В мире моделей

СХЕМАТИЧКА ДЛЯ... ЗАВТРА

21.06.2016

СХЕМАТИЧКА ДЛЯ... ЗАВТРАУ большинства моделистов отношение к схематическим планерам и резиномоторным, мягко говоря, снисходительное: «три палки да кусок папиросной бумаги - и еще после запуска не сразу на землю падаю!». Но  ведь подобные модели, какие встретишь практически в каждом кружке, были спроектированы чуть ли не в начале века и дошли до наших дней без изменений. А не наша ли с вами в этом вина? Может быть, стоит попробовать создать что-то более современное, преодолев пренебрежительное отношение к «схемкам»?

Одну из таких попыток мы представляем на суд авиамоделистов. Наверное, в конструкции этой резиномоторной найдутся спорные моменты. Но не спешите делать выводы. Главное - понять, что класс схематических моделей имеет громадные перспективы в смысле улучшения летных свойств микроаппаратов, при сохранении утрированной простоты техники.

 

Предлагаемая вниманию резиномоторная «схемка» имеет коренным образом измененную винтомоторную группу. Однолопастный воздушный винт с балансиром-противовесом выполнен складывающимся, несмотря на резко увеличенный диаметр. Смысл этого - дать возможность модели после раскрутки резиномотора парить по-настоящему, не имея перед собою воздушного тормоза в виде остановленного поперек потока пропеллера. (Кстати, даже свободно вращающийся под действием набегающего воздуха винт обладает сопротивлением, в несколько раз превосходящим сопротивление самой модели!). Немаловажное значение однолопастника с противовесом — возможность при сложенном винте сохранить центровку даже самой легкой модели.

 

Рис. 1. Схематическая резиномоторная модель.

Рис. 1. Схематическая резиномоторная модель.

 

Разработанный механизм втулки воздушного винта обеспечивает автоматическое изменение шага в пределах 8 градусов. Происходит это за счет подвески проволочного комля лопасти в косом (yroл наклона 45°) шарнире. Назад лопасть оттягивается резиновой нитью. При ее намотке нужно обеспечить статический момент, равный 0,02 кг*м. Тогда в начале раскрутки, когда крутящий момент резиномотора близок к максимальному и велика тяга пропеллера, лопасть переходит в переднее положение относительно втулки, одновременно меняя свой установочный угол. При снижении крутящего момента лопасть постепенно возвращается в исходное положение.

 

Рис. 2. Втулка воздушного винта.

Рис. 2. Втулка воздушного винта.

 

Заканчивая разговор о винтомоторной группе, нужно отметить и отсутствие пружин складывания. Дело в том, что при данной схеме вполне достаточно скоростного напора, чтобы лопасть после раскрутки жгута надежно ушла назад. Прижатие ее к фюзеляжу обеспечивается за счет несовпадения центра тяжести винта с осью подвески втулки на валу в сложенном виде (при работе винта, конечно, балансировка должна быть идеальной). Резиномотор на данной модели составлен из 20 нитей сечением 1X2 мм. Вал винта вращается в двух шарикоподшипниках.

 

Фюзеляж представлен углепластиковой трубкой, хотя без ущерба для веса и прочности можно перейти на простейшую рейковую или коробчатую конструкцию из древесины. В хвостовой части фюзеляжа монтируется узел подвески V-образного оперения, схема которого ясна из рисунков. Материал деталей узла — Д16Т; стабилизаторные поверхности выгнуты из тонких бамбуковых реек.

 

Рис. 3. Передняя часть фюзеляжа с подшипниковым узлом.

Рис. 3. Передняя часть фюзеляжа с подшипниковым узлом.

 

Рис. 4. Задняя часть фюзеляжа с узлом навески стабилизатора.

Рис. 4. Задняя часть фюзеляжа с узлом навески стабилизатора.

 

Крыло по конструкции мало отличается от общеизвестных вариантов. Заслуживает внимания система крепления крыла на фюзеляже, способная облегчить регулировку модели при ее отладке. Для этого в трубке фюзеляжа монтируются две дюралюминиевые пластины: задняя с простым отверстием, а передняя с вытянутым по вертикали. Ответная пластина, заклеенная на крыле, одновременно несет и подкосы для фиксации плоскости по крену.

 

Для улучшения профилировки и повышения жесткости обтянутого крыла в его каркас дополнительно введены носовые полунервюры. Обратите внимание — центровка на рисунках приведена как размер, отсчитываемый от кромки крыла; причем положение самого крыла не фиксировано по длине фюзеляжа. Дело в том, что узлы крепления на фюзеляже ставятся лишь после полной сборки и укомплектовки резиномоторной — тогда не понадобится вводить балансировочные грузы. В работе над хвостовой частью важно не только максимально облегчать сам стабилизатор (его масса на нашей модели 3 г), но и узел подвески, тем более что все его детали — металлические. При аккуратном исполнении удастся резко сократить длину носовой части, увеличив таким образом плечо оперения.

 

В. СЫЧЕВ, руководитель кружка, г. Оренбург





Рекомендуем почитать
  • МИКРОДВИГАТЕЛЬ НА CO2
    МИКРОДВИГАТЕЛЬ НА CO2Авиамоделисты пока еще не обратили внимания на весьма перспективный двигатель, работающий на сжиженном газе С02. А ведь простота изготовления и эксплуатации делают его куда более доступным, чем компрессионные и калильные двигатели. Кроме того, он не загрязняет воздух и бесшумен в работе. С этим двигателем (рис. 1) могут работать различные авиамодели весом до 100 г. От одного баллончика для сифонов бачок (рис. 2) можно заправить два раза.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.