В мире моделей
ПРУЖИНА И ТОПЛИВОПРОВОД
Казалось бы, вещи несовместимые. Однако свитая в спираль проволока может оказаться весьма полезной в системе питания. Мягкий шланг, соединяющий жиклер двигателя с баком, становится иногда причиной остановки мотора в полете. Корень зла, оказывается, в этой самой топливной трубке, перегнувшейся под действием центробежных сил, действующих на кордовую модель. Можно, конечно, применить и жесткую трубку, но она неудобна из-за сложностей установки. Да и уж очень быстро она «привыкает» к вставленному в нее штуцеру, начиная пропускать топливо через это соединение.
Все эти проблемы исчезнут, стоит лишь вложить в шланг подходящий по размеру отрезок спиральной пружины. Эта спираль не даст сложиться топливопроводу ни при каких перегрузках.
Пригодятся и небольшие отрезки более толстых пружин. Надев их снаружи на концы питающего шланга, вы застрахуете работу двигателя от неожиданных остановок. Теперь даже очень эластичная трубка не свалится со штуцеров.
Рекомендуем почитать
-
АЭРО-ГЛИССЕР «КОСМИК» 
В последнее время практически во всех видах моделизма в нашей стране явно заметна тенденция отхода от чисто спортивных направлений конструирования в сторону почти развлекательной техники. Наиболее явно это касается кордовых классов. Поэтому заставить школьников заниматься, например, скоростными глиссерами группы А сложно. Свой отпечаток накладывают и бесспорно изменившаяся психология современных мальчишек, и влияние достаточно полно представленной в каталогах, моделистских магазинах и в самих кружках радиоуправляемой и другой, внешне более привлекательной техники.
Советские ракетошоделисты успешно выступили на VI чемпионате мира в болгарском городе Ямболе. Его победителями стали два спортсмена из сборной СССР — А. Корякин в классе S1A и В. Кузьмин в классе S4B. Три медали у С. Ильина, занявшего призовые места в соревнованиях в классах S1A, S5C и S4B (второе, второе и третье места соответственно). В классе S6A «бронзу» завоевал советский моделист Ю. Фирсов.Необходимо отметить, что модель А. Корякина, достигшая высоты 778 м на стартах класса S1A, позволила ему стать не только чемпионом, но и рекордсменом мира.
(Окончание. Начало в № 5 и 11 ’02)
Тренировочная авиамодель «воздушного боя». Появление в последние годы в специализированных модельных магазинах сравнительно недорогих и достаточно мощных электродвигателей позволило перевести целый ряд классов моделей на электропривод. Следствием этого стало появление у авиамоделизма новых его почитателей, которых ранее останавливала необходимость обзаводиться модельными двигателями внутренего сгорания со всеми вытекающими из этого проблемами — их высокой ценой, небольшим сроком службы, низкой надежностью, проблемами с приобретением топливных компонентов, сложностями запуска, обкатки и эксплуатации.
В сентябре 1931 года при Центральном Совете Осоавиахима СССР в составе Бюро воздушной техники была организована Группа изучения реактивного движения (ГИРД). Ее первым председателем стал энтузиаст межпланетных полетов Ф. А. Цандер. Группа развернула научную пропаганду проблем ракетной техники и явилась инициатором проведения кампании «На штурм стратосферы».