В мире моделей
ПЛАНЕРЫ ЛИДИИ КОЧЕТКОВОЙ
Начало 30-х годов было порой бурного расцвета советского планеризма. Вновь построенный завод изготовлял серийные учебные и тренировочные планеры и отправлял их во все концы Советского Союза для планерных школ, станций и кружков.
Начальником конструкторского бюро был инженер О. К. Антонов, ныне генеральный конструктор, автор всемирно известных Анов. Он пригласил меня работать в свое бюро, и с января 1938 года я был оформлен на должность старшего конструктора КБ.
Помимо очередных работ по заданиям планерного отдела Осоавиахима, молодые сотрудники КБ в нерабочее время с энтузиазмом трудились над созданием новых типов планеров. Наиболее способные из них: Л. Кочеткова, В. Емельянов, Г. Грошев в дальнейшем занимали ответственные должности в большой авиации.
Первым планером Л. Кочетковой был «Октябренок», конструкцию которого мы разрабатывали вместе. На слете 1933 года он оказался самым маленьким: имея размах крыльев 9 м, весил 59,2 кг.
Цельное однолонжеронное крыло крепилось тролля узлами-накладками к двум шпангоутам фюзеляжа. Для получения правильной центровки место пилота было отодвинуто назад, так что для головы летчика внутри кабины пришлось сделать вырез в лобовой обшивке крыла. Над головой пилота помещался прямоугольный П-образный обтекатель. Посадочная амортизация из велосипедной камеры крепилась к нижней балке фюзеляжа.
ПЛАНЕР «8 МАРТА»:
1 — приемник воздушного давления для прибора указателя скорости; 2 — целлулоидные окна для освещения приборной доски; 3 — съемная крышка кабины; 4 — мягкая обивка (жгут) выреза кабины для головы пилота; 5 — заголовник, переходящий в щелевую ленту; 6 — трос руля высоты; 7 — качалка руля высоты; 8 — резиновое кольцо костыля; 9 — щелевая лента; 10 — трос руля направления; 11 — качалка руля направления; 12 — педали ножного управления; 13 — тросы ножного управления; 14 — люк для стыковки крыла с фюзеляжем; 15 — ручка управления; 16 — узлы крепления элерона; 17 — люк (снизу крыла) для осмотра управления; 18 — трос элерона; 19 — качалка элерона; 20 — полотно, закрывающее пространство от фюзеляжа к полозу лыжи; 21 — стартовый крючок.
На X планерном слете 1934 года летала вторая машина Кочетковой «8 Марта» (ЛСК-2). Проект этого планера она выполнила самостоятельно. Он получил хороший отзыв на конкурсе, объявленном планерным отделом Осоавиахима, и был разрешен к постройке на заводе.
В отличие от «Октябренка» крыло на этой машине состояло из двух частей, размах его увеличен до 11 м. Планер весил 76,3 кг (по сравнению с обычными машинами вес его уменьшен более чем на треть, так как планеры с размахом 12—14 м весили 100—110 кг).
Что же дало конструктору возможность так облегчить планер? Каждую деталь Л. С. Кочеткова тщательно продумала и точно рассчитала. Вместо эмалита крыло и оперение планера были покрыты прозрачным лаком. Фюзеляж выкрашен серебряной краской и тщательно отполирован.
С 1941 года Лидия Сергеевна работает в Министерстве авиационной промышленности. Из тридцати с лишним лет трудового стажа двадцать она отдала вертолетостроению.
Казалось бы, что же тут общего с планерами? Но общее есть — новизна техники! Как в 1932 году бурно начал развиваться планеризм, так в 1951 году началось становление отечественного вертолетостроения, и Л. С. Кочеткова с энтузиазмом берется за новое дело. Работая ведущим инженером, а затем начальником вертолетного отдела, она уделяла много внимания созданию опытных образцов и серийному производству вертолетов.
Общеизвестно, что к настоящему времени отечественное вертолетостроение добилось огромных успехов. Винтокрылые машины активно работают во многих отраслях народного хозяйства. А наши советские тяжелые вертолеты являются лучшими в мире! В этих успехах есть немалая доля труда и Л. С. Кочетковой. Ведь не случайно вертолетчики любовно называют ее «наша вертолетная мама».
Б. ШЕРЕМЕТЬЕВ, инженер
Рекомендуем почитать
-
ЛОДОЧКОЙ ДВИЖЕТ ВОЛНА 
Мои старшие друзья-моделисты рассказывали, что в одном из ранних номеров журнала «ЮТ для умелых рук» они читали о художнике-изобретателе, который в 1930-х годах спроектировал и построил несколько интереснейших моделей с волновыми движителями. Одним из первых идею волнового движителя успешно реализовал советский изобретатель Г. Павленко. В 1935 году он получил авторское свидетельство № 47562 на плавниковый движитель. Позже идею проверили на теплоходе «Украина»: 20 плавников при бортовой качке с размахом в 31° сообщали теплоходу скорость около 20 км/ч при остановленных двигателях.
Кордовая гоночная модель класса 2,5 см3 разработана и изготовлена в автомодельной лаборатории Дворца пионеров и школьников Первомайского района Москвы под руководством А. Пятибратова. Модель — призер чемпионатов страны 1977—1978 годов. Спроектирована под двигатель КМД-2,5, диаметр ведущих колес 80 мм. С правильно отрегулированным и хорошо прикатанным двигателем модель такого типа развивает скорость около 170 км/ч. Особое внимание при разработке было уделено надежности всех агрегатов.
Какие только воздушные винты не строились моделистами. Должное внимание было уделено и трехлопастным. А почему бы не попробовать установить их на современный кордовый «акробат»? Вдруг да будет какая-нибудь польза от лишней лопасти? Продумав конструкцию, начертил и сделал шаблоны. Наконец убраны опилки, из комнаты улетучился запах лака. Дело за пробой в воздухе.
Легкий, надежный и точный таймер — «голубая мечта» любого ракетомоделиста, выступающего в классе S3. Эти модели запускаются на максимальную продолжительность полета. И подчас, попав в восходящий воздушный поток, улетают так далеко, что дальнейшее участие спортсмена в соревнованиях становится невозможным. Поэтому-то и устанавливают на такие модели таймерные устройства для принудительного их спуска.