После испытаний аппараты «Сирена» были возвращены на доработку и ревизию механизмов с последующей отправкой в части спецназа для использования в боевой подготовке. Доработка подводных транспортировщиков закончилась в мае 1963 года. В июне — июле в Рижском заливе в районе Усть-Двинска были проведены эксперименты по выпуску «сирен» из аппаратов подводных лодок на ходу с водолазами на борту в подводном положении. 29 марта 1965 года носитель водолазов-разведчиков «Сирена» был принят на вооружение. К 1966 году в боевом составе ВМФ было 12 буксировщиков «Сирена»: 3 — на КТОФ, 4 -в ДКБФ и 5 — на КЧФ.
В 1960-1962 годах велись работы по созданию улучшенных аппаратов «Сирена-У» в двух вариантах:
— «Сирена-УТ» с тепловой энергетической установкой на перекиси водорода;
— «Сирена-УЭ» с электросиловой энергетической установкой.
В новых образцах был сделан ряд усовершенствований, в том числе по размещению водолазов в кабинах. Развитие получил только аппарат с электродвигателем.
В октябре 1963 года в районе о. Березань были проведены испытания стабилизатора глубины СГ-ПАМ на аппарате «Сирена-У». Стабилизатор обеспечивал надёжное удержание транспортёра на заданной глубине. Однако аппарат всё-таки был далёк от совершенства. В июне 1971 года на 1-м полигоне ВМФ в заливе Хара-Лахт были произведены замеры шумности транспортировщика «Сирена-1», а в июле того же года на торпедном полигоне в Феодосии провели замеры уровня подводного шума аппарата «Сирена-У». Оказалось, что уровень шумов транспортёра подводных диверсантов выше уровня шумов, издаваемых атомными подлодками.
После тщательной доработки аппарата специалистами завода «Двигатель» появился высокоэффективный и надёжный образец, названный «Сирена-УМЭ». Транспортёр «Сирена-УМЭ» активно предлагается к продаже на всех международных военных выставках, где участвует «Рособоронэкспорт».
«ТРИТОНЫ»
В 1966 году распоряжением первого заместителя министра судостроительной промышленности СССР Центральному проектному бюро «Волна» было поручено провести работы по проекту сверх-малой подводной лодки для спецназа, названной «Тритон-2М». Строительство аппаратов поручили ленинградскому Ново-Адмиралтейскому заводу.
В 1967 году было начато проектирование головного образца сверхмалой шестиместной подводной лодки-транспортировщика легководолазов «Тритон-2» и нового аппарата типа «Тритон-1М», рассчитанного на двух человек.
Эскизный проект «Тритон-1М» был разработан в 1968 году. В апреле 1970 года конструкторский коллектив ЦПБ «Волна» начал разработку рабочих чертежей и технической документации на «Тритон-1М», которую в III квартале того же года передали на завод.
Аппараты «Сирена-УМЭ» на Четвёртом Международном военно-морском Салоне МВМС-2009, 27 июня 2009 г.
В 1971-1972 годах на Ново-Адмиралтейском заводе были построены два первых опытных экземпляра «Тритон-1М». Швартовные испытания этих лодок были завершены в июле 1972 года, заводские ходовые испытания завершились 10 января 1973 года.
Государственные испытания проходили с 1 февраля по 9 июня 1973 года. 10 июня оба «Тритона» были поставлены на ревизию механизмов и окраску, после чего 30 июня 1973 года был выполнен контрольный выход в море. В тот же день были подписаны приёмные акты на оба аппарата. После корректировки конструкторами рабочих чертежей и документации Ново-Адмиралтейский завод и Ленинградское Адмиралтейское объединение построили и передали ВМФ 32 подводные лодки типа «Тритон-1М».
«Тритон-1М» представлял собой сверхмалую подводную лодку «мокрого» типа, у которой отсутствовал прочный корпус для экипажа, и боевые пловцы во включённых индивидуальных дыхательных аппаратах находились в проницаемой для забортной воды кабине. Герметичные отсеки небольшого размера на лодке предназначались для аккумуляторной батареи типа СЦ-300 и электродвигателя П32М в кормовой оконечности. Корпус лодки изготавливался из алюминиево-магниевого сплава. Управление аппаратом осуществлялось при помощи движительно-рулевого комплекса ДРК-1 и автоматической системы управления рулями КМ69-1.
В базе лодки «Тритон-1 М» хранились на кильблоках или на транспортной платформе. Спуск на воду выполнялся при помощи грузового крана грузоподъёмностью не менее 2 тонн. Эксплуатация лодок этого типа осуществлялась до конца 1980-х годов, после чего они были в основном списаны, а часть лодок оказалась в музеях.
BLOTNIAK
Удачная сверхмалая лодка стала прародителем аналогичных систем в социалистических странах. Югославская судостроительная компания «Бродосплит» в 1980-х годах начала производство двухместной сверхмалой подводной лодки типа R2-М, которая по своей компоновке повторяла «Три-тон-1М». Югославская R2-М имеет водоизмещение нормальное надводное в 1,4 тонны, длину 4,9 метра, развивает подводную скорость 4 узла и имеет дальность плавания до 18 миль.
К «близким» родственникам «Тритона» относится и польская одноместная сверхмалая подлодка Blotniak В155, созданная в 1978 году специалистами Высшего военно-морского училища в Гдыне и выпускавшаяся Исследовательским центром торпедного оружия ВМС Польши. Лодка состояла на вооружении польского подводного спецназа — FORMOZA. Подводная лодка разрабатывалась в двух вариантах — с сидячим и с лежачим положением оператора-водолаза. Главным конструктором проекта был капитан-лейтенант Бегальский (J.Biegalski).
Предполагалось, что сверхмалая лодка Blotniak будет транспортироваться в район боевого применения подводными лодками на буксире или надводными кораблями (лодки опускались на воду при помощи крана). В исключительных случаях подлодку можно было «завозить» в воду при помощи транспортной тележки или сбрасывать с борта транспортного вертолёта с высоты менее 5 метров. Сейчас единственный экземпляр лодки находится в экспозиции военно-морского музея в Гдыне, впрочем, и он не является подлинным, служившим во флоте, а лишь реконструкцией с использованием чудом сохранившихся фрагментов.
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ «ТРИТОН»
Лодки «Тритон-1М» созданы давно и не удовлетворяют требованиям, которые предъявляются к лодкам данного класса. Поэтому СПМБМ «Малахит» разработал модернизированный вариант лодки, сохранивший обозначение «Тритон-1М».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОВЕТСКИХ СВЕРХМАЛЫХ ПОДВОДНЫХ АППАРАТОВ
Модернизированный «Тритон-1М» рассчитан на двух человек и имеет автономность плавания 6 часов, а скорость — до 6 узлов. Глубина погружения данной мини-субмарины составляет около 40 метров и определяется не прочностью отсеков самой подлодки, а возможностью дыхательной системы, используемой водолазами. Обводы корпуса выполнены более плавными, что позволяет ему развивать большую скорость хода при меньших затратах электроэнергии. Аккумуляторная батарея как источник энергии на модернизированных вариантах сохранилась, но теперь разработчики рассматривают не только серебряно-цинковые или кислотные аккумуляторные батареи, но и литиевые.
Очевидно, что отечественные сверхмалые подводные лодки находятся вполне «на уровне» мировых образцов и представляют собой весомый компонент в системе военно-морских вооружений.
Рекомендуем почитать
- «ГЕНЕРАЛ СТЮАРТ»
В начале 1940 года Военный департамент США разработал технические требования к новому танку. Первый прототип был переделан из М2А4 в арсенале Рок-Айленд. Машина получила клепаную башню, по... - «ГРЕБНОЙ» ПРИВОД ВЕЛОМОБИЛЯ
Прошли Олимпийские игры в Греции. Меня, как велоконструктора, порадовали успехи наших велогонщиков на треке. А еще яркое впечатление произвела победа четверки гребцов на академических...