В мире моделей

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

03.01.2017
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯС новинками технологии изготовления авиамоделей, применямой моделистами ГДР из города Эрфурта, наш журнал знакомил читателей в № 6 за 1977 год. Сегодня мы рассказываем о хорошо зарекомендовавшей себя в работе оригинальной системе управления стабилизаторами моделей планеров. Надеемся, что советские авиамоделисты с интересом ознакомятся с конструкцией механизма управления и возьмут его на «вооружение» в своей практической деятельности.
 
В последнее время у радиоуправляемых моделей планеров все чаще встречается Т-образное и V-образное (рис. 1) оперение. Такая схема имеет определенные преимущества перед традиционной классической: немаловажно, в частности, что высоко расположенный стабилизатор меньше подвержен поломкам при посадке. Наши авиамоделисты считают эту схему наиболее удачной.
 
Предлагаем два варианта привода для руля высоты V-образпого стабилизатора: рычажный (рис. 2) и ползунковый (рис. 3).
 
Рис. 1. V-образное хвостовое оперение модели планера.
 
Рис. 1. V-образное хвостовое оперение модели планера.
 
Рис. 2. Схема рычажного привода
 
Рис. 2. Схема рычажного привода:
 
1 — тяги, 2 — тяги к системе управления 3 — сервомотор боковых рулей, 4 — серво мотор руля высоты.
 
Рис. 3. Привод при помощи направляющих
 
Рис. 3. Привод при помощи направляющих:
 
1 — сервомотор рулей высоты, 2 — штанга, 3 — вилки, 4 — штанги привода к системе управления, 5 — сервомотор боковых рулей, 6 — направляющая сервомотора.
 
Рис. 4. Компоновка рычажного привода
 
Рис. 4. Компоновка рычажного привода
 
Рис. 5. Размещение аппаратуры ползункового типа на модели.
 
Рис. 5. Размещение аппаратуры ползункового типа на модели.
 
Первый удобнее применять для рулевых машинок с вертикальными валами, оканчивающимися двуплечими рычагами или круглыми муфтами с отверстия ми. Дифференциальный механизм привода состоит из двух расположенных друг над другом рычагов, подвижно вакрепленных на оси, эксцентрично установленной в муфте (рычаге) правой рулевой машинки (см. рис. 2). Величина смещения оси зависит от требуемого перемещения рулевой штанги. К свободным концам пластмассовых или металлических рычагов управления прикреплены соединительные тяги. У этого варианта есть то преимущество, что рулевые машинки можно прочно и надежно закрепить в фюзеляже модели на случай неудачной (резкой) посадки.
 
Второй вариант пригоден для машинок с рулевым рычагом, закрепленным па горизонтальном валу (см. рис. 3) и имеющим продольное движение. Рулевая машинка устанавливается в направляющих и может перемещаться в ту или другую сторону с помощью штанги. Особое внимание обратите на то, чтобы движение происходило легко и без люфта.
 
Оба варианта управления V-образным стабилизатором хорошо зарекомендовали себя на практике.
 
Размещение и компоновка радиоаппаратуры показаны на рисунках 4 и 5.
 
Г. МИЛЬ, А. ШРАМ, ГДР




Рекомендуем почитать
  • НА КОРДЕ - «ВЯТКА-2,5»
    НА КОРДЕ - «ВЯТКА-2,5»У автомоделистов-гонщиков как-то не принято давать моделям имена. Наверное, поэтому первое, о чем мы спросили автора этой ни на что не похожей модели, о происхождении ее названия — «Вятка». Вместо ответа конструктор снял с модели легкий стекло-пластиковый обтекатель. В плане она оказалась очень похожей по компоновке на выпускавшийся много лет отечественный мотороллер ВП-150 «Вятка»: консольно закрепленный на двигателе блок задних колес, двигатель — сбоку от продольной оси.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.