнето, 5 — крышка, 6 — всасывающий коллектор, 7 — шатун (от мотоцикла «ИЖ-П», 3 шт.), 8 — щеки коленвала (от мотоцикла «ИЖ-П», 6 шт.), 9 — поршень (от мотоцикла «ИЖ-П», 3 шт.), 10 — хвостовик коленвала, вращающий магнето.

Работа в ОКБ захватила многих учащихся техникума, причем не помешала, как в начале многие думали, учебе, а, наоборот, способствовала лучшему усвоению и более серьезному, вдумчивому подходу к проработке учебного материала Одновременно с теорией она позволяет получить ряд практических навыков, расширить круг знаний по многим вопросам, которые далеко выходят за пределы учебной программы и способствуют повышению общей техническом подготовки учащихся.

За несколько лет в ОКБ сконструировано, построено и уже частично испытано много интересных машин: аэросани, созданные по трехлыжной и четырехлыжной схемам, скутер, две моторные лодки, моторный планер. В стадии завершения находится легкий двухместный самолет с Т-образным поворотным стабилизатором, строится одноместный автожир, также оригинальной конструкции.

Но главное достижение арсеньевского ОКБ — создание трехцилиндрового двигателя «Я-1М». При его постройке была поставлена важная задача: максимально использовать детали, выпускаемые промышленностью и имеющиеся в продаже в магазинах.

Для холодной обкатки двигателя и для отработки систем и воздушного винта члены ОКБ собрали два специальных стенда.

Одновременно была разработана построена первая конструкция аэросаней, на которой двигатель прошел ходовые испытания. Они показали хорошие результаты.

«Мы считаем, — говорит Аркадии Егорович, — что этот двигатель создан в одном из филиалов ОКБ «М-К», то есть в ОКБ журнала «Моделист-конструктор», которому наш коллектив многим обязан».

Думается, что двигатель из Арсеньева заинтересует многих читателей журнала и тем, что собран в основном из нормализованных узлов, и тем, что он универсален: может использоваться на самых разных транспортных средствах — от катеров до автожиров, аэросаней, АВП и другой вездеходной техники.

Рис. 2. Коленчатый вал двигателя в сборе

Рис. 2. Коленчатый вал двигателя в сборе:

1 хвостовик вала с конусом под втулку воздушного винта, 2 — шпонка, 3 — роликовый опорный подшипник № 2206, 4 — корпус подшипника, 5 — шариковый упорный подшипник № 8207, 6 — 10 —15 —17 — роликовые опорные подшипники № 2207, 7 — щека коленвала, 8 — палец шатуна, 9 — шатун, 11 — вал привода магнето, 12 — сальник (войлок прессованный), 13—16 — промежуточные шейки коленвала, 18 — носок коленчатого вала.

Что же представляет собой двигатель «Я-1М»? Это двухтактный мотор, имеющий три цилиндра, расположение которых — рядная звезда, с относительным углом между ними — 120°, и с продольным смещением — 90 мм (рис. 1). Цилиндры воздушного охлаждения взяты от мотоциклетного двигателя «ИЖ-П».

Возможен вариант с цилиндрами и от пускового тракторного двигателя «ПД-10», с водяным охлаждением — для катеров любительской постройки. От него же подходят поршни, кольца и шатуны с пальцами. Коленчатый вал «Я-1М» (рис. 2) собран из трех коленчатых валов все того же двигателя «ПД-10», заменены лишь коренные шейки — они изготовлены заново из стали 30ХГСА.

Для облегчения маховики коленчатого вала протачиваются до Ø139, а по высоте, с наружной стороны до 23 мм каждый. Это одновременно позволяет уменьшить и габариты двигателя. Его балансировка при этом не нарушаетс я.

Наличие воздушного винта и маховиков коленчатого вала позволяет не устанавливать какой-либо дополнительный маховик, что также экономит вес.

Картер двигателя изготавливается заново (рис. 3). Он может быть отлит в любой мастерской или кузнице. Материалом для него служат алюминиевые сплавы АЛ-9, ВАЛ-5 или старые поршни, картеры и т. п. Отливка производится по деревянной модели в земляную форму.

Картер состоит из двух половин — правой и левой. Они не взаимозаменяемы. Между ними ставится герметизирующая прокладка на краске, и половины стягиваются между собой 8-мм болтами с гайками. Под последние устанавливаются пружинные шайбы.

Внутренние перегородки по коренным подшипникам коленчатого вала разделяют картер по числу цилиндров на три отсека. В них происходит предварительное сжатие горючей смеси, улучшающее наполнение цилиндра.

Рис. 3. Картер двигателя

Рис. 3. Картер двигателя:

1 — фланец картера, 2 — стяжной болт, 3, 6 — основания цилиндров, 4 — 5, 7 — приливы для болта крепления; вид «А» показывает взаимное расположение цилиндров на картере.

Герметичность отсеков достигается установкой рядом с опорным подшипником бронзовых вкладышей с войлочным сальниковым уплотнением. Они разрезные, состоят из двух половинок, соединенных стальным пружинным кольцом. Оно вставляется в канавку, проточенную по наружной поверхности вкладыша. Сальниковое уплотнение поставлено вместо манжетного.

Система питания двигателя топливом на аэросанях состоит из топливного бака, установленного в носовой части машины, бензинового насоса от лодочного подвесного мотора «Москва», трубопроводов, подводящих топливо к карбюратору, и всасывающего коллектора. Карбюратор взят от двигателя «ИЖ-П» — один на все три цилиндра. Всасывающий патрубок сварен из стальных труб Ø 22X20.

Топливо — смесь бензина А-72 с добавлением автола 10 в пропорции 1:20.

Зажигание было выполнено в двух вариантах — батарейное и с установкой авиационного магнето, типа «М-9-35», заимствованного с двигателя «АИ-14 РФ». В магнето изменено передаточное отношение и добавлена одна пара полюсов на якоре. У кулачкового вала прерывателя из 9 кулачков (используемых на двигателе «АИ-14 РФ») оставлены только три, смещенные относительно друг друга на 120°.

Порядок работы цилиндров двигателя: 1—3—2.

Двигатель развивает мощность 52 л. с. при 4200 об/мин. Вес его в сборе — с магнето, воздушным винтом и аэросанной моторной рамой — 60 кг.

Деревянный воздушный винт (для аэросаней) Ø1500 мм закреплен на втулке винта, установленной на конусном хвостовике коленчатого вала. Втулка винта посажена на шпонку и крепится специальной гайкой, контрящейся шплинтом. Вес воздушного винта, заменяющего отчасти маховики, — 4,5 кг. На расчетных оборотах винт развивает тяговое усилие, равное 96 кг.

Двигатель экспонировался на выставке достижений народного хозяйства в городе Арсеньеве.

И. ЮВЕНАЛЬЕВ, инженер

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • АЭРОСАНИ-АМФИБИИ И АЭРОСАНИ-ЛЫЖИАЭРОСАНИ-АМФИБИИ И АЭРОСАНИ-ЛЫЖИ
    Одна из разновидностей аэросаней — аэросани-амфибии. В последнее время они получили значительное распространение. Такие машины не только строятся промышленностью для народнохозяйственных...
  • ВЕЛОМОБИЛЬ ИЗ ДВУХ ВЕЛОСИПЕДОВВЕЛОМОБИЛЬ ИЗ ДВУХ ВЕЛОСИПЕДОВ
    Мой лабрадор Луи очень любит прогулки на природе. Его любимое занятие бегать за мной на поводке во время моих поездок на велосипеде. Но несколько недель назад Луи инстинктивно кинулся за...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: