Многочисленные гонки показали, что катамаран обладает большей предельной скоростью по сравнению с тримараном, особенно на курсах «полный бейдевинд» и «галфвинд», хотя он менее резв в слабый ветер (менее 1,5—1 м/с).
При движении в умеренный и сильный ветер правильно ведомый катамаран отрывает от соды наветренный поплавок и резко разгоняется. Эта схема движения недоступна для тримарана, который в аналогичной ситуации заваливается на подветренный аутригер.
Все представленные на рисунках модели выклеены из стеклоткани на эпоксидных смолах. Корпуса — бесшлангоутные, что дает возможность получать неискаженные обводы. Это существенно, поскольку па высокой скорости движения малейшие неправильности формы резко увеличивают сопротивление, и это неминуемо сказывается на результате гонки. Поверхность корпусов тщательно отшлифована. Мачты поворотные, углепластиковые, выклеенные на бальзовых борнах. Их формовка — в металлических матрицах. Паруса дакроновые, из ткани с удельной массой 90 г/м2. Балки, связывающие корпуса, металлические трубчатые (Д16T, труба 14X1) Оси рулей — из проволоки-«серебрянки» Ø4 мм, а швертов — из ОВС Ø6 мм. Кинематические схемы управления моделями приведены на рисунке 5.
Рис. 4. Тримаран конструкции А Осипова и В. Иванова (г. Воронеж); площадь паруса 7420 см2, масса 8,5 кг.
Рис. 5. Кинематические схемы управления моделями:
1 — управление швертамн на моделях SU20 и SU22, 2 — управление рулями на модели SU20, 3 — управление рулем на модели SU1252, 4 — управление рулем на модели SU22, РМ — рулевая машинка.
Начиная с 1982 года казанские спортсмены начали широко применять профилированные паруса, сваренные ультразвуком. Это позволило получить 25% прироста тяги на слабых и умеренных ветрах, что весьма важно для многокорпусные моделей со значительной смоченной поверхностью корпуса
Сравнивая последние отечественные конструкции многокорпусников с зарубежными, можно сделать вывод, что последние хотя и близки по своим размерениям к моделям класса F5-Х 0,75 м2, но имеют ряд особенностей. В частности, модели американских спортсменов снаряжаются жесткими парусами с предкрылками, а английские, хотя и используют вооружение типа «бермудский шлюп», но не в классическом, а модернизированном виде — с широкой (площадью до 40% парусности грота) аэродинамической мачтой. Управляемых швертов и автоматических систем управления парками они, как правило, не применяют
В заключение хотелось бы обратить внимание тех, кто хочет попробовать свои силы в строительстве многокорпусных яхт, на то, что такие парусники требуют весьма тщательного изготовления, настройки и длительных тренировок по технике вождения при различных ветрах. Дело в том, что при разгоне модели резко меняется скорость и направление вымпельного ветра. Это приводит к повышению по сравнению с однокорпусной яхтой нагрузок на рангоут и корпуса, что нельзя не учитывать в процессе проектирования и на тренировках.
И. ГОЛОВИН, мастер спорта международного класса, г. Казань
Рекомендуем почитать
- «МИКРОСВЕРЛИЛКА»
Этот инструмент может использоваться как по прямому назначению, так и для тонких фрезерных и доводочных работ. Основой «сверлилки» стал микроэлектродвигатель ДП с прикрепленным к его... - ОФИС РЫБОЛОВА
Мой старый друг, как и все, долгие годы ловил рыбу на реках и озерах с лодки. Но годы идут, и к старости стало трудно весь день сидеть в лодке на низкой деревянной доске без...