В мире моделей

ПАРИТЕЛЬ КЛАССА А1

13.05.2013

ПАРИТЕЛЬ КЛАССА А1Предлагаемая модель планера создана на основе идеи... не применять в качестве строительного материала бальзу и композиционные материалы. Несущие плоскости аппарата — традиционной конструкции. Несмотря на отсутствие жесткой зашивки носовой части крыла, консоли имеют достаточную жесткость на крутку. При геометрических пропорциях, соответствующих лучшим представителям данного класса, модель хорошо стартует с леера и надежно планирует при ветре до 7—10 м/с. При больших перегрузках на консолях не исключены произвольные крутки, поэтому не рекомендуем устанавливать на данный планер буксировочный крючок с автоматом динамического старта.

Наиболее трудоемкой частью является крыло, состоящее из двух консолей. Каждая из них образована центропланом и «ушком». Профиль крыла по центроплану постоянный, типа В-8306-Ь. Он поддерживается 26 нервюрами из шпона липы. «Ушки» крыла — трапециевидной формы и аналогичной профилировки. Нервюры «ушек» вырезаются раздельно по шаблону профиля методом последовательного шагового смещения шаблона верхней и нижней частей на 2,5 мм.
 
Для нервюр подойдет и шпон некоторых сортов красного дерева, который применяется при отделке мебели. Толщина применяемых заготовок 0,8 — 1,2 мм. Такие нервюры полезно покрыть с двух сторон слоем нитролака для уменьшения коробления от влаги.
 
Консоли собираются в стапеле. В нем закрепляются двух-реечная передняя и задняя кромки, и к ним приклеиваются готовые нервюры. Хвостовики нервюр обязательно вклеиваются в прорези задней кромки крыла на 1,5 — 2 мм. После сборки всего каркаса кромки профилируются.
 
Стабилизатор типовой конструкции и дополнительных пояснений не требует. Цельноповоротный киль имеет, каркас из реек сечением 3x3 мм. Возможны и другие варианты: из пенопласта, гофрированного коробчатого картона, ватмана и т.д. Привод осуществляется при помощи лески 0,3 мм, натягивающейся кольцом леера на буксировочном крючке. При буксировке киль расположен ровно по оси фюзеляжа, а в планирующем полете он отклоняется до упора и задает траекторию устойчивого виража.
 
Обшивка несущих поверхностей — микалентная бумага, покрытая нитролаком, или лавсановая пленка толщиной 20 — 25 микрон. Для обшивки стабилизатора и киля подойдет пленка толщиной 10—15 микрон. При использовании микалентной бумаги консоли крыла удерживаются прижимами в стапеле в течение месяца. На левой консоли по задней кромке задается крутка «ушка» вверх на 4 мм, а на правой — на 2 мм только центроплана. На расстоянии 7 мм от передней кромки крыла наклеивается нить турбулизатора толщиной 0,5 — 0,7 мм. Угол атаки крыла составляет+2°, стабилизатора — примерно -1°. Точную регулировку осуществляют при отладочных стартах с руки.
 
Геометрические параметры планера
Геометрические параметры планера.
 
 
 
 
Профили несущих поверхностей модели
 
Профили несущих поверхностей модели.
 
 
Консоль крыла
 
Консоль крыла:
1 —косынка (фанера, толщина 1,2 мм, катеты 10— 12 мм), 2 — законцовка консоли (липа, толщина 3 мм), 3 — полка лонжерона (сосна, 2x5 мм), 4 — передняя кромка (сосна, две рейки: 2x5 мм и 3x3 мм), 5 — уголок (фанера, толщина 1,2 мм), 6 — нервюра (липа, толщина I мм), 7 — стенки лонжерона (фанера, толщина 1,2 мм), 8 — оси отверстий для штырей крепления крыла, 9 — корневая нервюра (фанера, толщина 2,5 мм), 10—задняя кромка (сосна, 10x2 мм), 11 —стыковочная нервюра (липа, толщина 3 мм), 12 — силовые нервюры (фанера, толщина 1,2 мм).
 
 
Стабилизатор
Стабилизатор:
1 — законцовка (липа, толщина 2 мм), 2 — косынка (фанера, толщина 1,2 мм, катеты 7 мм), 3 — передняя кромка (сосна, 3x3 мм), 4 —лонжерон (сосна, 3x2 мм), 5 — нервюра (липа, толщина 1 мм), 6 — штырь (бамбук, 0 2 мм), 7 — центральная нервюра (липа, толщина 3 мм), 8 — задняя кромка (сосна, 6x2 мм).
 
 
 
Фюзеляж в сборе
Фюзеляж в сборе:
1 — груз балансировочный (олово или свинец), 2 — носовая часть (липа, толщина 10 мм), 3 — передний штырь крепления консолей крыла (проволока ОВС 3 мм), 4 — задний штырь (проволока ОВС 2 мм), 5 — хвостовая балка, 6 — киль, 7 — ось поворота киля (проволока ОВС 1,5 мм), 8 — опора стабилизатора (фанера, толщина 1,2 мм), 9 — регулировочная площадка, 10 — крючки фитиля (проволока 0,8 мм), 11 — шпилька МЗ крепления стартового крючка (проволока ОВС 3 мм).
 
Фюзеляж планера складывается из носовой части и хвостовой балки. Носовая часть очень простая, на ней лишь крепятся балансировочные грузы, крючок леерного старта и стержни навески консолей крыла.
 
Хвостовая балка изготавливается из плотной мелкослойной сосны или ели. Сечение ее — 10x12 мм в корневой части и 5,5x4,5 мм — в концевой. С носовой частью соединяется «на ус» эпоксидной смолой.
 
Вся поверхность фюзеляжа окрашивается водозащитными красками или покрывается нитролаком. Стартовый крючок — бокового типа, он изготавливается из проволоки или дюралюминиевого уголка.
 
На чертеже планера показана фитильная система детермализации стабилизатора. По нашему мнению, она наиболее проста и удобна для запусков модели при тренировках и на соревнованиях. Применение таймера от фотоаппарата приносит много хлопот при настройке и регулировке самого механизма и системы детермализации. Времени, затраченного на такую работу, достаточно для постройки запасного комплекта консолей крыла.
 
Е.НОВИКОВ,
руководитель кружка




Рекомендуем почитать
  • «САЛАМАНДРА» КЛАССА ФСР

    «САЛАМАНДРА» КЛАССА ФСР

    Сегодня мы предлагаем вниманию судомоделистов скоростной радиоуправляемый глиссер для длительных гонок, спроектированный и построенный известным венгерским спортсменом Иштваном Солиом. «Саламандра» — так назван новый микрокатер — имеет ряд особенностей. Так, например, в целях непотопляемости модели и для уменьшения шума, исходящего от тонкой оболочки корпуса-«резонатора», межшпангоутные секции частично заполнены пенополиуретаном. Уровень вибраций, передаваемых на корпус от работающего двигателя, снижается не только за счет установки всей моторамы на резиновых прокладках-амортизаторах, но и применением текстолитовых деталей основания моторамы. Дело в том, что обычный текстолит обладает в отличие от стеклотекстолита лучшими вибродемпфирующими свойствами. Шум же выхлопа удается уменьшить охлаждением выхлопного патрубка частью воды, выходящей после отбора тепла от двигателя. Выброс воды охлаждения мотора и выхлопного патрубка осуществляется по отдельным трубкам. Это упрощает регулировку расхода жидкости по двум независимым каналам.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.