В мире моделей

ПАРИТЕЛЬ КЛАССА А1

13.05.2013

ПАРИТЕЛЬ КЛАССА А1Предлагаемая модель планера создана на основе идеи... не применять в качестве строительного материала бальзу и композиционные материалы. Несущие плоскости аппарата — традиционной конструкции. Несмотря на отсутствие жесткой зашивки носовой части крыла, консоли имеют достаточную жесткость на крутку. При геометрических пропорциях, соответствующих лучшим представителям данного класса, модель хорошо стартует с леера и надежно планирует при ветре до 7—10 м/с. При больших перегрузках на консолях не исключены произвольные крутки, поэтому не рекомендуем устанавливать на данный планер буксировочный крючок с автоматом динамического старта.

Наиболее трудоемкой частью является крыло, состоящее из двух консолей. Каждая из них образована центропланом и «ушком». Профиль крыла по центроплану постоянный, типа В-8306-Ь. Он поддерживается 26 нервюрами из шпона липы. «Ушки» крыла — трапециевидной формы и аналогичной профилировки. Нервюры «ушек» вырезаются раздельно по шаблону профиля методом последовательного шагового смещения шаблона верхней и нижней частей на 2,5 мм.
 
Для нервюр подойдет и шпон некоторых сортов красного дерева, который применяется при отделке мебели. Толщина применяемых заготовок 0,8 — 1,2 мм. Такие нервюры полезно покрыть с двух сторон слоем нитролака для уменьшения коробления от влаги.
 
Консоли собираются в стапеле. В нем закрепляются двух-реечная передняя и задняя кромки, и к ним приклеиваются готовые нервюры. Хвостовики нервюр обязательно вклеиваются в прорези задней кромки крыла на 1,5 — 2 мм. После сборки всего каркаса кромки профилируются.
 
Стабилизатор типовой конструкции и дополнительных пояснений не требует. Цельноповоротный киль имеет, каркас из реек сечением 3x3 мм. Возможны и другие варианты: из пенопласта, гофрированного коробчатого картона, ватмана и т.д. Привод осуществляется при помощи лески 0,3 мм, натягивающейся кольцом леера на буксировочном крючке. При буксировке киль расположен ровно по оси фюзеляжа, а в планирующем полете он отклоняется до упора и задает траекторию устойчивого виража.
 
Обшивка несущих поверхностей — микалентная бумага, покрытая нитролаком, или лавсановая пленка толщиной 20 — 25 микрон. Для обшивки стабилизатора и киля подойдет пленка толщиной 10—15 микрон. При использовании микалентной бумаги консоли крыла удерживаются прижимами в стапеле в течение месяца. На левой консоли по задней кромке задается крутка «ушка» вверх на 4 мм, а на правой — на 2 мм только центроплана. На расстоянии 7 мм от передней кромки крыла наклеивается нить турбулизатора толщиной 0,5 — 0,7 мм. Угол атаки крыла составляет+2°, стабилизатора — примерно -1°. Точную регулировку осуществляют при отладочных стартах с руки.
 
Геометрические параметры планера
Геометрические параметры планера.
 
 
 
 
Профили несущих поверхностей модели
 
Профили несущих поверхностей модели.
 
 
Консоль крыла
 
Консоль крыла:
1 —косынка (фанера, толщина 1,2 мм, катеты 10— 12 мм), 2 — законцовка консоли (липа, толщина 3 мм), 3 — полка лонжерона (сосна, 2x5 мм), 4 — передняя кромка (сосна, две рейки: 2x5 мм и 3x3 мм), 5 — уголок (фанера, толщина 1,2 мм), 6 — нервюра (липа, толщина I мм), 7 — стенки лонжерона (фанера, толщина 1,2 мм), 8 — оси отверстий для штырей крепления крыла, 9 — корневая нервюра (фанера, толщина 2,5 мм), 10—задняя кромка (сосна, 10x2 мм), 11 —стыковочная нервюра (липа, толщина 3 мм), 12 — силовые нервюры (фанера, толщина 1,2 мм).
 
 
Стабилизатор
Стабилизатор:
1 — законцовка (липа, толщина 2 мм), 2 — косынка (фанера, толщина 1,2 мм, катеты 7 мм), 3 — передняя кромка (сосна, 3x3 мм), 4 —лонжерон (сосна, 3x2 мм), 5 — нервюра (липа, толщина 1 мм), 6 — штырь (бамбук, 0 2 мм), 7 — центральная нервюра (липа, толщина 3 мм), 8 — задняя кромка (сосна, 6x2 мм).
 
 
 
Фюзеляж в сборе
Фюзеляж в сборе:
1 — груз балансировочный (олово или свинец), 2 — носовая часть (липа, толщина 10 мм), 3 — передний штырь крепления консолей крыла (проволока ОВС 3 мм), 4 — задний штырь (проволока ОВС 2 мм), 5 — хвостовая балка, 6 — киль, 7 — ось поворота киля (проволока ОВС 1,5 мм), 8 — опора стабилизатора (фанера, толщина 1,2 мм), 9 — регулировочная площадка, 10 — крючки фитиля (проволока 0,8 мм), 11 — шпилька МЗ крепления стартового крючка (проволока ОВС 3 мм).
 
Фюзеляж планера складывается из носовой части и хвостовой балки. Носовая часть очень простая, на ней лишь крепятся балансировочные грузы, крючок леерного старта и стержни навески консолей крыла.
 
Хвостовая балка изготавливается из плотной мелкослойной сосны или ели. Сечение ее — 10x12 мм в корневой части и 5,5x4,5 мм — в концевой. С носовой частью соединяется «на ус» эпоксидной смолой.
 
Вся поверхность фюзеляжа окрашивается водозащитными красками или покрывается нитролаком. Стартовый крючок — бокового типа, он изготавливается из проволоки или дюралюминиевого уголка.
 
На чертеже планера показана фитильная система детермализации стабилизатора. По нашему мнению, она наиболее проста и удобна для запусков модели при тренировках и на соревнованиях. Применение таймера от фотоаппарата приносит много хлопот при настройке и регулировке самого механизма и системы детермализации. Времени, затраченного на такую работу, достаточно для постройки запасного комплекта консолей крыла.
 
Е.НОВИКОВ,
руководитель кружка




Рекомендуем почитать
  • МИГ-25: НАСТОЯЩИЙ И ПОЛУКОПИЯ

    МИГ-25: НАСТОЯЩИЙ И ПОЛУКОПИЯМодели-копии, если их воспринимать как в большей или меньшей степени нечто напоминающее конкретные настоящие самолеты, были и будут наиболее популярны среди «цивильных» моделистов. Спортивные же машины, рассчитанные на «боевые» условия жестких соревнований, при всей их привлекательности стали сегодня настолько переусложненными, что браться за их постройку отваживаются считанные единицы.

    Особняком стоят полукопии (к ним можно отнести и наибольшую часть продукции иностранных фирм!). Для самодеятельных же энтузиастов создано немало весьма популярных доступных подклассов. У нас же, к сожалению, сейчас более-менее культивируется лишь подкласс кордовых полукопий. Еще вчера интерес к нему сохранялся на достаточно высоком уровне. Не прошел он среди моделистов — надеемся на это — и сейчас. И именно поэтому предлагаем вниманию читателей новое, еще не изведанное направление, укладывающееся в рамки существующих правил. Речь — о создании нетрадиционных полукопий (а их может быть целый спектр!). Благодаря привлекательности общего характера подобных полукопий и необычности схем или конструкций они, надеемся, смогут помочь возродить активное внимание к занятному подклассу.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.