В мире моделей

В ГОНКЕ - МНОГОКОРПУСНИКИ

25.12.2013

В ГОНКЕ - МНОГОКОРПУСНИКИПоявление на соревнованиях моделей парусных катамаранов и тримаранов стало закономерным результатом развития очень интересного класса судомоделей — радиоуправляемых яхт. Первые такие мне гокорпусники были построены в нашей стране в 1974 году практически одновременно тремя спортсменами киевлянином Валерием Бондаренко, москвичом Валерием Ефимовым и автором этой статьи. Все мини яхты создавались на основе требований к моделям класса F5-Х (с площадью парусов 0,5 м2). Наилучшие результаты показали катамараны. В дальнейшем на их основе группа казанских судомоделистов раз работала несколько конструкций, которые уже вполне могли конкурировать с традиционными однокорпусными яхтами при умеренном ветре и иметь явное преимущество при сильном.

Использование на многокорпусниках жесткого паруса типа «крыло» привело к появлению автоматического устройства управления парусами (АУУП), а затем подобные механизмы стали устанавливать и на катамараны с вооружением тина «бермудский шлюп». Следует отметить, что применение АУУП хотя и повышает скорость движения модели, но в то же время усложняет выбор оптимального курса. Дело в том, что на всех галсах паруса работают в положении максимальной тяги, и это не позволяет спортсмену следить по парусам за «заходами» и «отходами» ветра.

 
Таким образом, типичная многокорпусная яхта представляла собой модель с парусным вооружением типа «бермудский шлюп», нелинейно управляемыми рулями (у катамарана), с управляемыми швертами или закрылками на швертах, а также с автоматом управления парусами и коррекцией его работы с помощью радиоуправления.
 
В 1981 году НАВИГА ввела новые правила постройки моделей класса F5-Х. В соответствии с этими правилами сначала в Казани, а затем в Ульяновске и Воронеже были созданы многокорпусные модели яхт класса F5-X 0,75 м Испытания их в гонках показали, что такие яхты (рис. 1—4) имеют неплохую мореходность и вполне удовлетворительна маневренность.
 
Рис. 1. Катамаран конструкции К. Головина (г. Казань); площадь грота 4343 см2, масса 7,5 кг.
 
Рис. 1. Катамаран конструкции К. Головина (г. Казань); площадь грота 4343 см2, масса 7,5 кг.
 
Рис. 2. Тримаран конструкции К. Головина (г. Казань;) площадь грота 4343 см2, масса 7,5 кг.
 
Рис. 2. Тримаран конструкции К. Головина (г. Казань;) площадь грота 4343 см2, масса 7,5 кг.
 
Рис. 3. Катамаран конструкции С. Петрова и С. Рябчикова (г. Ульяновск); площадь паруса 7460 см2, масса 6 кг.
 
Рис. 3. Катамаран конструкции С. Петрова и С. Рябчикова (г. Ульяновск); площадь паруса 7460 см2, масса 6 кг.
 
Если сопоставить вс четыре парусника, то можно заметить, что длина каждого превышает 1,9 м при ширине не менее 1,0 м. У всех катамаранов большая разность в длинах ватерлинии при движении на ровном киле и при крене (большие подзоры и свесы). Суммарная площадь шверта составляет более 8% от действительной парусности (кроме тримарана воронежцев). Характерно, что все спортсмен управляют яхтой не только рулями, но и швертами. Водоизмещение приблизительно одинаковое — от 6 до 9 кг. Автоматы управления парусами применяются только на катачаранах, у тримаранов таких устройств нет. Корпуса, как правило, образуются U-образными шпангоутами, фирма которая ниже ватерлинии представляет собой дугу окружности. Это существенно уменьшает смоченную поверхность и соответственно сопротивление трения, которое у многокорпусника яхты больше, чем у обычной того же водоизмещения. Такие корпуса имеют ходкость па слабых ветрах, наиболее неблагоприятных для многокорпусников. Следует отметить, что у всех четырех моделей ватерлиния но миделю «затянута) в корму с целью ламинаризации потока.
 
При внимательном рассмотрении конструкций можно заметить, что расположение рулей и швертов на моделях казанских спортсменов несколько отличается от принятого ульяновцами. У первых оно выполнено по обычной схеме, а у вторых — почти как на моделях класса ДХ — оба шверта на центральной балке с независимым (по разным каналам) управлением Хотя преимущество подобной схемы в ходе гонки выявить не удалось, тем не менее ульяновские судомоделисты уверены в ее перспективности.
 
Многочисленные гонки показали, что катамаран обладает большей предельной скоростью по сравнению с тримараном, особенно на курсах «полный бейдевинд» и «галфвинд», хотя он менее резв в слабый ветер (менее 1,5—1 м/с).
 
При движении в умеренный и сильный ветер правильно ведомый катамаран отрывает от соды наветренный поплавок и резко разгоняется. Эта схема движения недоступна для тримарана, который в аналогичной ситуации заваливается на подветренный аутригер.
 
Все представленные на рисунках модели выклеены из стеклоткани на эпоксидных смолах. Корпуса — бесшлангоутные, что дает возможность получать неискаженные обводы. Это существенно, поскольку па высокой скорости движения малейшие неправильности формы резко увеличивают сопротивление, и это неминуемо сказывается на результате гонки. Поверхность корпусов тщательно отшлифована. Мачты поворотные, углепластиковые, выклеенные на бальзовых борнах. Их формовка — в металлических матрицах. Паруса дакроновые, из ткани с удельной массой 90 г/м2. Балки, связывающие корпуса, металлические трубчатые (Д16T, труба 14X1) Оси рулей — из проволоки-«серебрянки» Ø4 мм, а швертов — из ОВС Ø6 мм. Кинематические схемы управления моделями приведены на рисунке 5.
 
Рис. 4. Тримаран конструкции А Осипова и В. Иванова (г. Воронеж); площадь паруса 7420 см2, масса 8,5 кг.
 
Рис. 4. Тримаран конструкции А Осипова и В. Иванова (г. Воронеж); площадь паруса 7420 см2, масса 8,5 кг.
 
Рис. 5. Кинематические схемы управления моделями:  1 — управление швертамн на моделях SU20 и SU22, 2 — управление рулями на модели SU20, 3 — управление рулем на модели SU1252, 4 — управление рулем на модели SU22, РМ — рулевая машинка.
 
Рис. 5. Кинематические схемы управления моделями:
 
1 — управление швертамн на моделях SU20 и SU22, 2 — управление рулями на модели SU20, 3 — управление рулем на модели SU1252, 4 — управление рулем на модели SU22, РМ — рулевая машинка.
 
Начиная с 1982 года казанские спортсмены начали широко применять профилированные паруса, сваренные ультразвуком. Это позволило получить 25% прироста тяги на слабых и умеренных ветрах, что весьма важно для многокорпусные моделей со значительной смоченной поверхностью корпуса
 
Сравнивая последние отечественные конструкции многокорпусников с зарубежными, можно сделать вывод, что последние хотя и близки по своим размерениям к моделям класса F5-Х 0,75 м2, но имеют ряд особенностей. В частности, модели американских спортсменов снаряжаются жесткими парусами с предкрылками, а английские, хотя и используют вооружение типа «бермудский шлюп», но не в классическом, а модернизированном виде — с широкой (площадью до 40% парусности грота) аэродинамической мачтой. Управляемых швертов и автоматических систем управления парками они, как правило, не применяют
 
В заключение хотелось бы обратить внимание тех, кто хочет попробовать свои силы в строительстве многокорпусных яхт, на то, что такие парусники требуют весьма тщательного изготовления, настройки и длительных тренировок по технике вождения при различных ветрах. Дело в том, что при разгоне модели резко меняется скорость и направление вымпельного ветра. Это приводит к повышению по сравнению с однокорпусной яхтой нагрузок на рангоут и корпуса, что нельзя не учитывать в процессе проектирования и на тренировках.
 
И. ГОЛОВИН, мастер спорта международного класса, г. Казань




Рекомендуем почитать
  • НА СТАРТЕ — ОДНОСТУПЕНЧАТЫЕ
    НА СТАРТЕ — ОДНОСТУПЕНЧАТЫЕКосмос зовет мальчишек. Сегодня чуть не каждый школьник мечтает стать космонавтом так же, как в далекие 30-е годы их сверстники грезили авиацией. И как десятилетия назад, ребята готовятся к предстоящим стартам. Изучают в ракетомодельных кружках теорию, строят сложные модели-копии «Союзов», спортивных ракет, участвуют в соревнованиях и конкурсах. Только Всесоюзный конкурс «Космос», проводимый нашим журналом, собирает ежегодно сотни юных знатоков космонавтики. Открывая этой статьей серию материалов по ракетомоделизму, редакция надеется, что они будут дополнительным пособием как для руководителей кружков, так и для их участников.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.