В мире моделей

СПАСАТЕЛЬ В МИНИАТЮРЕ

13.07.2013

СПАСАТЕЛЬ В МИНИАТЮРЕМодели класса ЕХ-500 особенно популярны у начинающих судомоделистов: как правило, они просты и в то же время позволяют выступать с ними в соревнованиях любого ранга. Сегодня мы знакомим читателей с одной из таких моделей. В качестве прототипа этой копии выбран двухдвигательный катер спасательной службы ВВС Великобритании. Такие катера служили для поиска и спасения пилотов, сбитых над морем, а также для выполнения функций охраны в период второй мировой войны.

Работа по изготовлению модели начинается с разработки чертежа в натуральную величину (разумеется, имеется в виду натуральная величина не катера, а модели). Далее плановая проекция этого чертежа послужит своего рода стапелем — надо только натянуть чертеж на ровную доску и защитить его полиэтиленовой пленкой, чтобы шпангоуты не приклеивались к стапелю.
 
Рис. 1. Модель-копия катера спасательной службы.Максимальная длина модели класса ЕХ-500 — 498 мм, ширина — 124 мм. Рекомендуемая масса модели — не более 680 г.
Рис. 1. Модель-копия катера спасательной службы. Максимальная длина модели класса ЕХ-500 — 498 мм, ширина — 124 мм. Рекомендуемая масса модели — не более 680 г.
 
Корпус модели собирается килем вверх. Шпангоуты выпиливаются из фанеры толщиной 4 мм, из того же материала вырезается и носовая оконечность. На стапеле шпангоуты фиксируются булавками, после чего к ним пристыковываются носовая оконечность и киль из сосновой рейки сечением 4х4 мм. Сборка ведется с помощью эпоксидного клея. В завершение на каркасе закрепляются четыре сосновых стрингера сечением 4х4 мм, и каркас модели можно считать готовым.
 
После отверждения клея каркас обрабатывается шкуркой, наклеенной на фанерную пластину, и обшивается фанерой толщиной 0,8 мм. Следует заметить, что фанеры такой толщины раздобыть практически невозможно, поэтому следует взять менее дефицитную фанеру толщиной 1,2 мм и вышкурить ее до необходимой толщины. Можно также воспользоваться электрокартоном (прессшпаном) или самодельной фанерой — переклеим из чертежной бумаги на эпоксидном связующем. О том, как сделать такую «фанеру», подробно рассказывалось в «М-К» (№ 7 за 1991 год, с. 21).
 
Обшивка ведется на эпоксидном клее, причем заготовки фиксируется на каркасе резиновым бинтом — сначала в кормовой части, а затем и в носовой. При необходимости под бинт под ладываются фанерные или картонные полоски для того, чтобы обеспечить надежное прилегание обшивки к набору каркаса.
 
После отверждения внешние поверхности корпуса вышкуриваются, затем выравниваются с помощью шпаклевки, составленной из нитролака и талька, еще раз вышкуриваются, шлифуются и окрашиваются в два слоя. Изнутри корпус покрывается в два слоя паркетным двухкомпонентным лаком, гарантирующим высокую водостойкость.
 
Далее к бортам корпуса в соответствии с чертежом приклеиваются привальные брусья из сосновых реек.
 
Мотоустановка модели представляет собой пару двигателей с дейдвудными валами и гребными винтами — такие подчас продаются в магазинах «Детский мир» и «Юный техник» под названием «Набор для судомоделиста». Чтобы установить двигатели, в корпусе разделываются два отверстия и в них монтируются дейдвудные трубы мотоустановок. После тщательного контроля положения валов (они должны быть параллельны плоскости симметрии модели при виде сверху, а также располагаться в одной плоскости на боковой проекции) стык между дейдвудной трубой и корпусом заделывается эпоксидной шпаклевкой — смесью эпоксидной смолы и талька.
 
Сверху корпус закрывается палубой, вырезанной из листа фанеры толщиной 1,2 мм. В ней прорезано отверстие для монтажа и обслуживания механизмов и батарей питания.
 
Детали надстройки и рубки вырезаются из фанеры толщиной 1,2 мм. При сборке по углам закрепляются рейки сечением 2х4 мм. Иллюминаторы рубки изнутри заклеиваются лавсановой пленкой, имитирующей остекление. Поручни, скобы и трапы выгибаются и спаиваются из медной проволоки Ø 1 мм.
 
Рис. 2. Надстройка модели и ее основные детали
Рис. 2. Надстройка модели и ее основные детали:
1 — крышка палубы, 2 — задняя крышка, 3 — перегородка, 4 — крышка, 5 — задняя стенка рубки, 6 — крыша рубки, 7 — передняя стенка рубки, 8 — боковина рубки.
 
Надстройки монтируются на пластине из фанеры, являющейся крышкой подпалубного пространства. Передняя часть крышки фиксируется скобой, а задняя — винтом, вворачиваемым в приклеенную под палубой гайку.
 
Перо руля вырезается из фанеры толщиной 3 мм. Баллер представляет собой стальной стержень диаметром 2,5 мм, зафиксированный в пере эпоксидным клеем. На верхнем конце баллера смонтирован кабанчик — рычажок для установки курса. Дельные вещи и прочие мелочи формуются из термопласта, известного под названием «Пластик». Кнехты дорабатываются из алюминиевых заклепок подходящего диаметра, прожектор — из колпачка от тюбика.
 
Источником питания двигательной установки модели служат две соединенные последовательно плоские батареи. Двигатели правого и левого борта соединяются друг с другом параллельно. Отладка модели на воде сводится к устранению дифферента (за счет перемещения вперед или назад батарей питания) и корректировке (с помощью отклонений руля) прямолинейности движения колеи.
 
По материалам журнала «Modelar» (ЧСФР)




Рекомендуем почитать
  • И ЗИМОЙ ВЫСОКИЕ СКОРОСТИ
    И ЗИМОЙ ВЫСОКИЕ СКОРОСТИПрошло 10 лет с того момента, когда на ледовых кордодромах страны начали регулярно разыгрываться первенства Союза и РСФСР. В программу зимних соревнований входят два класса гоночных и два класса моделей-копий аэросаней с компрессионными двигателями 1,5 и 2,5 см3. Сегодня наша тема — гоночные модели автосаней, их схемы, конструктивные особенности, воздушные винты и т. д.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.